Nyt kannatta ostaa aito Suomessa suolattu auto, kaikki ketkä katsoivat to 45 min ohjelman tietää asian .
Aito Suomi
suola auto
212966
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 21
Vanhimmat
mutta sen olen kattonu, kuinka me suomalaiset ajetaan suola-auton puskurissa kiinni ja sitten ihmetellään miksi autot ruostuu...
että Suomen ankariin olosuhteisiin (suolaus,hiekkatiet)ei harvoin riittää tehtaan alkuperäinen ruostesuojaus. Keski-Euroopassa tilanne on toisin.
Asuessani Saksassa en kuullut koskaan puhuttavan esim.Ford Mondeoiden ovien kittausongelmista.
sillä ongelma on sama koko Euroopassa. Luepa Eurooppalaisia keskustelupalstoja niin onglema selviää. Mondeon/Focuksen ovien ruostumisella ei ole mitään tekemistä suolan kanssa.
Joo, ihan varmasti kannattaa. Mulla on 1990 vuoden Volvo. kohta 500 000 kilsaa kiertänyt (mitä nyt sit mittarista on pois ruuvattu) ja pela ja kukkuu. Neljä katastusta on menny läpi ilman ainoatakaan huomautusta ruostevaurioista, että hyvin on suolattu! Pakoputken tosin jouduin uusimaan viime syksynä, mutta ei paha neljään vuoteen.
Mikä parasta niin tommonen huolella suolattu Suomi-pirssi on halvempi kuin vastaava autoverottomassa Virossa. Joten vuoden aikan oon vienny sinne täältä kaheksan autoo, pari Suomi-Mersua ja loput näitä Volvoi. Ei siinä hirveesti nettoo, mutta mutta 300 - 500 euroo keikka, mitään remppaa tekemättä.
Että kyllä mulle nää suolatut Suomi-autot on paras, laadukkain ja halvin valinta ollu.
En nähny sitä ohjelmaa. Kaipa siin kauhisteltii miten autot ruostuu. Se kauhistelu on maan tapa.
se varmaan kestää täällä ikuisesti,vai?
en ole tavannut kaveria joka olisi ollut alkuräjähdyksessä mukana tai pystyisi sanomaan mikä kestää ikuisesti.
Toisaalta vähäinen/oikeaikainen suolankäyttö näkyy sekä auton että kuljettajan kunnossa vuosien karttuessa.
tuontiautoa kukaan kiellä suojaamasta ja näinhän usein tehdäänkin. Jokatapauksessa tuontiauto on aivan ylivoimainen valinta jos hankkii hyvän. Paskaa saa täältä suomestakin.
80-luvun mesen pohjaa kun katsoo, niin kyllä huomaa et mikä on tuontiauto. Suomiauto alkaa olla melkoinen tilkkutäkki, tuontiautossa harvemmin ruostevauriota.
vanhat mersut tai muutkaan romut.
varsinkin niitä jotka "ovat jo oppineet". Pieret poika vielä monta kertaa verta nykyautojen huoltolaskujen kanssa. Mitään et osaa enää itse korjata vaikka tuskin olisit osannut menneinä aikoinakaan. Nykyajan kädettömyys on vallannut alle kolmekymppisten sukupolven. Säälin teitä poloisia, varsinkin kun yritätte peittää avuttomuutenne röyhkeydellä. Ihan vapaasti vaan, jatkakaa valitsemallanne tiellä.
kun ostaa -03 V70 D-farmarin. Tulee talvella vähän käyntiinlähtövaikeuksia (=ei käynnisty) ja volvoauton setä sanoo että pitää vaihtaa ruiskusuuttimet!
400e kpl, 5 syl = 2000,00 e
Mikään muu ei muutu kuin että auto alkaa käynnistyä aamuisin.
Suutintyö vaatii ohjelmointipäätettä joka on vain Volvolla. Melko kallista.
kun reilut 20 vuotiasta ja yli 500 tkm ajettua Saksanseisojaa yrittää pitää käyttökunnossa.
saksasta sen halvimman ja eniten ajetun kun hyviäkin vielä löytyy. Suomessa vaan ei voida käsittää asioiden olevan niin. Minulle asia on aivan yhdentekevää sillä en asu suomessa, enkä aja vanhalla diesel-Mersulla mutta en voi toisaalta olla ihmettelemättä suomalaisten typeryyttä ja turhamaisuutta tuontiautojen kanssa pelatessa.
Enimmäkseen näitä ihan Suomessa "suolattuja" MB 200 D autoja paljon ajavat tuttavani ovat käyttäneet. Eikä ole handut rasvassa.
Itse ajelin tuollaisella vanhalla taksilla välin 500 tkm - 700 tkm, eikä tarvinnut handuja sotkea kuin renkaita vaihtaessa.
Polttoainetta paloi keskimäärin 6 litraa / 100 km, ja mukavaa oli meno. Oikein hyvin pysyttiin vauhdissa mukana myös Euroopan moottoriteillä. Pirssi oli niin siisti, että useampi erehtyi luulemaan sitä firman edustusautoksi.
Halvinta ja vaivattominta mahdollista autoilua. Noita löytää vieläkin oikein tosi hyvä hintahaarukassa 1000 - 2000 euroa. Huolettomia kilometrejä halvalla sellaiset 200 - 300 tkm edessä ilman handujen rasvaantumista.
Eihän tuollainen tietysti ole niin komia peli kuin musta isonumeroinen tuontibemari, mutta makunsa ja arvostuksensa kullakin, eikös vaan.
suhteellista. Täältä saksasta saa kohtuukuntoisen 200D-mallin vm.-90 - 94 150 -200 tkm ajetun kolmella-neljällä tonnilla. Se mitä tässä kohtuukuntoinen tarkoittaa on auto jota suomessa kutsuttaisiin uudenveroiseksi. Eikä auto olisi häkistä kotoisin vaan suoraan käyttäjältä. Mutta ehkä olette tällaiset autot jo siellä suomessa unohtaneet, niitähän on suomiautoina esiintynyt viimeksi tuolloin 90-luvun alkuvuosina. Se tuntuu olevan vaikea käsittää että täältä niitä yhä löytyy silloin tällöin. Jos tuonikäisellä Mersulla on ajettu 500 tkm niin se löytyy Afrikkaan menossa olevien autojen joukosta. Täällä sitä ei enää osta persaukisinkaan pummi.
Tuollainen 200D on täällä Suomessa halvempi. Miksi matkustaa Saksaan. Kun sen suoraan käyttäjältä saa täälläkin. Suomessa vm 95 ja vanhemmat halpenevat koko ajan huimaa vauhtia, siis kaikki merkit. Kas kun ihmiset ovat aivan varmoja että ihan kohta uusien autojen hinnat romahtavat autoveron poistumisen myötä. Itse en mokomaan usko, mutta ns. markkinat uskovat.
suomessa halvempi mutta on kuntoerokin sitten uskomattoman suuri. Yleensä edes lokasuojien kaaret eivät ole hakkaantuneet kiveniskemistä puhumattakaan alustan osista. Seuraavaksi joku tietysti keksii että autot on rääkätty loppuun kovassa moottoritieajossa. No jos 130 -140 km/h on kovaa ajoa eikä diesel-mersu sitä kestä niin ei voi mitään. Miettikääpä itse milloin olette ajaneet pidemmän matkan kaasu pohjassa missään olosuhteissa? Oikein, ei tavallinen vanhempi saksalainenkaan (niin, tyypillinen 200D:n omistaja on 50-80 vuotias perheellinen mies) autoaan tahallaan särje. Veikkaan muuten että W124-koriset hyväkuntoiset Mersut säilyttänevät lähivuosien aikana arvonsa vähintään yhtä hyvin kuin W210- korimallin autot. Jotkut ihmiset ovat nimittäin jo oppineet arvostamaan autoa joka kestää eikä ole kallis eikä vaikea korjata.
No kumman itse ottaisit: 5v vanhan suojaamattoman auton, jolla on ajettu keskieuroopan suolaamattomilla teillä.
Vai
5vuotta vanhan suojaamattoman auton, jolla on ajettu n.5-7kuukautta vuodesta suolavellissä.
kumpi on ruosteisempi?
Täytynee vielä miettiä.
Mistä tulee luulo että keskieurooppalaiset eivät muka suolaa teitään? Siellä vasta suolataankin. Suomessa suolaa käytetään maltillisesti esim. Saksaan verrattuna.
paljonkaan noin uusia tuontiautoja, joten suolasta paha sanoa. Vai jokos niistä autosta ruuvataan ikääkin pois kilometrien lisäksi.