Ctek akkuvaraaja

Mä olin kuukausi sitten ostamassa ceetekkiä botskiin, mutta täällä liikkeessä oli vain toista merkkiä.Hyvä puoli oli,että hinta oli parikymppiä halvempi ja myyjä ainakin vakuutti että on vähintään yhtä hyvä.Hyvä näin,jos ceetekissä on ollut ongelmia,toivotaan että on hintansa väärti.

VARMISTIN VARAOSALIIKKEESTÄ ASIAN. KERTOI, ETTÄ MAAHANTUOJA ON PYYTÄNYT PALAUTTAAN MYYMÄTTÖMÄT CTEK VARAAJAT.
MYYNTIKIELLOSSA ON SIIS 3,6 JA 7A MALLIT.

TIETOA ON kirjoitti:

VARMISTIN VARAOSALIIKKEESTÄ ASIAN. KERTOI, ETTÄ MAAHANTUOJA ON PYYTÄNYT PALAUTTAAN MYYMÄTTÖMÄT CTEK VARAAJAT.
MYYNTIKIELLOSSA ON SIIS 3,6 JA 7A MALLIT.

Nyt joku valehtelee, sinua en epäile mutta jossain mättää !
Koska jälleenmyyjä jolla oli kyseiset tuotteet myynnissä, Prisma ketju joka on melko iso liike läpi suomen, (kyselin tästä mallista XS 3600 ) sanoi että jos on laadullisia virheitä tai sähköturvallisuuteen liittyvä virhe tai kysymys olisi valmistajan pyynnöstä kerätä tuotteet pois myynnistä, olisi tieto tullut välittömästi myös heille. Tiedotteet jälleenmyyjille, sekä lehtiin tiedote, pyyntö palauttaa virheellinen tuote markkinoilta, olisi varmasti näkynyt.
Suomen sähköturvallisuus lakikin on näissä maahantuonti asioissa ehdoton näiden menettelyjen kanssa.
Asia tutkitaan !

TIETOA ON kirjoitti:

VARMISTIN VARAOSALIIKKEESTÄ ASIAN. KERTOI, ETTÄ MAAHANTUOJA ON PYYTÄNYT PALAUTTAAN MYYMÄTTÖMÄT CTEK VARAAJAT.
MYYNTIKIELLOSSA ON SIIS 3,6 JA 7A MALLIT.

Esittämiäsi latureita 3,6 ja 7A malleja ei näköjään ole koko ctek mallistossa ????

Tyypin kokonaan kirjoitti:

Esittämiäsi latureita 3,6 ja 7A malleja ei näköjään ole koko ctek mallistossa ????

Mulla oli joku C-tek malli 80ah max? (3600?)mutta se paukahti takuun jälkeen. Ei tuu enää minun talouteen...

lauri

Mikä on oikein kirjoitti:

Nyt joku valehtelee, sinua en epäile mutta jossain mättää !
Koska jälleenmyyjä jolla oli kyseiset tuotteet myynnissä, Prisma ketju joka on melko iso liike läpi suomen, (kyselin tästä mallista XS 3600 ) sanoi että jos on laadullisia virheitä tai sähköturvallisuuteen liittyvä virhe tai kysymys olisi valmistajan pyynnöstä kerätä tuotteet pois myynnistä, olisi tieto tullut välittömästi myös heille. Tiedotteet jälleenmyyjille, sekä lehtiin tiedote, pyyntö palauttaa virheellinen tuote markkinoilta, olisi varmasti näkynyt.
Suomen sähköturvallisuus lakikin on näissä maahantuonti asioissa ehdoton näiden menettelyjen kanssa.
Asia tutkitaan !

Lue lisää

Jos olisin ostanut Ctek varaajan ja pelkäisin siinä olevan jotakin mahdollisesti turvallisuuteen liittyvää ongelmaa, kysyisin toki silloin maahantuojalta (Oy Kaha Ab) enkä Prismasta. Myyntyikielto on varmaan niin tuore juttu, ettei se se ole sinne Prisman "autotarvikeosastolle" ehtinyt.
Googlesta löytyi seuraavat tiedot
www.kaha.fi Ctek maahantuoja
www.tukes.fi on elin joka asetaa myyntikiellon
mikäli siinä on turvallisuuteen liittyvä ongelma.
Mikäli jaksat asiaa selvittää, laita toki tieto tänne näkyville niin loppuu lässytys.

kysy maahantuojalta kirjoitti:

Jos olisin ostanut Ctek varaajan ja pelkäisin siinä olevan jotakin mahdollisesti turvallisuuteen liittyvää ongelmaa, kysyisin toki silloin maahantuojalta (Oy Kaha Ab) enkä Prismasta. Myyntyikielto on varmaan niin tuore juttu, ettei se se ole sinne Prisman "autotarvikeosastolle" ehtinyt.
Googlesta löytyi seuraavat tiedot
www.kaha.fi Ctek maahantuoja
www.tukes.fi on elin joka asetaa myyntikiellon
mikäli siinä on turvallisuuteen liittyvä ongelma.
Mikäli jaksat asiaa selvittää, laita toki tieto tänne näkyville niin loppuu lässytys.

Lue lisää

Kiitos tiedosta, laitoin jo postia firmaan ja odottelen vastausta. Ostin juuri tuon Xs 3600 tuotteen.
Palataan !

Minkä takia Ctek aiheuttaa keskustelua niin paljon. Eikö muitakin akkuvaraajia ole olemassa?

Sakke__ kirjoitti:

Minkä takia Ctek aiheuttaa keskustelua niin paljon. Eikö muitakin akkuvaraajia ole olemassa?

Muut on vaan latureita.

Sakke__ kirjoitti:

Minkä takia Ctek aiheuttaa keskustelua niin paljon. Eikö muitakin akkuvaraajia ole olemassa?

Toisekseen kyseinen tuote voitti tekniikan maailman testin parhaana tuotteena (viisi tähteä). Se tässä kiinnostaa että mikä vika olisi poistattanut markkinoilta tämän niin monien hankkiman laitteen että ihan kauppojen hyllyiltä olisi kerätty pois.??????
On niitä muitakin latureita ja varmaan ihan hyviä nekin, mutta........

mättää........... kirjoitti:

Toisekseen kyseinen tuote voitti tekniikan maailman testin parhaana tuotteena (viisi tähteä). Se tässä kiinnostaa että mikä vika olisi poistattanut markkinoilta tämän niin monien hankkiman laitteen että ihan kauppojen hyllyiltä olisi kerätty pois.??????
On niitä muitakin latureita ja varmaan ihan hyviä nekin, mutta........

Lue lisää

Oliko kysymyksessä sama testi, jossa ei ollut muita elektroonisia akkuvaraajia kuin Ctek.
Ctek:in kilpailijat oli vanhemman sukupolven muuntajatyyppisiä akkulatureita jotka edustaa 50-60- luvun tekniikkaa. Näihin verrattuna Ctek on huippu tuote. Tämä testi osoitti suurelle ylöiselle "et ompa hyvä laite".
TM:n pisteet olisi nousuut, mikäli olisivat ottaneet vertailuun samantyyppisiä elektroonisia varaajia. Toisaalta testit ei osoita, että jos pitkäaikaisessa käytössä tulee ongelmia kuten nyt ilmeisesti Ctek:in verkkojohdossa on tapahtunut.

säkäri kirjoitti:

Oliko kysymyksessä sama testi, jossa ei ollut muita elektroonisia akkuvaraajia kuin Ctek.
Ctek:in kilpailijat oli vanhemman sukupolven muuntajatyyppisiä akkulatureita jotka edustaa 50-60- luvun tekniikkaa. Näihin verrattuna Ctek on huippu tuote. Tämä testi osoitti suurelle ylöiselle "et ompa hyvä laite".
TM:n pisteet olisi nousuut, mikäli olisivat ottaneet vertailuun samantyyppisiä elektroonisia varaajia. Toisaalta testit ei osoita, että jos pitkäaikaisessa käytössä tulee ongelmia kuten nyt ilmeisesti Ctek:in verkkojohdossa on tapahtunut.

Lue lisää

Varaosamaailmassa sanottiin että kyseiset laturit palautetaan maahantuojalle, mutta heillä oli hyvin samanoloinen vaihtoehto tarjota tilalle. En muista nimeä ulkoa, mutta liikkeissä varmasti tiedetään. Taisi olla 3,8 amppeerinen eli samaa luokkaa kuin toinenkin.

Mikä tässä keskustelussa nyt sitten pötypuhetta oli ja mikä tieto täysin perätön... Kysynpä vain.

Ei kannata olla liian varma ennen kuin selvittää.

Ostin Adita Oy:stä korvaavan varaajan.
12V 3,8A, Merkki on Benton BX-1.
Automaattinen vesitiivis härveli. Hyvin vörkkii.
Taitaa olla Ctek:in kilpailija. Samaa kokoluokkaa
ulkoisesti, vähän tehokkaampi ja vähän edullisempi.

Ohessa linkki
http://www.adita.fi/?akkuvaraajat.3;2;3400;2900.3400.html

vaihtoehtoa kirjoitti:

Ostin Adita Oy:stä korvaavan varaajan.
12V 3,8A, Merkki on Benton BX-1.
Automaattinen vesitiivis härveli. Hyvin vörkkii.
Taitaa olla Ctek:in kilpailija. Samaa kokoluokkaa
ulkoisesti, vähän tehokkaampi ja vähän edullisempi.

Ohessa linkki
http://www.adita.fi/?akkuvaraajat.3;2;3400;2900.3400.html

Lue lisää

Kiitti linkkivinkistä. Aditasta tavaraa tuntuu löytyvän, sähköisiä sellaisia joita usein kaipaa. Oispa heillä nettikauppa.
Kuulin kerran kaverilta, että tälläinen "erikois" autosähköliike on olemassa,
nyt sekin löytyi.

Hyvä et selvitit. Markkinoilla varmaan useampia tuhansia tai kymmeniä tuhansia Ctek varaajia joissa viallinen verkkojohto.
TM:n testimestys ei ollutkaan niin hyvä.

torvet kirjoitti:

Hyvä et selvitit. Markkinoilla varmaan useampia tuhansia tai kymmeniä tuhansia Ctek varaajia joissa viallinen verkkojohto.
TM:n testimestys ei ollutkaan niin hyvä.

Puuttuu vain värimerkintä virtajohdon pakkaskestävyydestä ei muuta. Muuten ovat OK.
Tämän haluan vielä lisätä.

Vanhoja olivat edelliset viestit, mutta ajattelin kirjoittaa vielä oman kokemukseni:

Turun Hong Kong -liikkeissä mainostettiin tänään (kesäsunnuntaina 11.7.2010) CTEK Zafir 90 -laturia 50% alennuksella. Kävinpä sitten ostamassa itselle yhden, hinta alle 30 euroa.

Käyttöohjeessa on mainittu ympäristölämpötila (ei käyttölämpötila, ruotsinkielisessa ohjeessa samoin omgivningstemperatur): -20 C - 50 C. Sen sijaan pakkauksessa on ylimääräinen tarra, joka pitää kiinnittää laitteeseen. Ohjeena tarra-arkissa:
"OBSERVERA! CTEKs batteriladdare är godkända för utomhusbruk i kyla i hela Europa utom i Finland. Nationella finska bestämmelser ställer speciella krav. I Finland ska därför denna dekal fästas på laddaren innan användning!

TÄRKEÄÄ! Kiinnitä tämä tarra laturiin ennen sen käyttöä!"

Ja itse tarrassa lukee:
"EI SAA KÄYTTÄÄ ALLE 0 C LÄMPÖTILOISSA.
EJ AVSEDD FÖR TEMPERATURER UNDER 0 C."
(Itse tarra on läpinäkyvä, teksti mustalla - eihän tuo edes näy tummaa muovipintaa vasten, eikä tarralle sopivaa paikkaa laitteessa ole poislukien alapuoli).

Tuosta lämpötilarajoituksesta ei ole mitään merkintää paketin ulkopuolella. Enköhän tuota laitetta sittenkin käytä kylmässä autotallissa - myös talvella. Onhan yksi lataustilakin tarkoitettu akulle, jonka lämpötila on alle 5 C. Verkkovirtajohdossa lukee "H03VVH2-F 2x0,75 mm2 TRI-MARK" - liekö tuo sitten SGS Fimkon 2009 peruuttamissa sertifikaateissa?

Kylmä akku kirjoitti:

Vanhoja olivat edelliset viestit, mutta ajattelin kirjoittaa vielä oman kokemukseni:

Turun Hong Kong -liikkeissä mainostettiin tänään (kesäsunnuntaina 11.7.2010) CTEK Zafir 90 -laturia 50% alennuksella. Kävinpä sitten ostamassa itselle yhden, hinta alle 30 euroa.

Käyttöohjeessa on mainittu ympäristölämpötila (ei käyttölämpötila, ruotsinkielisessa ohjeessa samoin omgivningstemperatur): -20 C - 50 C. Sen sijaan pakkauksessa on ylimääräinen tarra, joka pitää kiinnittää laitteeseen. Ohjeena tarra-arkissa:
"OBSERVERA! CTEKs batteriladdare är godkända för utomhusbruk i kyla i hela Europa utom i Finland. Nationella finska bestämmelser ställer speciella krav. I Finland ska därför denna dekal fästas på laddaren innan användning!

TÄRKEÄÄ! Kiinnitä tämä tarra laturiin ennen sen käyttöä!"

Ja itse tarrassa lukee:
"EI SAA KÄYTTÄÄ ALLE 0 C LÄMPÖTILOISSA.
EJ AVSEDD FÖR TEMPERATURER UNDER 0 C."
(Itse tarra on läpinäkyvä, teksti mustalla - eihän tuo edes näy tummaa muovipintaa vasten, eikä tarralle sopivaa paikkaa laitteessa ole poislukien alapuoli).

Tuosta lämpötilarajoituksesta ei ole mitään merkintää paketin ulkopuolella. Enköhän tuota laitetta sittenkin käytä kylmässä autotallissa - myös talvella. Onhan yksi lataustilakin tarkoitettu akulle, jonka lämpötila on alle 5 C. Verkkovirtajohdossa lukee "H03VVH2-F 2x0,75 mm2 TRI-MARK" - liekö tuo sitten SGS Fimkon 2009 peruuttamissa sertifikaateissa?

Lue lisää

vaikuttaa hyvältä, onhan tuo hassua kun esim ruotsissa saa käyttää pakkasessa mutta ei suomessa.

lataus kirjoitti:

vaikuttaa hyvältä, onhan tuo hassua kun esim ruotsissa saa käyttää pakkasessa mutta ei suomessa.

oli lehdissä 7.4.2010 koskien tuotenumero CRX3608 EAN koodi 6 418914 730038
CRX ylläpitolaturia.

Olisikohan tästä laitteesta ollut kyse edellisissä kirjoituksissa?

Ilmon Lukenut kirjoitti:

oli lehdissä 7.4.2010 koskien tuotenumero CRX3608 EAN koodi 6 418914 730038
CRX ylläpitolaturia.

Olisikohan tästä laitteesta ollut kyse edellisissä kirjoituksissa?

Lue lisää

Mulla on Ansmann, automaattisesti valitsee 6-12 tai 25 volttia ja suoja estää väärinpäin kytkennän ja oikosulut. Jostain sähköliikkeestä ostin. Moottoripyörän akkua olen sillä talvisin lataillut ja akun olen ottanut ieärti ja sisään. En uskaltaisi irtolaturia käytellä pakkasessa. Defa on kovasti mainostanut omaa "älykästä" laturiaan, joka näyttääkin näppärältä. Ja eikös joku lämmitin valmistaja myy kiinteitä akkulatureits jotka liitetään lohkolämmittimeen, toimivat varmaan ilman lämppäriäkin.

tuskin kiinnostaa ketään näin 4v jälkeen.

Täyttä paskapuhetta! Bentonin johdot ei nääs murene!

Eikö autojutut olisi mielekkäämpi kertoa autoilufoorumilla? Veneen maasähkölatureilta vaaditaan erilaisia ominaisuuksia kuin pieniltä autoakkujen latureilta.

Eikö tuolla alkuperäinen kysymys ollut "Onko kokemuksia vastaavista pienistä "asenan ja unohda" akkuvaraajista." Nuo samat ylläpitolaturit on yleensä niitä, mitä käytetään talvella akkujen ylläpitovaraamiseen niin autoissa, kuin veneissäkin. Veneien maasähkölaturit on sitten asia erikseen, mutta tässä ketjussa ei ollut kysymys pelkästään niistä. Ihan juuri nyt alkaa olemaan ne ajat, kun kannattaisi veneiden akut käytä varaamassa.

vanhami kirjoitti:

Eikö tuolla alkuperäinen kysymys ollut "Onko kokemuksia vastaavista pienistä "asenan ja unohda" akkuvaraajista." Nuo samat ylläpitolaturit on yleensä niitä, mitä käytetään talvella akkujen ylläpitovaraamiseen niin autoissa, kuin veneissäkin. Veneien maasähkölaturit on sitten asia erikseen, mutta tässä ketjussa ei ollut kysymys pelkästään niistä. Ihan juuri nyt alkaa olemaan ne ajat, kun kannattaisi veneiden akut käytä varaamassa.

Lue lisää

Syy kommenttiini oli se, että luulin tuon "asenan ja unohda" tarkoittaneen kiinteän akkuvaraajan asentamista veneeseen. Veneeseen kiinteästi asennettavat verkkovirtalaitteet ovat mielestäni maasähkölaitteita.

Ehkä "asenan" tarkoittikin jotain muuta kuin kiinteää asennusta? Sorry, että en ymmärtänyt termiä.

vanhami kirjoitti:

Eikö tuolla alkuperäinen kysymys ollut "Onko kokemuksia vastaavista pienistä "asenan ja unohda" akkuvaraajista." Nuo samat ylläpitolaturit on yleensä niitä, mitä käytetään talvella akkujen ylläpitovaraamiseen niin autoissa, kuin veneissäkin. Veneien maasähkölaturit on sitten asia erikseen, mutta tässä ketjussa ei ollut kysymys pelkästään niistä. Ihan juuri nyt alkaa olemaan ne ajat, kun kannattaisi veneiden akut käytä varaamassa.

Lue lisää

Onko tuo sellainen 0,7 A lelumuuntaja, joka tuli kylkiäisenä kun ostin Ctek M300-laturin. Onko tuolla pikkulaturilla oikein merkitystä ? Valiettavasti ei ollut tuo pikkulaturi M-sarjaa, kun ei kuulunut enää tilatessani settiin, mutta myyjäfirmalla oli myyntikuvaan sellainen jäänyt. No, lähettivät asiallisesti sellaisen perssä. Hyvä oli siis palvelu.

entäveneessä kirjoitti:

Eikö autojutut olisi mielekkäämpi kertoa autoilufoorumilla? Veneen maasähkölatureilta vaaditaan erilaisia ominaisuuksia kuin pieniltä autoakkujen latureilta.

Pieni laturi sopii hyvin asenna ja unohda laturiksi. Sen voi kytkeä maasähköön kiinni töpselillä tai katkaisjan kautta. Isoa akkua ei sillä vältämättä lataa ainakaan nopeasti, mutta kaikki riippuu käytöstä.

Ei kaikkien laitteiden tarvitse olla patarautaa ollakseen hyviä. Jos ei tarvitse isoa, ei ole järkeä hankkia sellaista.

Defan Smartchargea saa 4 ja 8A versioina, joista isompi lataa jo ihan kivasti reilua parin sadan Ah akkua. Tuollainen 4 tai 8A laturi sopii hyvin pikku ht tai pupettiveneen, daycruiserin tai pikku purkkarin laturiksi. Niihin saa kiinteitä johtosarjoja tai puolikiinteitä tupakansytyttimen kautta lataavia johtoja. 8A laturi jo lataakin ja kestää hieman kuormitustakin samalla. Ainakin jääkaappi ja muutama valo rokkaa ihan komeasti

vanhami kirjoitti:

Defan Smartchargea saa 4 ja 8A versioina, joista isompi lataa jo ihan kivasti reilua parin sadan Ah akkua. Tuollainen 4 tai 8A laturi sopii hyvin pikku ht tai pupettiveneen, daycruiserin tai pikku purkkarin laturiksi. Niihin saa kiinteitä johtosarjoja tai puolikiinteitä tupakansytyttimen kautta lataavia johtoja. 8A laturi jo lataakin ja kestää hieman kuormitustakin samalla. Ainakin jääkaappi ja muutama valo rokkaa ihan komeasti

Lue lisää

Hyväksi koetun nyrkkisäännön mukaan veneen akkulaturin minimi ampeereiden tulisi olla 10% akkukapasiteetistä (Ah). Jos on 100 Ah akku, akkulaturin tulisi olla vähintääin 10 A.
Tuollainen 4-8A pikkulaturi varmaankin riittää pikkuveneeseen, jossa ei ole esim. lämppäriä ja akkua ei juurikaan pureta.

Se 1/10 pätee juurikin silloin, kun on kulutusta samaan aikaan. Tuollaisessa pikku paatissa voi olla pari kolme ampeeria kulutusta ja silti jää vielä esim 8A laturilla 5A lataukseen, saadaan 12h laiturissa olon aikana akkuihin "teoriassa" 60Ah, jos kulutus on jatkuvaa. Jos on pelkästä täyteen lataamisesta kysymys, voihan se akku olla suhteellisen isokin, kunhan aikaa vaan laitetaan tarpeeksi. Jos veneessä on vaikka 200Ah tai 400Ah akusto ja 8A laturi pystyy takomaan esim. laiturissa seisovaan veneeseen 960Ah teoreettista latausta. Parin päivän töpselissä olon aikana 400Ah puolillaan oleva akusto suhteellisen varmasti piripinnassa. (48h = 384Ah) Käytännössähän akku ottaa aluksi hyvin virtaa vastaan, mutta jonkin ajan kuluttua akun virran vastaanottokyky alkaa hiipumaan ja viimeiset 10-20% saadaan sisään vain "herkuttelemalla" ja akku ei niele enempää, vaikka laturin tuotto olisi kuinka suuri.

Jos laturin tulee myös syöttää veneen koko sähköjärjestelmää ja yhtäaikaa ladata tarvitaan toki ampeereita enemmän. Käyttäjiä ja tarpeita on monia. Jos katsoo rannassa olevia veneitä, niin yllättävän monessa pikkuveneessä on noita pieniä "saippualaatikkolatureita" ja ne hoitaa tehtävänsä hyvin, kun muistaa, että ne ei mahdottomiin pysty.

vanhami kirjoitti:

Se 1/10 pätee juurikin silloin, kun on kulutusta samaan aikaan. Tuollaisessa pikku paatissa voi olla pari kolme ampeeria kulutusta ja silti jää vielä esim 8A laturilla 5A lataukseen, saadaan 12h laiturissa olon aikana akkuihin "teoriassa" 60Ah, jos kulutus on jatkuvaa. Jos on pelkästä täyteen lataamisesta kysymys, voihan se akku olla suhteellisen isokin, kunhan aikaa vaan laitetaan tarpeeksi. Jos veneessä on vaikka 200Ah tai 400Ah akusto ja 8A laturi pystyy takomaan esim. laiturissa seisovaan veneeseen 960Ah teoreettista latausta. Parin päivän töpselissä olon aikana 400Ah puolillaan oleva akusto suhteellisen varmasti piripinnassa. (48h = 384Ah) Käytännössähän akku ottaa aluksi hyvin virtaa vastaan, mutta jonkin ajan kuluttua akun virran vastaanottokyky alkaa hiipumaan ja viimeiset 10-20% saadaan sisään vain "herkuttelemalla" ja akku ei niele enempää, vaikka laturin tuotto olisi kuinka suuri.

Jos laturin tulee myös syöttää veneen koko sähköjärjestelmää ja yhtäaikaa ladata tarvitaan toki ampeereita enemmän. Käyttäjiä ja tarpeita on monia. Jos katsoo rannassa olevia veneitä, niin yllättävän monessa pikkuveneessä on noita pieniä "saippualaatikkolatureita" ja ne hoitaa tehtävänsä hyvin, kun muistaa, että ne ei mahdottomiin pysty.

Lue lisää

Juuri näin. Siksi käytinkin nimimerkkiä alimittainen purkkariin. Moottoriveneessä akkua ladataan koneajon ansiosta tiheästi ja kun varaustila säilyy hyvin kuten autoissa, on akkulaturin latausvirtakin käytännössä pieni.
Purjeveneissä tilanne on aivan toinen niinkuin hyvin tiedät. Arvelin, että veneilyn aloittajille laturin tehon tarve ei välttämättä ole "selvää pässinlihaa".

Hieman menee hiusten halkommiseksi, mutta halon vielä hieman. Pikku purkkarilla tarkoitin tuollaisia folkkari - H-vene - Rock 20 tyyppisiä veneitä, joissa akut on yleensä luokkaa 60-75Ah tjsp. Veneissä mönkineenä jopa isommissakin veneissä akkukapasiteetti voi olla vaikka 1kpl 110Ah hupiakku. Tällaisiin veneisiin ei ole mitään tarvetta laittaa 20-30A laturia, 15A:kin voi olla joissain tapauksissa tarpeeseen näden iso.

vanhami kirjoitti:

Se 1/10 pätee juurikin silloin, kun on kulutusta samaan aikaan. Tuollaisessa pikku paatissa voi olla pari kolme ampeeria kulutusta ja silti jää vielä esim 8A laturilla 5A lataukseen, saadaan 12h laiturissa olon aikana akkuihin "teoriassa" 60Ah, jos kulutus on jatkuvaa. Jos on pelkästä täyteen lataamisesta kysymys, voihan se akku olla suhteellisen isokin, kunhan aikaa vaan laitetaan tarpeeksi. Jos veneessä on vaikka 200Ah tai 400Ah akusto ja 8A laturi pystyy takomaan esim. laiturissa seisovaan veneeseen 960Ah teoreettista latausta. Parin päivän töpselissä olon aikana 400Ah puolillaan oleva akusto suhteellisen varmasti piripinnassa. (48h = 384Ah) Käytännössähän akku ottaa aluksi hyvin virtaa vastaan, mutta jonkin ajan kuluttua akun virran vastaanottokyky alkaa hiipumaan ja viimeiset 10-20% saadaan sisään vain "herkuttelemalla" ja akku ei niele enempää, vaikka laturin tuotto olisi kuinka suuri.

Jos laturin tulee myös syöttää veneen koko sähköjärjestelmää ja yhtäaikaa ladata tarvitaan toki ampeereita enemmän. Käyttäjiä ja tarpeita on monia. Jos katsoo rannassa olevia veneitä, niin yllättävän monessa pikkuveneessä on noita pieniä "saippualaatikkolatureita" ja ne hoitaa tehtävänsä hyvin, kun muistaa, että ne ei mahdottomiin pysty.

Lue lisää

Paljonko pitäisi olla maasähkön laturin virta, että pystyy toimimaan. Siis joka yö latauksessa 12 tuntia. Kulutus jääkaappi, lämmitin, elektroniikka? Sun muuta normaalia.

En ihan saanut kiinni tuosta ajatuksestasi...
Kyllä se yhdenkin ampeerin laturi työntää sen yhden ampeerin puolityhjään akkuun riippumatta akun koosta. Akku latautuu kunhan virta on suurempi kuin akun sisäinen itsepurkausvirta.

Näin on, ja kuten aiemmin todettu, niin viimeisessä vaiheessa akku ei ota vastaan suurta virtaa vaikka olisi ydinvoimala puskemassa sitä sähköä sinne akkuun.

Pieniriittää kirjoitti:

Näin on, ja kuten aiemmin todettu, niin viimeisessä vaiheessa akku ei ota vastaan suurta virtaa vaikka olisi ydinvoimala puskemassa sitä sähköä sinne akkuun.

Ei se niin ole, vaikka itkisi.
Tämä on fysiikkaa eikä huutoäänestys.

Selittäisitkö vähän tarkemmin mitä tarkoitat tuolla "potkulla" ja fysiikalla.
Pieni virta aiheuttaa sisäisessä vastuksessa vähemmän jännitehävlötä kuin isompi virta joten pienellä virralla ladatessa ulkoinen napajännite on vastaavassa varaustilassa alempi kuin isolla virralla, mutta se ei tarkoita sitä etteikö akku varautuisi. Akku varataan virralla ja jännite on se voima jolla virta saadaan kulkemaan.

Pienikinriittää kirjoitti:

Selittäisitkö vähän tarkemmin mitä tarkoitat tuolla "potkulla" ja fysiikalla.
Pieni virta aiheuttaa sisäisessä vastuksessa vähemmän jännitehävlötä kuin isompi virta joten pienellä virralla ladatessa ulkoinen napajännite on vastaavassa varaustilassa alempi kuin isolla virralla, mutta se ei tarkoita sitä etteikö akku varautuisi. Akku varataan virralla ja jännite on se voima jolla virta saadaan kulkemaan.

Lue lisää

Jos teho (P=RI(2)) ei riitä sisäisen vastuksen voittamiseen (Mayer-Norton) niin, että jännite nousee kynnyksen yli, jonka jälkeen kemiallinen reaktio alkaa, akku ei lataudu.
Siksi ihan mikä tahansa laturi ei lataa mitä tahansa akkukokonaisuutta.

Ai niin:
Fysiikalla tarkoitan tiedettä, joka käsittelee ainetta ja energiaa ja niiden vuorovaikutusta.

10-107 kirjoitti:

Jos teho (P=RI(2)) ei riitä sisäisen vastuksen voittamiseen (Mayer-Norton) niin, että jännite nousee kynnyksen yli, jonka jälkeen kemiallinen reaktio alkaa, akku ei lataudu.
Siksi ihan mikä tahansa laturi ei lataa mitä tahansa akkukokonaisuutta.

Ai niin:
Fysiikalla tarkoitan tiedettä, joka käsittelee ainetta ja energiaa ja niiden vuorovaikutusta.

Lue lisää

Sisäisellä vastuksella tarkoitetaan yleensä akun sisäisen jännitelähteen kanssa sarjassa olevaa hyvin pientä vastusta (suuruusluokka 0,01 ohm 60 Ah starttiakussa). Se siis aiheuttaa jännitehäviön napajännitteen ja sisäisen jännitteen välillä. Ladattaessa jännitehäviö on siihen suuntaan, että napajännite on suurempi. Pienellä virralla tuo jännitehäviö on olematon, vaikkapa 1 A virralla suuruusluokkaa 0,01 V.

Monimutkaisemmissa akkumalleissa on muitakin vastuksia ja myös muita komponentteja. Yksi tälläinen on sisäisen jännitteen kanssa rinnan oleva vastus, joka tuottaa itsepurkauksen. Tämä vastus taas on melko suuri. Hyväkuntoinen lyijyakku itsepurkautuu suuruusluokkaa 5% kuukaudessa (riippuu paljon lämpötilasta, kylmässä paljon vähemmän). Siis 60 Ah akulle 3 Ah/kk eli 4 mA virralla.

Kaikki yli tuon itsepurkausvirran olevat latausvirrat lataavat akkua. 60 Ah akun saa hienosti ladattua 10 W aurinkopanelilla, joka tuottaa maksimissaan 0,6 A virran. Jännite nousee reilusti yli 13 V jo kauan ennen kuin akku on täysi. Aivan täydellä akulla jännite nousee tuolla selvästi yli 14 V.

Joakim1 kirjoitti:

Sisäisellä vastuksella tarkoitetaan yleensä akun sisäisen jännitelähteen kanssa sarjassa olevaa hyvin pientä vastusta (suuruusluokka 0,01 ohm 60 Ah starttiakussa). Se siis aiheuttaa jännitehäviön napajännitteen ja sisäisen jännitteen välillä. Ladattaessa jännitehäviö on siihen suuntaan, että napajännite on suurempi. Pienellä virralla tuo jännitehäviö on olematon, vaikkapa 1 A virralla suuruusluokkaa 0,01 V.

Monimutkaisemmissa akkumalleissa on muitakin vastuksia ja myös muita komponentteja. Yksi tälläinen on sisäisen jännitteen kanssa rinnan oleva vastus, joka tuottaa itsepurkauksen. Tämä vastus taas on melko suuri. Hyväkuntoinen lyijyakku itsepurkautuu suuruusluokkaa 5% kuukaudessa (riippuu paljon lämpötilasta, kylmässä paljon vähemmän). Siis 60 Ah akulle 3 Ah/kk eli 4 mA virralla.

Kaikki yli tuon itsepurkausvirran olevat latausvirrat lataavat akkua. 60 Ah akun saa hienosti ladattua 10 W aurinkopanelilla, joka tuottaa maksimissaan 0,6 A virran. Jännite nousee reilusti yli 13 V jo kauan ennen kuin akku on täysi. Aivan täydellä akulla jännite nousee tuolla selvästi yli 14 V.

Lue lisää

Tässä tapauksessa sisäisellä vastuksella tarkoitan Mayer-Nortonin teoreeman mukaista sisäistä vastusta enkä erillistä passiivikomponenttia.

10-107 kirjoitti:

Tässä tapauksessa sisäisellä vastuksella tarkoitan Mayer-Nortonin teoreeman mukaista sisäistä vastusta enkä erillistä passiivikomponenttia.

Yleensä akun yksinkertaisin malli on Thevenin kytkentä, jossa akku on jännitelähde. Mayer-Nortonissa akku on virtalähde. Molemmissa vastus on sama eikä ole mikään erillinen passiivikomponentti muuten kuin tuossa mallissa. Mayer-Nortonissa se on virtalähteen rinnalla ja Thevenissä jännitelähteen kanssa sarjasssa. Lopputulos on täysin identtinen eli napajännite on lepojännite, kun siihen ei ole kytketty mitään ja pienikin latausvirta nostaa napajännitettä ja akku latautuu. Tuossa esimerkin 60 Ah 0,01 ohm tapauksessa siis Thevenissä jännitelähde on 12,6 V (täysi akku) ja Mayer-Nortonissa virtalähde 1260 A. Molemmat tuottavat 12,6 V lepojännitteen ja lineaarisesti kasvavan virran, joka on oikosulussa 1260 A.

Vastaavasti molemmat ottavat vastaan 1 A virran, jos napoihin syötetään 12,61 V jännite (todellinen akku vaatii paljon suuremman jännitteen 1 A virtaan täytenä).

Kumpikaan noista hyvin yksinkertaisista malleista ei pysty ennustamaan mitään muuta kuin täysin lineaarisen riippuvuuden napajännitteelle ja virralle. Ne eivät mitenkään määrittele akun latautumista ja purkautumista ja siitä seuraavaa lepojännitteen muutosta eikä myöskään itsepurkautumista puhumattakaan sisäisen vastuksen epälinearisuudesta ja muutoksesta varaustilan mukaan.

Niitä varten tarvitaan monimutkaisempi akkumalli, mutta ei sitä tarvita, kun tietää aivan hyvin käytännön kokemuksella, että isokin akku latautuu hyvin pienellä virralla, mutta toki hitaasti.

Joakim1 kirjoitti:

Yleensä akun yksinkertaisin malli on Thevenin kytkentä, jossa akku on jännitelähde. Mayer-Nortonissa akku on virtalähde. Molemmissa vastus on sama eikä ole mikään erillinen passiivikomponentti muuten kuin tuossa mallissa. Mayer-Nortonissa se on virtalähteen rinnalla ja Thevenissä jännitelähteen kanssa sarjasssa. Lopputulos on täysin identtinen eli napajännite on lepojännite, kun siihen ei ole kytketty mitään ja pienikin latausvirta nostaa napajännitettä ja akku latautuu. Tuossa esimerkin 60 Ah 0,01 ohm tapauksessa siis Thevenissä jännitelähde on 12,6 V (täysi akku) ja Mayer-Nortonissa virtalähde 1260 A. Molemmat tuottavat 12,6 V lepojännitteen ja lineaarisesti kasvavan virran, joka on oikosulussa 1260 A.

Vastaavasti molemmat ottavat vastaan 1 A virran, jos napoihin syötetään 12,61 V jännite (todellinen akku vaatii paljon suuremman jännitteen 1 A virtaan täytenä).

Kumpikaan noista hyvin yksinkertaisista malleista ei pysty ennustamaan mitään muuta kuin täysin lineaarisen riippuvuuden napajännitteelle ja virralle. Ne eivät mitenkään määrittele akun latautumista ja purkautumista ja siitä seuraavaa lepojännitteen muutosta eikä myöskään itsepurkautumista puhumattakaan sisäisen vastuksen epälinearisuudesta ja muutoksesta varaustilan mukaan.

Niitä varten tarvitaan monimutkaisempi akkumalli, mutta ei sitä tarvita, kun tietää aivan hyvin käytännön kokemuksella, että isokin akku latautuu hyvin pienellä virralla, mutta toki hitaasti.

Lue lisää

Jännitteen täytyy nousta kynnysarvon yli, että varautumista tapahtuu. Jos virtaklähde on niin tehoton, että se ei pysty nostamaan järjestelmän jännitettä sisäisen vastuksen takia niin korkealle, että kemiallinen reaktio käynnistyy, niin se ei pysty lataamaan.

Mutta siinä olemme samaa mieltä, että käytännössä siihen ei törmää, mutta se on siitä huolimatta mahdollista.

Pääsikö raati yksimielisyyteen siitä, että voiko 4A laturilla ladata 200Ah - ei vielä syväpurkautunutta - akustoa?

Käsittääkseni kävi niin, että kaikille muille käytännönkin kautta selvä asia selvisi myös teoreetikko besserwisser 10-107:lle, kun Joakim laittoi teoriat ojennukseen. Sen jälkeen tulikin hiljaista... :D

10-107 kirjoitti:

Jännitteen täytyy nousta kynnysarvon yli, että varautumista tapahtuu. Jos virtaklähde on niin tehoton, että se ei pysty nostamaan järjestelmän jännitettä sisäisen vastuksen takia niin korkealle, että kemiallinen reaktio käynnistyy, niin se ei pysty lataamaan.

Mutta siinä olemme samaa mieltä, että käytännössä siihen ei törmää, mutta se on siitä huolimatta mahdollista.

Lue lisää

Moi
Minulle on käynyt niin muutaman kerran. Nyt selvisi miksi.Kiitos .

Mulla on tuollainen, ja olen ollut ihan tyytyväinen. Lataa max. 25A, eli riittää isollekin patterille yön yli lataamiseen.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Sahko/Akkutyokalut-ja--tarvikkeet/Akkulaturi-1224-V-25-A125-A-2000031299/

Bossu kirjoitti:

Mulla on tuollainen, ja olen ollut ihan tyytyväinen. Lataa max. 25A, eli riittää isollekin patterille yön yli lataamiseen.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Sahko/Akkutyokalut-ja--tarvikkeet/Akkulaturi-1224-V-25-A125-A-2000031299/

Lue lisää

tuli yksi tuollainen ostettua pari vuotta sitten jonka jouduin palauttamaan parin käyttökerran jälkeen kun ei suostunut toimimaan. onneksi takuu/palautus onnistui.