Joissakin merkeissä on ollut vikoja 5-vaihteen kanssa. Eräs kaveri, jolla oli kuudes asuntoauto kertoi seuraavaa.
Useissa autoissa on viitosvaihde sijoitettu vaihdelaatikon päähän. Kun laatikko on poikittain, ja viitonen laatikon vasemmassa päässä, niin tienkaltevuudesta johtuen se saa huonon voitelun, mikäli laatikkoon on pantu vain maksimimerkkiin asti öljyä.
Kertoi, että jos vaihteistoöljyä pannaa reilusti yli maksimin, niin silloin myös äärimmäisenä laatikon päässä oleva viitosvaihde saa kunnon voitelun, vaikka tie olisikin kalteva oikealla puolelle.
Toinen neuvo oli, ettei vitosella saa missään tapauksessa ajaa alle 80km/t nopeutta.
Mitäs mieltä olette näistä neuvoista.
Useissa autoissa on viitosvaihde sijoitettu vaihdelaatikon päähän. Kun laatikko on poikittain, ja viitonen laatikon vasemmassa päässä, niin tienkaltevuudesta johtuen se saa huonon voitelun, mikäli laatikkoon on pantu vain maksimimerkkiin asti öljyä.
Kertoi, että jos vaihteistoöljyä pannaa reilusti yli maksimin, niin silloin myös äärimmäisenä laatikon päässä oleva viitosvaihde saa kunnon voitelun, vaikka tie olisikin kalteva oikealla puolelle.
Toinen neuvo oli, ettei vitosella saa missään tapauksessa ajaa alle 80km/t nopeutta.
Mitäs mieltä olette näistä neuvoista.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ovat neuvot, mutta suurin 5-vaihteen rikkoja lienee se joka istuu ratin takana. Käytä malttia kun vaihdat vitoselle, ei mitään rusautteluja ja vihaisen nopeita vaihtamisia.
Ihan paikkansapitäviä neuvoja ne ovat. Vanhempiin ducatoihin vm. -94 asti on hyvä laittaa öljyä 0.5 litr. yli suositusten. Juuri 5-vaihteen voitelun turvaamiseksi. Millään vaihteella ei pitäisi yrittää ajaa liian pienillä moottorin kierroksilla, vaikka sitkeä turbokone vetäisikin jollakin lailla niin pienillä kierroksilla.
Ducatolla ei vitosta saa käyttää moottorin alle 2000 kierrosta/min. Vitosen välityksistä johtuen auton mittarinopeus on silloin n. 80-85 km/h. Joihinkin ducatoihin on jälkiasennettuna lyhyt vitonen, ja silloin samat kierrokset saavutetaan jo n. 75km/h nopeudessa. Ylämäkiin on turha yrittää vedättää vitosella, vaan voi vaihtaa suosiolla jo mäen alla neloselle. Saadaan mottorin kierrokset nousemaan yli 3000 PRM/min. Mäen nousukyky pysyy hyvänä. Eikä vauhti hyydy pidemmässäkään nousussa.
Vastaavanlaista olen itsekin kuullut paljon Ducatojen kanssa pelanneilta.
Ainakin vanhemman mallin laatikko on erään väitteen mukaan alun pitäen nelivaihteinen, johon vitonen on lisätty tavallaan jälkikäteen ts. vitosvaihdetta ei ole alunperin huomioitu laatikon kokonaisuutta suunniteltaessa. Tästä syystä viitosvaihteen hammaspyörät ovat puolet kapeammat kuin muissa vaihteissa (syy on siis se, että vitonen on näin saatu mahtumaan mukaan).
Ja nyt kun ajetaan pienillä kierroksilla, käy myös öljypumppu vastaavasti pienillä kierroksilla. Kun samaan aikaan ison turbodieselin kova vääntö runnoo näitä, tavallista hennompia rattaita, alkaa katastrofi olla valmis.
Omaa Ducatoani ei ajeta viitosvaihteella alle 90 km/h paitsi kaasu ylhäällä jossain moottorijarrutustilanteessa.
B.B.Virtanen
kaksituhattaluvulla jonkin viatin vitosen kanssa.
Kampe on epäkelpo jos käyttäjä joutuu temppuilemaan. Miksi kuusivaihteisetkin kestävät ilman mitään erityisosaamista.
Auton vaihdekeppin osaavat käsittelijät eivät riko vaihteistoa tumpuloimalla. Tieto ja taito ei ole pahasta koskaan.
Kevätaurinko näköjään herättää jo caravanhalut ja alkaa tämän matkailulajin käytännön mietintä toimimaan.
Tulihan aloitukseen vihdoin jokin täysin uusi ja ennen kaluamatun luu eteen. Onnittelen syvällisestä mietinnästäsi.
Yleensä vain jaksetaan jauhaa yksiä ja samoja iänikuisia "aiheita". Onnittelut vielä TÄYSIN uudesta aiheesta, toivottavasti tulee paljon merkittäviä kikkoja esille, heh heh heee.
Samaa mieltä kikkailijan kanssa siitä käytöstä. Mielestäni on tarpeetonta vaatia että ducaton kuskin pitäisi keskittyä ajamaan yli 90 kmh vitosvaihteella. Itsellä hajosi pääoson yli 90kmh vauhtia ajettu vitosvaihde alle 100 000km ajettuna eteläruotsissa matkalla eurooppaan. ajoin yli 10 000km nelosvaihteella "pikkuteitä" pitkin ja korjautin espanjassa. Tuttua hommaa kuulosti olevan. Tyyppivika!
Kun tuotteessa on paha vika on kätevää vierittää syyt ostajan niskaan: "Ethän kytke viitosta kotipitäjäsi alueella...Et kai aja vitosella, sehän on suora!...Taitavat kuljettajat eivät vaihteita riko..."
Tosiasillinen syyllinen istui Torinossa piirustuslaudan ja johtokuntapöydän takana.
Koko organisaatio sitten opetettiin toistamaan virallista liturgiaa. Sanottiin esimerkiksi että "viitosvaihteen saa kytkeä vasta 100 km/t:n vauhdissa". (Ko. mallissa antoi välitystaulukko nelosen maksiminopeudeksi 101 km/t; vaihderobotille oli töitä...)
Takuuaikana ei huolto koskaan havainnut mitään ääniä vaihteistosta, mutta takuuajan jälkeen moni sai sitten usean tonnin laskun. Missään käyttöohjeissa ei ollut mainintaa viitosen käyttökiellosta. Ja syyllistäminen jatkui....
KYLLÄ, puhut asiaa joka on mielestäni juuri näin.
lisäksi: Eihän koko hemmetin vehkeellä saa ajaa suomessa kuin 80 km/h eli viisastelijat estäkää koko vitosvaihteen käyttö suomessa.