OOn aina luullut että bensakoneissa on enemmän tehoo kun dieselkoneissa.
KOkeilin:
Ajoin 2.0 litrasella bensa corollalla vm 06 ja kun paino noin 30km/h kaasun pohjaan 3 vaihteella se kiihty ihan hyvin.
Sit ajoin 1.9TURBOdiesel corollala ja tein saman niin auto lähti huonommin kun bensakoneella mut sit kun turbo tuli mukaan niin koko kroppa painu penkkiin kiini että huima kiihtyvyys ero.
Tulin siihen tulokseen että turbolla toimiva diesel kiihtyy paremmin kuin bensakone......käsitys ainakin muuttu dieseleistä?
KOkeilin:
Ajoin 2.0 litrasella bensa corollalla vm 06 ja kun paino noin 30km/h kaasun pohjaan 3 vaihteella se kiihty ihan hyvin.
Sit ajoin 1.9TURBOdiesel corollala ja tein saman niin auto lähti huonommin kun bensakoneella mut sit kun turbo tuli mukaan niin koko kroppa painu penkkiin kiini että huima kiihtyvyys ero.
Tulin siihen tulokseen että turbolla toimiva diesel kiihtyy paremmin kuin bensakone......käsitys ainakin muuttu dieseleistä?
Vastaukset 6
Vanhimmat
No kait kun siinä on se turbo siinä diesel koneessa.
Samaten varmaan kiihtys bensakonekkin, ja voi olla että paremminkin, jos siinäkin olisi se turbo.
Minusta vapaasti hegittävää ja turbodieseliä ei oikeen voi verrata keskenään.
Kyllä dieselmoottorissa turbo on melkeinpä yhtä välttämätön kuin bensakoneessa elektroninen polttoaineen suihkutus. Dieselissähän ei tarvitse huolehtia nakutusongelmasta joka bensakoneessa esiintyy helposti jo vapaastihengittävissä korkeapuristeisissa koneissa. Tuollaisen bensakoneen ahtamisestahan ei ole juurikaan hyötyä koska lisäpaine sylinterissä vain pahentaa nakutusta ja turbo toimii tällöin lähinnä jarruna pakoputkessa.
Dieseliin taas voidaan pumpata ilmaa niin paljon kuin paikat kestää ja vastaavassa määrin polttoainetta joten hyötysuhde senkun kohoaa. Lisäksi dieselissä voidaan käyttää muuttuvageometrista ahdinta jolloin ahtotehoa pystytään säätämään kierrosluvun mukaan. Bensakoneissa pitää kikkailla ahtimen mitoituksen mukaan; liian iso ja raskas ahdin ei tee mitään pienillä kierroksilla ja toisaalta liian pieni kyllä reagoi alhaisilla kierrosluvuilla herkästi mutta ei jaksa enää hengittää kun kierrosluku nousee ja muuttuu siten taas jarruksi (tai hajoaa). Bensakoneisiinkin pystytään periaatteessa tekemään muuttuvageometrisiä ahtimia mutta vaativat niin kalliita materiaaleja ja ovat tiettävästi epäluotettavia että käytännössä niitä ei ole näkynyt. Yleisimmin tuo ongelma bensakoneessa on hoidettu kaksoisahdinsysteemillä (esim. Volkswagen TSI) jossa mekaaninen remmiahdin ahtaa pienellä kierrosluvulla ja iso pakokaasuahdin hoitaa homman ylempänä. Monimutkaista jokatapauksessa.
Vaparibensan ja turbodieselin vertailu ei välttämättä ole silti niin epäreilua kuin esim. kaasutinbensan ja ruiskubensan vertailu.. Kyseessä on kuitenkin täysin erilaiset moottorit ja mielestäni kaikki bensa-diesel vertailut pitäisi tehdä nimenomaan niin että vastassa on turbodiesel koska turbo on dieselille niin välttämätön asia.
viimevuotisessa (edellinen mallisarja) corollassa ei mainitsemiasi koneita löydy (eikä nykyisestäkään mallisarjasta).
Bensavaihtoehdot 1.4, 1,6 ja 1,8t-sport
Sekä dieselinä 1.4 ja 2.0
Eli mainitsemiasi koneita ei ole olemassakaan.
Mutta se on totta että nykyiset turbo dieselit ovat oikein mainioita ajettavia, kunhan kierrosluvun pitää sopivalla alueella.
mun TDI vetää mukisematta 950 rpm:stä 4800rpm:n rajoittimelle niin että raikaa , vaihteella kuin vaihteella
ymmärrän tojo-tiiselin tavanomaisen vetohaluttomuuden ennen 2000rpm:n rajaa mutta dieseleitä on montaa laatua , VAG jopa niistä se paras
Ei mikään nykyaikainen auton turbodiesel vedä suurimmalla vaihteella mukisematta alle 1000 kierroksella.
Kyllähän kunnon turbo dieselis pitää olla meisseliä
http://youtube.com/watch?v=ep-soNJ8D8Y