Momenttiin vai täysillä?

eihän jarrurumpu ole kuin yhellä ruuvilla kii, sen verran että pysyy kun renkaan laittaa...pyöräpultithan sen pitää kiinni. Eihän siinä koko napaa tarvi irottaa, lähteehän se rumpu siitä....

Spögelsöni kirjoitti:

eihän jarrurumpu ole kuin yhellä ruuvilla kii, sen verran että pysyy kun renkaan laittaa...pyöräpultithan sen pitää kiinni. Eihän siinä koko napaa tarvi irottaa, lähteehän se rumpu siitä....

Rummussa on pinnapultit kiinteenä rengasta varten. Eli rengas pysyy niissä kiinni, rummun kiinnitys ei tapahdu sillä. Siinä keskellä on iso mutteri, jolla rumpu on kiinni.

Laakereiden ympärille tulee laakereita asennettaessa sellainen holkkitsydeemi, jota vasten käsittääkseni tuo mutteri kiristyy. En sitten vaan tiedä onko haittaa kiristää pirusti. Auki otin ainakin nelinelosen kengän avittamana, kun ei muuten auennut.

ap. kirjoitti:

Rummussa on pinnapultit kiinteenä rengasta varten. Eli rengas pysyy niissä kiinni, rummun kiinnitys ei tapahdu sillä. Siinä keskellä on iso mutteri, jolla rumpu on kiinni.

kyllä nyt ennen vanhaan ainakin lähti rumpu irti keskiönavasta jossa oli pinnapultit tai sitten kierrereiät. sitä joutui vaan välillä hakkaa lekalla oikein tosissaan että lähti... jaa mut tais olla takavetosissa autoissa ;-)

ap. kirjoitti:

Rummussa on pinnapultit kiinteenä rengasta varten. Eli rengas pysyy niissä kiinni, rummun kiinnitys ei tapahdu sillä. Siinä keskellä on iso mutteri, jolla rumpu on kiinni.

ennekuin alatte neuvomaan, eli olisi hyvä kysyä automerkki ensin. Tuon jarrurummun suhteen on monta eri rakennetta, automerkistä riippuen.

-Rumpu ei ole millään kiinni vaan jää navan laipan ja vanteen väliin, eli kiinnittyy renkaapulteilla.(yleisin ratkaisu)
-Rumpu on kiinni pienillä kartiokantaisilla ruuveilla navan laipassa
- Rumpu on ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin
-Muitakin erikoisempia ratkaisuja voi olla.

selvää.. kirjoitti:

ennekuin alatte neuvomaan, eli olisi hyvä kysyä automerkki ensin. Tuon jarrurummun suhteen on monta eri rakennetta, automerkistä riippuen.

-Rumpu ei ole millään kiinni vaan jää navan laipan ja vanteen väliin, eli kiinnittyy renkaapulteilla.(yleisin ratkaisu)
-Rumpu on kiinni pienillä kartiokantaisilla ruuveilla navan laipassa
- Rumpu on ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin
-Muitakin erikoisempia ratkaisuja voi olla.

"- Rumpu ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin "

Prikulleen oikein! :) Eli ei varmaan ole kauheasti haittaa, jos ei ihan oikeassa momentissa ole? Mieluummin tiukemmassa kuin löysemmässä? Laakereiden pyörintäänhän se ei haittaa, vaikka hampaat irvessä vääntäisi.

selvää.. kirjoitti:

ennekuin alatte neuvomaan, eli olisi hyvä kysyä automerkki ensin. Tuon jarrurummun suhteen on monta eri rakennetta, automerkistä riippuen.

-Rumpu ei ole millään kiinni vaan jää navan laipan ja vanteen väliin, eli kiinnittyy renkaapulteilla.(yleisin ratkaisu)
-Rumpu on kiinni pienillä kartiokantaisilla ruuveilla navan laipassa
- Rumpu on ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin
-Muitakin erikoisempia ratkaisuja voi olla.

monesti sitä ei huomaa kun rumpu on niin kiinni ruostunut laippaan.

ap. kirjoitti:

"- Rumpu ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin "

Prikulleen oikein! :) Eli ei varmaan ole kauheasti haittaa, jos ei ihan oikeassa momentissa ole? Mieluummin tiukemmassa kuin löysemmässä? Laakereiden pyörintäänhän se ei haittaa, vaikka hampaat irvessä vääntäisi.

autoa tiedä niin järjetään ainakin 30kiloo on momentti ja jos se jää löysälle niin se voi myös herkästi löystyä lisää eli tärkeää olisi saada se riittävän tiukalle!

Eikö olekin mutterin koko jotain 30mm parimilliä yli tai ali?

vaikka en kirjoitti:

autoa tiedä niin järjetään ainakin 30kiloo on momentti ja jos se jää löysälle niin se voi myös herkästi löystyä lisää eli tärkeää olisi saada se riittävän tiukalle!

Eikö olekin mutterin koko jotain 30mm parimilliä yli tai ali?

Ellen ihan väärin muista, niin 32mm. Sitä luokkaa kuitenkin. Ja suoraan akseliin kun tulee kiinni tuon kokoinen mutteri, niin tuskin saan väännettyä poikki vaikka reilun mittainen väännin onkin :-D

ap. kirjoitti:

Ellen ihan väärin muista, niin 32mm. Sitä luokkaa kuitenkin. Ja suoraan akseliin kun tulee kiinni tuon kokoinen mutteri, niin tuskin saan väännettyä poikki vaikka reilun mittainen väännin onkin :-D

oikeilla paineilla "8bar" tuohon 30kiloon melko tarkaan ja se juuri jaksaa myös aukaista tuommoisen! Ei se akseli poikki mene siinä pettää ensin mutterista kierre, koska se on tarkoitusella pehmeämpi ja huoletta sen voi kiristää, mutta itse aina katson ja merkkaan kohdan plus kierrokset niin tiedän sen suunnillen olevan ainakin tarpeeksi tiukassa

ap. kirjoitti:

"- Rumpu ja napa ovat yhtä, eli laakerin ulkokooli on rummussa kiinni jolloin tuon kysyjän tarkoittama kiristys vaikuttaa suoraan navan kartiolaakereihin "

Prikulleen oikein! :) Eli ei varmaan ole kauheasti haittaa, jos ei ihan oikeassa momentissa ole? Mieluummin tiukemmassa kuin löysemmässä? Laakereiden pyörintäänhän se ei haittaa, vaikka hampaat irvessä vääntäisi.

jos siellä kartiorullalaakerit = hyvinkin tarkka että oikeassa momentissa = esim opeleissa, mutta rivikuulalaakeri eri asia.

ese.r kirjoitti:

jos siellä kartiorullalaakerit = hyvinkin tarkka että oikeassa momentissa = esim opeleissa, mutta rivikuulalaakeri eri asia.

Ainakin rellussa olen aina kiristänyt kartiolaakerit pelkällä hylsyn jatkovarrella käsin ilman mitään väänintä.

Välttämättä. Merkkikohtasia eroja on.

asentaja112 kirjoitti:

Välttämättä. Merkkikohtasia eroja on.

...