Eikös se ole niin, että nykyaikainen diesel-auto vaatii monesti talvella lisälämmittimen kun moottori ei tuota hukkalämpöä niin paljon, että sisätilat lämpenisivät kunnolla? Moottorikaan ei tahdo lämmetä kunnolla? Ja jos näin on, niin miksi diesel-autossa on paljon suurempi jäähdytin kuin vastaavankokoisella moottorilla varustetussa bensa-autossa?
Kertokaa miksi.....?
bensa-autoilija
153067
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Dieseliä jäähdyttää myös suurempi koneen läpi menevä ilmamäärä kun ei ole kuristettu, miksi kuitenkin tarvitaan isompi jäähdytin en tiedä.
Ei ole jäähdytin yhtään sen suurempi dieselissä, kuin vastaavan tehoisessa bensa-autossakaan. Olet tainnut erehtyä vertailemaan turbotonta bensa-autoa ja turbollista dieseliä. Turbon kanssa kun on oltava myös välijäähdytin, jonka kanssa jäähdyttimiä yhteensä on enemmän.
"Eikös se ole niin, että nykyaikainen diesel-auto vaatii monesti talvella lisälämmittimen kun moottori ei tuota hukkalämpöä niin paljon, että sisätilat lämpenisivät kunnolla?"
vastaan, että ei todellakaan.
Automyyjien vale, kun eivät myönnä, että autossa on Pohjolan talveen liian pieni lämmityslaitteen kenno tai muuta vikaa, mikä ilmenee lämmön puutteena.
Paljon enemmän kuin puolet polttoaineen lämpösisällöstä menee pakoputken ja jäähdyttimen kautta hukkaan. Laske siitä, minkä kokoista omakotitaloa silläkin lämpömäärällä lämminnä pitäisit!
Asia on nimenomaan niin, että moottori tuottaa hukkalämpöä vähemmän kuin bensamoottori(moottorista jäähdytysveteen siirtyvää). Nyt vasta uusimmissa henkilöautojen dieseleissä on keksitty ottaa talteen pakokaasujen lämpöä sisätilojen lämmitykseen. Lämppärin kennon suurentaminen ei paljoa auta, kun ei ole mistä lämpöä tuotetaan. Joutuisi vain kierteesen jossa moottorin lämmöt laskisivat vain lisää. VW konsernin sähköinen lämmitys on aikansa elänyt sillä se lisää kulutusta ja sitäkautta päästöjä. Itse pidän kuitenkin polttoainekäyttöistä lisälämmitintä hyvänä ratkaisuna, sillä kellolaitteen avulla sillä saa lämmitettyä auton milloin ja missä vaan.
W201 eli 190d Mersu on kuuma kuin sauna, vaikka menee talvellakin helposti matka-ajossa alle 5.5 litran. Kaikki uudetkaan kylmät autot eivät pysty samaan. Mistä sinne tulee ylimääräistä hukkalämpöä, kun ei suurinpiirtein saman kokoisten autojen liikuttaminen tarvitse sen enempää voimaa/energiaa maantienopeuksilla, oli auto sitten uusi tai vanha?
Se on vaan maantieteellinen ongelma, insinöörejä ei kiinnosta tai eivät osaa valmistaa moottoria joka siirtäisi lämmön jäähdytydnesteeseen.
Kylmän ilman läpivirtauskin olisi hallinnassa tämänpäivän tekniikalla, puuttuu osaamista/halua/innovaatiota.
Innovaatioiden puute johtuu pitkältä dieselmoottoreita tekevät vanhat valmistajat joiden kiinnostuksen kohteena on vai teho ja kulutus, tärkeitä asioita nekin.
Minun autossani moottori käy kylmänä talvella, vaikka Webasto jauhaa lämpöä myös ajo-aikana.
Saan ajaa yli 10km, ennen kuin lämpö on normaali.
Kun tulee esim. 60km/h nopeusrajoitus ja kierrokset laskevat, niin lämpö laskee myös, ja webasto käynnistyy.
Ei ole HDI-moottori suunniteltu talviajoon.
ei ole lämpöongelmaa tarkenee vaikka missä lämpöä tulee heti
Joo, varmaan tulee lämpöä heti...
Kyllä saduissakin joku raja pitää olla.
Niin, voihan siinä tietysti olla joku sähkölämmitin ilmakanavassa tai lämpöpumppuna toimiva ilmastointilaite, mutta niitä on muissakin.
on vielä pyörrekammio kone kuten vanhassa carina e dieselissä jossa myös lämpöä piisasi. Pyörrekammio koneessa palolämpötila on paljon suurempi kuin suorasuiskukoneissa. Kun palolämpötila on suurempi siirtyy lämpöä myös helpommin sylinteristä vesitilaan. Palolämpötila on jouduttu pudottamaan jottei NOx päästöjä tule liikaa ja päästöarvot täyttyy.
5,5 litran kulutus on aika kova maantieajossa tänä päivänä. Minun uusi dieselauto (omapaino samaa luokkaa kuin 190d:ssä) kulkee alle 4,5 litran kulutuksella maantieajossa.
mutta siinähän voi jokainen vähän laskeskella että ostaako vanhan dieselin ~2 000e joka kuluttaa 5,5 satasella vai uuden dieselin ~20 000e joka kuluttaa 4,5 satasella. En kyllä tuossa uuden kohdalla sitä säästöä näe...
OIKEIN ON ??????????
Itse olen ajellut VAG TDI 1.9 lohkosella ilman vebastoa nyt 5 talvea ja ainakin mä olen tarennut jopa 4 vuoden takaisissa 35 asteen paukkupakkasissa ihan vallan mainiosti ajella ???
En ymmärrä
Onhan lämpiäminen hitaampaa kuin bensa-autoissa HUOM kovahkolla pakkasella mutta normi talvikelissä 0-10 celsiusta aivan saman tasoista lämpenemistä kuin bensa-autoissakin
Ei riittänyt lämpö omassa farkusssani 35 asteen pakkasella, pakko oli pitää Webastoa päällä, jälkiasennettu, joten ei automaattinen. Alle 25 asteen pakkasissa lämpö riittää maantienopeudella.
Kauko-ohjattu Webasto ihan ehdoton peli BTW, ei tarvitse juuri koskaan kylmällä autolla lähteä. Kellolla en minä tekisi mitään, liikun liian epäsäännöllisesti.
sil kauko-ohjauksella joka ottaa n. 2 kilometriin asti
todettiin konkreettisen hyväksi hiihtovaelluksen päättyessä jossa tunturiin kun saatiin auto näkyviin kaveri kuittas lämmityksen päälle ni olihan n. 45 minuutin jälkeen kiva rantautua lämpöisen autoon kuivatteleen ja lämmitteleen vaikka se oli seissy 4 päivää pakkasessa
mutta ... välttämätön se ei ole , ainakaan omassa TDI lohkosessa jossa lämpöä kyl riitti tod. kylmälläkin ... kuumaa silloin ei kyl tullut mut tapana ei olekkaan t-paita päällä silloin ajella