Taas mielenkiitoisesta aiheesta... eli olen vaihtamassa autoa ja testasin mm. Passatin, Audin ja Volvon. Kaikki tuntuivat samanlaisilta ja vähän tylsiltä, ei siis oikein mitään uutta. Sitten menin kokeilemaan citymaastureita. Ensin CRV ja sitten X-Trail.
Tavallaan innostuin, olisivat jotakin vähän erilaista, turvallisempia (?) ja neliveto Suomen talvessa tuntuisi hyvältä mutta, mutta...
Honda hyvännäköinen, laadukkaan tuntuinen, tilava
ja sopuhintainen. Vastapainona ohjaus oudohko, kuskin tilat jotenkin oudot (liiankin avarat?!) ja neliveto hidas.
X-trail ok näköinen, tilat myös ok ja neliveto tuntui nopeammalta. Vastapainona jotenkin "muovinen" vaikutelma kojelaudassa (alkaakohan natisemaan)ja muutenkin sisätiloissa sekä mootttorin tehottomuus automaatilla.
Kuitenkin tuo citymaasturi kiinnostaa ja X-trail varsinkin (sen nelivedon toimivuuden takia). Siksi kysynkin onko kenelläkään kokemuksia X-Trailista isommalla koneella (2,5) ja automaatilla? Miten tehot riittävät ja minkäläinen siinä oleva sisustusmateriaali on tuohon pienempimottiseen verrattuna? Lisäksi on auto lämmin talvella (tätä joku kyseli jo aiemmin saamatta vastauksia...). Kertokaa myös kokemuksista jos on tuolla pienemmällä moottorilla.
Kommentoikaa muutenkin vapaasti koska tuo citymaasturiin vaihto on sellainen hiukan arveluttava mutta tosi mielenkiitoinen hyppäys!
Tavallaan innostuin, olisivat jotakin vähän erilaista, turvallisempia (?) ja neliveto Suomen talvessa tuntuisi hyvältä mutta, mutta...
Honda hyvännäköinen, laadukkaan tuntuinen, tilava
ja sopuhintainen. Vastapainona ohjaus oudohko, kuskin tilat jotenkin oudot (liiankin avarat?!) ja neliveto hidas.
X-trail ok näköinen, tilat myös ok ja neliveto tuntui nopeammalta. Vastapainona jotenkin "muovinen" vaikutelma kojelaudassa (alkaakohan natisemaan)ja muutenkin sisätiloissa sekä mootttorin tehottomuus automaatilla.
Kuitenkin tuo citymaasturi kiinnostaa ja X-trail varsinkin (sen nelivedon toimivuuden takia). Siksi kysynkin onko kenelläkään kokemuksia X-Trailista isommalla koneella (2,5) ja automaatilla? Miten tehot riittävät ja minkäläinen siinä oleva sisustusmateriaali on tuohon pienempimottiseen verrattuna? Lisäksi on auto lämmin talvella (tätä joku kyseli jo aiemmin saamatta vastauksia...). Kertokaa myös kokemuksista jos on tuolla pienemmällä moottorilla.
Kommentoikaa muutenkin vapaasti koska tuo citymaasturiin vaihto on sellainen hiukan arveluttava mutta tosi mielenkiitoinen hyppäys!
Vastaukset 39
Vanhimmat
X-TRAIL -otsikon alla on pitkähkö vertailukeskustelu. Olen samaa mieltä X-trailin nelivedon paremmuudesta, mutta ohjaamoergonomia, etenkin lämmityslaitteen käyttö, on surkea. Honda voittaa tiloillaan ja yleisellä hallinnan helppoudellaan, pl. outko käsijarru. Onko nelivedon kytkeytymisnopeudella sitten miten suuri käytännön merkitys? Haen vastausta itsekin. Jatkuva/kytkettävä neliveto on selkeä ratkaisu, tiedät onko päällä vai ei.
Niin kyllä minullakin tuo CRV oli ensimmäinen vaihtoehto citymaastureista mutta jotenkin vaan se nelivedon kytkeytymisen viive alkoi harmittamaan. Suurimmaksi osaksi ajo talvellakin tapahtuu kuitenkin ns. normaaleilla jäisillä teillä. Lähdöt liikennevaloista ja yleensäkin risteyksistä tuntuivat hassuilta kun kysessä kuitenkin pitäisi olla neliveto ja etupöyrät silti aikalailla sutivat.
Jotenkin haluaisin että saisin nelivedosta nimenomaan näissäkin tilanteissa kaiken hyödyn.
Lisäksi joku oli kovasti sitä mieltä että tuo viive on hankala jäisissä mäissä?
Useimmat näistä asioista ovat kuitenkin mielipidejuttuja joten vertailu on vaikea. Itselläni alkaa siis kyllä entistä enemmän kallistua siihen X-Trailiin ja sen nelivedon kytkeytymisen takia.
Niin, nämä kytkeytymisviiveet ovat tapaus- ja mieltymyskohtaisia juttuja. Jos nelivetoa tarvitsee vain liikkeellelähdön tehostamiseen, niin onko pikku viiveellä väliä? Lähtee sen verran rauhallisemmin niin taka-akseli ehtii hyvin mukaan. TM:n koeajossa saatiin Volvo XC90 hienoine haldexsysteemeineen käyttäytymään liukkaassa mutkassa kolmella tavalla: ensin puski kuin etuvetoinen, sitten vakautui nelivetoiseksi, loputa heitti perää kuin takavetoinen. En halua tällaisia oikkuominaisuuksia. Jos nelivetoa tarvitsee maksimaaliseen pitoon ja kulun vakauttamiseen aina, niin oikea valinta lienee jatkuva tai kytkettävä neliveto. Volkswagen Touareg saattaisi olla ihanneauto, siinä on alennusvaihdekin. No eipä minulla sellaiseen varaa ole. Pitänee vielä tsekata Hyundai Santa Fe - vai olisiko Nissan Terrano sittenkin paras. Suzukit ovat tarpeisiini liian pienikorisia. X-trailia pidän liian kalliina ominaisuuksiinsa nähden.
Moi,
hieman ihmettelin tuota tekniikan maailman "kolmivaiheista" nelivetoa v-ysikymppiselle, olen pari vuotta ajellut v70 awd:llä (vm -2001 siis) ja siinä on kai aika pitkälle samanlainen voimalinja kuin tässä uudessa v90:ssä, ja kun mutkassa painaa kaasua tarpeeksi niin auto kaartaa ja kääntyy siistissä nelipyöräluistossa, taka-akseli tulee mukaan tosi huomaamatta. Mun auto on automaatilla, ehkä käsivaihteella ja todella sievällä kaasunkäytöllä saa aikaan tilanteen missä taka-akselin mukaantulon huomaa (ja tod.näk. TM:n kuskin ovat mua huomattavasti kokeneempia).
Vertalukohta on vanha range kunnollisine jatkuvine nelivetoineen, se sutii sisäkurvin etypyörällä jos kaasua painaa kurvissa liikaa, ja puskee helposti, volvo on mene nelipyöräluistoon reippaalla kasunkäytöllä (yleensä polkaisen hetkeksi pohjaan kun haluan luistella) huomattavasti helpommin, ja se ei puske ollenkaan. Volvon luistonesto toimii erittäin hyvin, rangella ajan aina keskilukko auki (sutii helpommin, mutta rauhallisempi jarrutuksissa kun siinä ei ole ABS:ää).
Kannattaa toki muistaa, että autot ovat hyvin erilaisia, volvo on kevyempi ja tehokkaampi, ja 13 vuotta tuoreempi, mutta liukkailla keleillä volvo on *huomattavasti* mukavampi ja turvallisempi ajaa. Rengastuskin on erilainen, volvossa on uudet ja hyvät nastarenkaat, rangessa alkup. isommat ja leveämmät all-terrainit.
Kannattaa siis kokeilla nelivetoa niissä olosuhteissa joissa sitä aikoo itse tarvita, kesällä volvon neliveto näkyy lähinnä bensa-asemalla (plus litra tai jotain per 100km), range taas on harrasteauto myös kevyessä offikäytössä, volvolla ei vois kuvitellakaan menevänsä tieltä pois, mutta range on omiaan huonoilla teillä ja teiden ulkopuolella.
-Paavo
2.5-litran moottorilla
Kansan suosikki on ylivoimaisesti CR-V!!
Viime vuonna rekisteriin JOPA neljä kertaa enemmän kuin RAV4:sta.
No jokaisen henkilökohtaiset mieltymykset ratkaisevat;
Happy CR-Ving!!!
Mopopojat ja muukin "citymaasturi"-kansa omalle palstalle ! Palsta on maastureille.
"Citymaasturit" ja oikeat maasturit ovat, kuin yö ja päivä. Täysin eriluokan ajoneuvot.
Toinen, arvaa kumpi, on tehty muovista ja
toinen teräksestä.
Heh, sanoppas maasturinipottaja mikä niistä on tehty ratakiskonpätkistä? Näkyy muovipuskureita olevan jo Landcruisereissa ja Cherokeissa kuten Pajeroissa. Pitäiskö offroadkemppilukkohitsaajille perustaa oma keskustelupalsta?
Oikeita maastureita suomessa myydä kuin kolmea erilaista, nämä siis niitä joilla viitsii mennä maastoon: Land Rover Defender, Hummer H1 ja Suzuki Jimny. Kaikki muut ovat käytännössä citymaastureita, vaikka voimansiirrossa ehkä ominaisuuksissa riittäisikin. Nämä ovat kaikki citymaastureita: Uusi Toyota Land Cruiser, Jeep Cherokee/Grand Cherokee, BMW X5, MB M-sarja, uusi Mitsu Pajero, VW Tuareg... Ei näillä missään kivikossa ajella, joten ovat citymaastureita = henkilöautoja rankkoihin olosuhteisiin.
Tässähän sitä on jo citymaastureille palstaa. Jos raaempi meno kiinnostaa, kannattaa poiketa kattoon http://www.offipalsta.cjb.net tai suoralla osoitteella http://www.petrisimolin.com/ThePalsta/default.asp?CAT_ID=24 .
Sulla ei ole parhaat mahdolliset ehdokkaat oikeiksi maastureiksi. Lantikka on ok, mutta Steyr-Puch Pinzgauer päihittää Hummerinkin. M-B Unimog on myös hyvä, samoin vanha kunnon Volvo C303.
Katso vaikka www.real4x4.com
Viestissäni oli tosin Suomessa tällä hetkellä myytävät. Varmasti maailmalta löytyy lisää muitakin hyviä maastoon tarkoitettuja autoja.
Eikös Jimny kuulu jo himpunverran "muovigategoriaan"
Jos uusista maastureista Jimny päätyy oikeaksi maasturiksi, niin mielestäni listaan saa kyllä lisätä RangeRoverin, Mersun G sarjan, ja Jeepin Wranglerin
Perusteena se, että em. autoista voisi kuvitella rakennettavan 20 vuoden päästä jonkinlaisia offihärveleitä
... no tässähän oli taas vähäksi aikaa henkevää keskustelua
Kysyit vapaita kommentteja, niin tässä tulee.
Ajoin reilun vuoden Opel Fronteralla, joka lienee mainitsemiasi vaihtoehtoja maastoautomaisempi (jatkuva neliveto, alennusvaihde jne.). Alussa tuo mainitsemasi erilaisuus (korkealla istuminen jne.) viehätti, mutta ajan myötä samoihin ominaisuuksiin kyllästyi nopeasti. Toki mökkitietä oli kiva ajella, kun ei tarvinnut miettiä pohjakosketuksia.
Maantiellä ajo-ominaisuudet ovat auttamattomasti jäljessä ns. henkilöautoista. Bensaa kuluu, mutta kulkupuoli on vaisuhkoa. Erikoisuuden tunnun jälkeen käteen jäi vain huonommat ajo-ominaisuudet.
Nelivedosta en enää luopuisi, mutta minulle riittää tavallinen auto. Tosin vaihdossa kävin koeajamassa myös CR-V:n, mutta fiilikset olivat pitkälti mainitsemasi kaltaisia. Päädyin neliveto Passattiin ja olen ollut erittäin tyytyväinen.
Mutta, toki Touareg olisi kiva joskus koeajaa...
Koeajoin myös katumaastureita ja valitsin Nissan X-trail 2.5 Elegance A/T.
X-trail tuntui heti ensi tuntumalta parhaalta ajettavuudeltaan. Neliveto meni heti automaattisesti päälle jäisessä risteyksessä, jossa muut jäivät sutimaan. Automaatti on ehdoton kaupunkiajossa. 2.5-litrainen moottori tuntuu puhdikkaalta ja ketterältä verrattuna 2-litraiseen, eikä kulutuksessa ole mitään eroa (ainakaan automaatissa). Nahkaverhoilu on miellyttävä, jos yleensä pitää nahkaverhoilusta. Hinnoissa ei ole suurta eroa, joten kannattaako ajomukavuudesta tinkiä ja valita halvempi. Automaattinen ilmastointi on verraton, vaikka sen paneeli onkin hieman alhaalla, koska kun sen kerran säätä oikein, niin ei siihen tarvitse kajota juuri ollenkaan.
Valitsin mielestäni parhaan vaihtoehdon tämän hintaluokan katumaastureista, joten voin helposti suositella Nissan X-trailia 2.5-litraisella automaatilla.
En malta olla puuttumatta tähän keskusteluun uuden Suzuki Grand Vitara XL-7:n omistajana.
Tein vähän vastaavanlaista vertailua etsiessäni uutta menopeliä vanhan Toyotan 4Runnerin tilalle. Harkitsin ensin mm. RAV4:ää, CR-V:tä, X-Trailia ja Santa Fe:tä.
Ratkaisu löytyi kuitenkin aivan toisaalta - Suzuki-kaupasta. Juuri hankkimani XL-7 tarjoaa ihmeellisen paljon ominaisuuksia vähällä rahalla (35 800€!!) - puhdikkaan koneen, todella vääntöjäykän rungon, alennusvaihteiston (aika loistava, esim. veneen vetäjille), tilaa (5 hengellä hemmetin iso tavaratila - peittoaa em. kilpailijat mennen tullen) ja edustavuutta (uusittu kojelauta on todella tyylikäs!).
Tuo "iskän" mainitsema X-Trail kiinnosti uutena tulokkaana myös, mutta kun näin XL-7:n tilat, niin ajatukseni kääntyivät.
Mitä tuohon vaihtoon hlöautosta citymaasturiin tulee, niin suoritin vähän samanlaisen hyppäyksen 90-luvun alkupuolella siirtyessäni isosta henkilöautosta (BMW 520i) tuohon 4Runneriin. 4Runnerissahan oli kyllä, niin kuin Grand Vitarassakin, erillisrunko, mutta en ole kokenut sitä mitenkään negatiivisena seikkana, vaan pikemminkin jämäköittävänä. Suomalaisilla ajonopeuksilla (ja teiden kunnolla) maasturimaisuus tuntuu nousevaan ennen pitkää arvoon arvaamattomaan. Ja nelivedosta en voisi enää koskaan luopua!
Kuulostaa mielenkiintoiselta. Mitenkäs XL-7:n takapenkin (siis keskipenkin,jos 7-paikkainen) leveys riittää kolmelle aikuiselle? Oletko jo keskikulutuksia mittaillut? 2,7-litrainen vaikuttaa isolta koneelta, mutta lienee ko. koriin ja painoon sopiva.
Juu, olin hieman itsekin yllättynyt, kun "löysin" auton.
XL-7:han on hieman kapeampi raideleveydeltään, kokonaisleveys on taas suunnilleen sama kuin kilpailijoilla. Itselleni ei merkitse kovin paljoa se, mahtuuko taakse kolme körilästä hyvin, lähinnä autossa ilahdutti se, että samaan hintaan (oikeastaan halvempaan) saa reippaasti isomman tavaratilan kuin kilpailijoissa.
Koneessa ei ole valittamista, varsinkin vääntöä riittää alakierroksilla tosi hyvin. Tosin ei sillä mitenkään alle 9 litran maantieajossa selviä. Muutaman tankillisen olen vasta tankannut, joten en osaa sanoa pidemmän ajan keskiarvoja. Ehkä sitten myöhemmin.
Mutta kaiken kaikkiaan olen tyytyväinen, Vitara Xl-7:ssa on tuntuu olevan paljon autoa kohtuukustannuksilla!
Pitänee käydä tutkimassa...
Mullakin XL 7 ollut nyt viikon verran, mahtava peli tuohon hintaan.Uudistunut kojetaulu ynnä muut parannukset tekee autosta todella asiallisen näköisen. Itsellenikin Suzuki oli todellinen löytö. Kannattaa käydä ehdottomasti tutustumassa.
Jep, XL-7 koeistuttu, mutta ajoon sain vain Grand Vitaran, joka on takaistuimeltaan ja muutenkin yhtä leveä. XL-7 on todella pitkä ja kapea, 5 hengellä tavaratila on mahtava, mutta takapenkin kapeus miinustaa. Kun pitäisi saada kolmen täysikasvuisen (isoja lapsia) tila. Iso bensakone arveluttaa myös, kun suuri osa ajosta on kuitenkin yksin tai kaksin. Grand Vitara olisi kaksilitraisine koneineen aika hyvä, mutta tavaratila on onneton... ja se takapenkki. Onko sitten CR-V:tä harkittava vakavasti...
Kiitoksia hyvästä keskustelusta. Voisiko joku vielä kertoa selkokielellä miten tuo nelivetoisuus
oikeasti käyttäytyy talvella? Siis tarkoitan esim. tuota X-trailin kytkeytyvää nelivetoa. Aiheuttaako ongelmia liukkaalla kurveissa jne.?
Minulla kun on aina ollut joko etu- tai takavetoinen auto ja nelivetoajattelu on uutta.
Ja siis selkokielellä, kiitos! Meikäläinen kun ei kauheasti ymmärrä viskojen ja lukkojen jippoja...
Moi,
kannattaa kokeilla itse. Vaikka nelivetoratkaisu olisikin samanlainen, niin autojen alusta saattaa olla erilainen, ja käytös liukkaalla poiketa suurestikin, ja rengastus tietysti vaikuttaa kans, vaikkei peruskäytöstä muuttaisikaan.
Jos ei voi itse vertailla, niin sitten kannattaa luottaa kokemuspohjaisiin vertailuihin (X on parempi/huonompi/erilainen kuin Y koska...), mielipiteet (Z on hyvä/huono) ilman perusteluja taitavat enimmäkseen olla "mun on hyvä, muiden huono" tyylisiä?
Jossain TM:n numerossa (vuoden takaa?) vertailtiin henkilöautojen nelivetoja, antanee suuntaviivoja kaupunkimaasturienkin arviointiin.
-Paavo
Kovasti myös on ollut eri ketjuissa kehuja CRV:n "viattomuudesta" sekä hyvästä lämmityslaitteesta. Onko kenelläkään kokemuksia X-trailin vastaavista ominaisuuksista?
Ei vikoja toistaiseksi. Lämppäri toimii mainiosti, säätää vain lämpötilan puolen asteen tarkkuudella, muu hoituu automaattisesti. Jos tuulilasissa jäätä tai sisältä huurteessa, niin tarvittaessa tehopuhallus tuulilasiin yhdellä näppylällä. Ja kun tuulilasi jälleen ok, automatiikka takasin päälle yhdellä näppylällä. Helppo ja tehokas lämppäri.
Olet jo aika hyvin päässyt jyvälle crv:n ja x-trailin eroista. Crv:n suurimmat puutteet ovat hieman tunnoton ohjaus ja alkeellinen neliveto (se viive). Hyvänä puolena tilat. X-trail on tiloiltaan yhtä suuri ja siinä on täysin viiveetön neliveto ja tunnokas ohjaus. X-trail on kalliimpi kuin crv, mutta mielestäni ehdottomasti hintansa arvoinen. Suomessa myydään paljon enemmän crv:tä, mikä johtuu pelkästään hintaerosta. X-trail on niin paljon etevämpi että näitä kahta ei oikeastaan pitäisi edes verrata keskenään. Japanissa, missä hintaero on hyvin pieni, on X-trail myydyin citymaasturi. Mitä tulee autojen laatuun ja kestävyyteen, niin X-trail on aito japanilainen. Crv tehdään englannissa. Tehoista puheen ollen, on X-trail mielestäni riittävän puhdikas jo 2,0 koneella (140 hv). Jos kuitenkin haluaa reipasta suorituskykyä, en suosittele mitään citymaasturia, koska samalla rahalla saa todella tehokkaita henkilöautoja.
Aika hyvä kuvaus, mutta on kiistatonta, että cr-v:n tavaratila on suurempi. X-trailin 2-litrainen on välitetty liian tiheäksi, kone sirittää äkkiä korkeille kierroksille, vitosella satasen vauhdissa on reilut 3000 kierrosta, kun 2300-2500 pitäisi riittää. Abs-jarrut rutisevat äänekkäämmin kuin cr-v:ssä ja lämppärinsäätimet ovat liian monimutkaiset ja hankalassa paikassa. Neliveto toimii fiksumminkuin cr-v:ssä, mutta mielestäni ero ei ole suuri.
Kaikki ajamani X-trailit ovat olleet automaatteja, joissa kierrokset ovat satasessa 2500 paikkeilla. Olen myös huomannut, että nykyisissä manuaalivaihteisissa autoissa (etenkin bensa) on yleisesti kierrokset 3000 nurkilla satasessa, mikä on tietenkin valitettavaa. Tämä koskee siis myös henkilöautoja, suurimmassa osassa on tämä "vika". X-trailin lämppärinsäätimien monimutkaisuus ei ehkä haittaa kuin satunnaista käyttäjää. Sitävastoin nelivedon erot ovat mielestäni varsin merkittävät. Ero on selvä, Crv tuntuu sutivan vähän väliä, kun taas X-trail menee samat reitit täysin eleettömästi. Tiukan paikan tullen X-trailin nelivedon saa myös lukittua. Tämä tekee X-trailista jo aivan eri luokan etenijän verrattuna esim. Crv:hen. Kuitenkin normaalikäytössä ihastuttaa eniten X-trailin täysin viiveetön automaatti-neliveto. Tavaratilojen koossa on sellainen "hauskuus", että Crv:n tavaratila on suurempi kun takapenkit ovat ylhäällä, mutta X-trailiin mahtuu enemmän tavaraa kun takapenkit ovat kaadettuina.
X-trail pärjää sitten testeissä. Eipä pärjännyt edes maastokokeessa CR-V:lle TM:n testissä. Honda oli heti Freelanderin jälkeen maastokokeessa. Omastani en häiritsevää viivettä löydä, vaikka ajan nytkin kesärenkailla jäisiä teitä. Ainakin, jos autolla lähtee rivakasti liikkeelle ei mitään viivettä käytännösssä tunnu, vaan takapyörät alkavat heti auttamaan.
Vai ei X-Trail pärjää testeissä. Koeta hieman seurata asioita myös Suomen ulkopuolella. X-Trail on voittanut kaikki vertailutestit Euroopassa, TM:n testi on ainoa missä se tuli yhteispisteissä toiseksi. TM:n testissä ei ajettu lainkaan varsinaisessa maastossa, vaan huonokuntoista "metsäpolkua". Siinä ei siksi arvosteltukaan etenemiskykyä, vaan pelkästään ajomukavuutta ko. polulla. Kaikissa muissa Euroopan testeissä on ajettu todellisessa maastossa (metsässä, lumessa) ja niissä ovat Freelander ja X-Trail olleet omaa luokkaansa. Vai oletko niin yksinkertainen, että luulet Crv:n etenevän paremmin viiveellisen nelivetonsa turvin, kun X-Trailin nelivedon saa jopa lukittua?
TM:n katumaasturitestissä kokeiltiin auton liikkeellelähtöä pyörivien rullien päältä. Yhdenkin pyörän pidolla lähti vain Freelander, sekin vaati kierroksia ennen kuin 4WD aktivoitui. X-trail ei lähtenyt yhtään paremmin kuin kuin CR-V, Sante Fe tai RAV-4 - lukittavasta nelivedostaan huolimatta.
Muistaakseni samassa testissä mainittiin, että CR-V menee maastossa eteenpäin vaikka kaivamalla. Maastopisteet olivat kuitenkin parhaat Freelanderin jälkeen ja se riittää. Varsinkin kun muut ominaisuudet ovat ok.
Tuohon ominaisuuteen vaikuttaa muukin kuin nelivedon toiminta. Ensimmäisenä tulee mieleen jousitus, josta X-trail on saanut runsaasti negatiivista palautetta.
Freelanderin neliveto on muista kaupunkimaastureista poiketen toteutettu viskokytkimellä, eli se on koko ajan aktiivinen. Tämä on yksi syy auton hyviin maasto-ominaisuuksiin, toinen on luistonesto ja kolmas hyvä jousitus. Viskokytkinratkaisu on muuten hyvä mutta se tekee tiukassa käännöksessä autosta kankean ja visko saattaa kärytä varomattomalla ajolla.
On se vaan vaikea joillekin uskoa. Tässä testissä on muuten maininta tuosta Nissanin "kiinteästä" nelivedosta. Bluffia!
Honda vinner klart (44 p. X-Trail 39 p):
http://www.aftonbladet.se/bil/biltester/2002/0218/021804.html
Sinähän se osaa hyvin ruotsia. Se oli bluffia että autolla voisi ajaa ainoastaan etuvetoisena. Nelivedon pystyi lukitsemaan 57/43 vetosuhteelle, jolloin se pärjäsi yhtä hyvin kuin Suzuki. Tosin kytkin ja voimasiirto oli kehnommanpuoleinen. Tuossa myös mainitaan että Suzuki on maastossa paras, Nissan toinen ja Honda sitten huonoin.
Ei kannata tulla tänne saarnaamaan jos ei edes ymmärrä mitä on lukenut. X-Trail selviytyi lukittavan nelivetonsa ansiosta samoista paikoista kuin Suzuki. Honda oli luonnollisesti muita huonompi. Suzuki sai parhaat maastopisteet koska siinä on alennusvaihteisto mikä säästää kytkintä, mutta Suzuki ei siis siltikään pystynyt karistamaan maastossa Nissania. Hieno suoritus kun muistetaan että Nissan on "citymaasturi" ja Suzuki on "oikea maasturi".
Vai oikein pyörivien rullien päältä. Olen lukenut tämän testin huolella eikä siinä ole tästä mitään mainintaa. Voit varmaan ystävällisesti kertoa millä TM:n sivulla on juttua tästä rullatestistä.
Hehheh Jarkko itsellesi. Arvasin että joku tähän tarttuu. Et tietenkään lukenut rullista TM:stä koske siitä ei mainittu. Kysyin asiaa lehdestä testin kirjoittajalta ja hän vastasi ystävällisesti kertoen testimenetelmistä. Se tehtiin tosiaan rullien päällä.