Suomessahan dieseliä tuetaan keinotekoisesti lisäämällä enemmän veroa bensaan kuin dieseliin.
Mutta entä muualla maailmassa jossa diesel on samalla viivalla kuin bensa hinnaltaan(USAssa jopa kalliimpaa),esimerkiksi Saksassa. Siellä edelleen myyvät massat tulevat suomalaisittain tehokkaista bensa-premium-autoista..
Onko niin että muaalla vain vieroksutaan dieseliä,miksi? Häiritseekö se nakutusääni niin paljon? Vai heikko teho suhteessa iskutilavuuteen ja siihenkin tarvitaan poikkeuksetta turboa dieselissä? Kenties juuri tuon tarvittavan turbon tuomat murheet kestävyydessä ja hinnassa(maksaa noin 2000 euroa vaihtaa kilahtanut ahdin vaikkapa uuteen BMW 530d:hen)? Ehkä musta savu pakokaasuna joka tummentaa auton perän? Heikohko suorituskyky(laitappa rinnakkain 2 litrainen bensaturbo ja 2 litrainen tdi, niin kiihtyvyys kuin huiputkin bensakoneella kovemmat)? Öljyn haju joka tarttuu vaatteisiin kun tankkaa dieseliä? Vai mistä on kyse?
Kertokaa minulle..
Mutta entä muualla maailmassa jossa diesel on samalla viivalla kuin bensa hinnaltaan(USAssa jopa kalliimpaa),esimerkiksi Saksassa. Siellä edelleen myyvät massat tulevat suomalaisittain tehokkaista bensa-premium-autoista..
Onko niin että muaalla vain vieroksutaan dieseliä,miksi? Häiritseekö se nakutusääni niin paljon? Vai heikko teho suhteessa iskutilavuuteen ja siihenkin tarvitaan poikkeuksetta turboa dieselissä? Kenties juuri tuon tarvittavan turbon tuomat murheet kestävyydessä ja hinnassa(maksaa noin 2000 euroa vaihtaa kilahtanut ahdin vaikkapa uuteen BMW 530d:hen)? Ehkä musta savu pakokaasuna joka tummentaa auton perän? Heikohko suorituskyky(laitappa rinnakkain 2 litrainen bensaturbo ja 2 litrainen tdi, niin kiihtyvyys kuin huiputkin bensakoneella kovemmat)? Öljyn haju joka tarttuu vaatteisiin kun tankkaa dieseliä? Vai mistä on kyse?
Kertokaa minulle..
Vastaukset 5
Vanhimmat
Etelæ-Euroopassa uusista autoista ainakin 70% on dieseleitæ...
taas tuli faktaa tuuban täydeltä...
saksassa VAIN 44% uusista vuonna 2006 dieseleitä, ranskassa VAIN 71%. Suomessa JOPA 20%, mikä huiman korkea lukema luonnollisesti johtuu dieselin tukemisesta.
Kirjoituksesi virheet ja suoranaiset valheet (myyntimäärät euroopassa) paljastavat, että olet ilmeisesti jo useamman kerran saanut päihisi vääntävältä turbodieseliltä maantieohitusnopeuksissa.
Ettei vain olisi ollut "syypäänä" tuo 530d Bemari?
Ota lusikka käteen ja koeaja kunnon nykyaikaista suoraruiskudieseliä ja mene sitten kotiisi miettimään miten voimattomalta ja etenkin väännöttömältä bensakoneesi tuntuukaan.
Katsopa esim. BMW.fi sivustolta miten dieselin kanssa suunnilleen samantehoiset bensaversiot saavat turpiinsa kiihtyvyydessä vaikka dieselit ovat poikkeuksetta vielä painavampia.
Valmistajalla ei ole suurempaa tarvetta valehdella asiaa.
Muuten; mikä siinä litratehossa on niin tärkeää?
Onko siinä jotain hienoa, että pellin alla olisi esim. Kawasakin 600cm3 moottoripyörän moottori joka pukkaa 120 heppaa ?
Katsos, iskutilavuus määrää moottorin suurimman väännön kuten ahtopainekin.
Väännöllä ne autot liikahtavat sanoivat tehopellet mitä tahansa !
itsensä paitsi tyhmillä vastauksilla, myös typerillä kysymyksillä. Olisit ottanut euroopan myyntitilastoista selvää ennen kun aloit kirjoittamaan.
Deisel moottorin rasitukset ovat paljon suuremmat kuin bensamoottorin, ja saman moottoritehon saamiseksi moottorista on tehtävä suurempi. Näin siitä tulee huomattavasti bensamoottoria kalliimpi. Kaikilla ei siihen ole varaa, vaan pitää ajaa sellaisilla autoilla johon rahat riittää.
Bensamoottori on halpa ja yksinkertainen siitä syystä sitä käytetään paitsi autoissa myös mopoissa ja ruohonleikkureissa jne.
Eikö olisikin kavaa ajaa autolla joka kulkee yhdellä takkauksella yli 1000 km?