pikasesti kerättyä :
"Olen jo aikaisemmin kertonut Nissanien ketjuongelmista.
Tuo katkeaminen on harvinaista, suurin ongelma on ketjun venyminen. Tällöin moottorinohjaus sytyttää "check engine" valon. ECU huomaa ettei TDC olekaan enää nokka-akseliin nähden kohdallaan. Ainoa korjaus on ketjun ja ohjaimien vaihto.
Maahantuoja vaikenee tästä.
Mielestäni hihnakone on parempi, jollainen myös minulla on. Hihnahan ei veny eikä ääntele.
Autossani 120000 km vaihtoväli, tällöin tulee myös vaihdettua vesipumppu.
Ps. Ketjukoneen vesipumppu hajoaa myös! "
"Mulla on 2001 mallinen Nissanin 2-litrainen farkku, josta katkesi jakopään ketju 125.000 kilometrissä.
Ja tänään kuulin, ettei se välttämättä ole ainoa.
Onko muita?"
"Kun hihna pettää TDI koneessa tavallisesti yksi tai kaksi venttiiliä vääntyy, ei muuta. Vain tosi huonolla tuurilla nokka-akseli katkeaa, kiertokanki vääntyy, kampiakseli katkeaa tai mäntä vioittuu kuten ketjukäyttöisten vastaavissa ongelmissa on tapana käydä !"
"Muistikuvani mukaan Fiatin yhdyspainedieseleissä on jakohihna - tosin muistini on kyllä pettänyt ennemminkin. USA-peräisessä 2,2-litraisessa Opel-moottorissakin oli alussa ongelmia (mm. B-Vectrassa) - kiristys ei aina pysynyt mukana, vaan rajusti kaasutettaessa ketju meni yhden nivelen kohdalta kaksinkerroin, jolloin syntynyt "klimppi" särki moottorin alakertaa pahasti, samalla kun tietenkin venttiilit löivät mäntiin. Ongelma lienee jo korjattu."
"Olen jo aikaisemmin kertonut Nissanien ketjuongelmista.
Tuo katkeaminen on harvinaista, suurin ongelma on ketjun venyminen. Tällöin moottorinohjaus sytyttää "check engine" valon. ECU huomaa ettei TDC olekaan enää nokka-akseliin nähden kohdallaan. Ainoa korjaus on ketjun ja ohjaimien vaihto.
Maahantuoja vaikenee tästä.
Mielestäni hihnakone on parempi, jollainen myös minulla on. Hihnahan ei veny eikä ääntele.
Autossani 120000 km vaihtoväli, tällöin tulee myös vaihdettua vesipumppu.
Ps. Ketjukoneen vesipumppu hajoaa myös! "
"Mulla on 2001 mallinen Nissanin 2-litrainen farkku, josta katkesi jakopään ketju 125.000 kilometrissä.
Ja tänään kuulin, ettei se välttämättä ole ainoa.
Onko muita?"
"Kun hihna pettää TDI koneessa tavallisesti yksi tai kaksi venttiiliä vääntyy, ei muuta. Vain tosi huonolla tuurilla nokka-akseli katkeaa, kiertokanki vääntyy, kampiakseli katkeaa tai mäntä vioittuu kuten ketjukäyttöisten vastaavissa ongelmissa on tapana käydä !"
"Muistikuvani mukaan Fiatin yhdyspainedieseleissä on jakohihna - tosin muistini on kyllä pettänyt ennemminkin. USA-peräisessä 2,2-litraisessa Opel-moottorissakin oli alussa ongelmia (mm. B-Vectrassa) - kiristys ei aina pysynyt mukana, vaan rajusti kaasutettaessa ketju meni yhden nivelen kohdalta kaksinkerroin, jolloin syntynyt "klimppi" särki moottorin alakertaa pahasti, samalla kun tietenkin venttiilit löivät mäntiin. Ongelma lienee jo korjattu."
Vastaukset 16
Vanhimmat
Mulla on ketju ja vielä 300tkm kohdalla tuntuu kireeltä, eikä vaihtotarvetta ole. Jotkut on ajaneet yli 500t samalla ketjulla eikä ole ääntä pitänyt katkeamisesta puhumattakaan. Vaihto on helppoa ja tekijä hoitaa sen alta puolen tunnin. Vanha ketju poikki, uusi kiini siihen ja uitetaan vanhan perässä pikoilleen ja kiini.
Minulla on ketjusta sellainen kokemus että ei siinä ole muuta hyvää kuin tämä psykologinen puoli.
Itsellä muistaakseni 140tkm:n kohdalla venttilien tiivistekumien vaihdon yhteydessä piti kone avata ja silloin paljastui jakopään kunto. Kiristin oli lopuillaan, hammasrattaiden nokat ohuet ja taipuneet, ketju venynyt.
Ketjun voi tehdä hyvin tai huonosti, hihnan vain huonosti tai erittäin huonosti (katkeaa huoltovälillä), ei ole vielä keksitty hihnaa joka kestäisi vaihtamatta koneen eliniän.
Ainakin Mersun ketjut tuntuvat kestävän, edellinen oli ajettu 580 Mm kun myin, ei vaatinut huomiota, nykyinen ajettu 430 Mm, ei huomiota eikä huoltoa. Ketju ja ohjaimet pitää vain mitoittaa riitävän järeiksi niin kestävät. Huoltokohteita nykyautoissa muutenkin riittävästi. Myöskin konehuoneet niin täynnä tavaraa että joutuu purkamaan puoli autoa hihnan vaihtoa varten.
Vesipumppu ketjumoottoreissa yleensä laturi-hihnan käytettävänä, rikkoutuminen aiheuttaa vain matkan katkeamisen, ei moottorin täystuhoa.
istuukaan kun ne järjestään ajavat 300-500 prosenttia suurempia ajomääriä kuin tavalliset tallaajat tavallisilla skinnereillä
mahtaa olle leväperseistä ja selkävikasta ukkoa järjestään
pikkukinnerillä olen ajanut 320 Mm. Hihnaa olen (itse, tottakai!)vaihdellut 60 Mm:n välein (Motonetin hihna ~15 €/kpl) ja kerran kiristinrullan, kun sen laakeri alkoi ääntämään. Vesipumppu on hammashihnakäyttöinen ja alkuperäinen ja toimii kuin uusi. Pakkasnestekin on kertaalleen vaihdettu tämän 18 vuoden aikana letkurikon takia.
Edellisellä pikkukinnerillä ajoin 220 Mm ennenkuin ruoste söi korin. Jakoketju oli alkuperäinen ja epäilyttävästi polkupyörän ketjua muistuttava. Ketjupyörätkään eivä olleet kuluneet silmin havaittavasti.
Nämä kinnerit olivat niitä kuuluisia Ranskan Rapeita. Tuolla 320 Mm ajetulla aion ajaa niin kauan kuin kori kestää. Toistaiseksi ainut ruostevaurio peltiosissa on takaluukun ikkunan pielessä.
Ajastahan ei ollut mitään puhetta, ei sitä autoa tarvitse joka toinen vuosi vaihdella, eikä ostaa uutena.
Niissä ainakin on tuoolasia oreita, näissä uusissa jotka on oikeesti ooppeleita.
Strategisesti merkityksellisissä laitteissa, joissa ei vikoja saa esiintyä, käytetään pelkästään rattaita. Ratasversiolle ei tehdä koko moottorin eliniän aikana mitään. Yleensäkin moottorin pitäisi kestää 1000 000 nurkille pelkästään öljyjä vaihtamalla (teknisesti ei ole erityisen vaikeaa).
rattaatkaan ikuisesti.
Fiiberipyörät (fenolihartsilla kasaan liimattua kangaspakkaa?) eivät pitkään kestä nekään. Kolisemaan alkaa ja sitten menee hampaat. Taunuksen jakopäät hyvänä esimerkkinä.
Sama atomivoimalaitoksen venttiilien toimilaitteissa.
Täysmetallisesta hammasratasvoimansiirrosta ei kokemuksia; viisaammat kertokoot!
Täysmetallisista oli kyse. Ei mitään ongelmia koko laitteen ikänä, eikä edes säädetä mitään.
Tulevaisuudessa venttiilit avautuvat ja sulkeutuvat sähköllä.Ei tarvii jakopäätä ollenkaan eikä nokkaakselia.Tämähän on tosi vanhanaikainen tämä nyky systeemi.Samoin laturit ja startit on kohta historiaa.Vauhtipyörä tekee sähköt ja on apuna kiihytyksissä jne.Samoin jarrut muuttuu,jää letkut ja nesteet pois.Sähkö korvaa paljon tulevaisuudessa.
Nykylaitteissa juuri sähköongelmat ovat suurin syy tielle jäämiseen. Venttiilikoneiston vaatima tehokin on aika suuri (mekaaninen hyötysuhde on parempi kuin sähköinen). Kyllä niitä kohta tehdään, mutta samalla saamme ihan uudenlaisia ongelmia. Pitäisi vaatia että kaikkiin laitteisiin tehdään varakäyntijärjestelmät, jolloin vikaantuneellakin pääsisi kotiin. Hämmästyttävää on myös se ettei vikaselostuksia saa suoraan ajoneuvon mittaritauluun, vaan joudutaan käyttämään erillisiä diagnostiikkanäyttöjä.
käy sitten vedellä mut minäpä en sitä aikaa näe kun olen jo kohta 60 sinä voit nähdä kun olet vielä mopoiässä
Tuossa iässä pitäisi kyetä kommentoimaan fiksummin (tai ymmärtää olla kommentoimatta).
kauemmin eläneitä. Kauemmin eläneet ovat tulevaisuuden lapsia. Siis hiekkalaatikolla tavataan. :)
mistä hitosta se alakerta tai yläkerta tietää että nyt meni hihna poikki enpäs riko muuta kun yhen tai 2 venttiiliä? tai vastaavasti että no nyt katkes ketju nyt mä hajoan ihan totaalisesti? toki moottorit voi olla eri valmistajan mutta samanlaisesta ajo tilanteesta jos katkee ketju tai hihna niin jälki on liki sama. vai??????????