Mullon neliveto-Audi DSG-automaattivaihteistolla. Ohjekirjassa lukoo täyskiihdytyksestä, että ESP pois päältä, jarru pohjaan ja kierrokset 3200:n ja sen jälkeen jarru ylös.
Tuntuu pahalta jurnuttaa jarru pohjassa, eikä oikein uskalla nostaa kierroksia ohjekirjan lukemiin. Tehdääks toi todella noin...?
Tuntuu pahalta jurnuttaa jarru pohjassa, eikä oikein uskalla nostaa kierroksia ohjekirjan lukemiin. Tehdääks toi todella noin...?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Kaipa se noin tehdään, jos kerran oikein ohjekirjassa lukee.
Mutta miksi pitäisi?
Tuskin auto hirveästi siitä tykkää... Tai poliisi jos tienpäällä teet... :)
Eiköhän se audisi kiihdy ihan tarpeeksi kun vaan painaa kaasua reilusti liikkeellelähdettäessä.
3200 kierrosta on ollu paljon?
Enpä ole väittänyt näin.
Mutta nyt kun otit asian puheeksi, niin onhan tuo jo sivistyneen moottorin normaalikäytön yläreunoilla.
Itse ajelen yleensä kierroksilla 1000 - 2500 (jälkimmäinen vain kiihdytyksissä tai moottoritiellä). Mukavinta ajelu on noin 1500 kierroksen tuntumassa (alle 1300 alkaa olla vähän tehotonta tuo meno - mikä nyt ei matka-ajossa tietysti haittaa).
kierroksia aina 5500 asti. Epätaloudellistahan tuo, mutta joskus on pakko että pääsee alta pois. Ei välttämättä tarkoita sitä että olen tunkenut turhan pieneen väliin vaikka sitäkin sattuu. Esimerkiksi kotona maalla on tienristeys josta liitytään päätiehen jolla on kesäisin rajoitus 100. Näkyvyys vasemmalle on 150 metriä, lähes 30 m/s kulkeva auto on kohdalla viidessä sekunnissa. Jos auto ilmestyy näkyviin heti kun on kääntynyt oikealle joudun tempaisemaan kakkosella kahdeksaankymppiin.
Myös esimerkiksi Kehä III:lla on todella lyhyitä kiihdytyskaistoja ja vielä ylämäkeen. Näissä tapauksissa suorituskykyisestä autosta olisi todella hyötyä. Tiedän että sinulla on diesel, joten kierrosluvut eivät ole vertailukelpoisia.