Onko jollakin tutkittua tietoa citymaastureiden turvallisuudesta verrattuna tavallisiin henkilöautoihin? Tarkoitan siis että mitenkä niitä voi verrata kolaritilanteissa?
Onhan citymaasturit testattu ja muistaakseni uudet mallit (CRV, X-trail ...) saaneet neljä tähteä mutta kun aina löytyy kommentti että älkää verratko pisteitä muihin autoluokkiin!
Mitenkähän mahtaa käydä jos vaikka citymaasturi ja iso henkilöauto (Saab 9-5 tai Volvo V70) törmäävät? Entämä jos molempien eteen astuu hirvi?
Ok, eniten turvallisuuteen vaikuttaa tietenkin ajotapa mutta joskus on yllätyksiä joille ei voi mitään ja siksi kiinnostaisi jos jostakin löytyisi vertailutietoa tai kokemuksia asiasta.
Onhan citymaasturit testattu ja muistaakseni uudet mallit (CRV, X-trail ...) saaneet neljä tähteä mutta kun aina löytyy kommentti että älkää verratko pisteitä muihin autoluokkiin!
Mitenkähän mahtaa käydä jos vaikka citymaasturi ja iso henkilöauto (Saab 9-5 tai Volvo V70) törmäävät? Entämä jos molempien eteen astuu hirvi?
Ok, eniten turvallisuuteen vaikuttaa tietenkin ajotapa mutta joskus on yllätyksiä joille ei voi mitään ja siksi kiinnostaisi jos jostakin löytyisi vertailutietoa tai kokemuksia asiasta.
Vastaukset 5
Vanhimmat
Voisin kuvitella että korkeammalla on etunsa. Vi Bilägare -lehti testasi takavuosina nokkakolarin Volvo 740:llä ja takamoottorisella VW-pakettiautolla. Paku nousi Volvon konepellille ja runteli vielä matkustamon etukulmankin pahasti.
Enpä ole nähnyt tutkimustuloksia mutta kyllähän yleinen mutu on että ns. normaaliauton ja citymaasturin kolarissa "vahvemmilla" on citymaasturi. Lisäksi etuna tuo korkealta näkeminen.
Toisaalta jossakin kommentoitiin että hirvikolareissa citymaasturi olisi jopa huonompi koska hirvi tulee ihan suoraan sisään
tuulilasista koska auto on juuri "oikean" korkuinen.
Tässä jotakin. Joku Ruotsia osaava voisi kääntää pääkohdat:
Terrängbilar, stadsjeepar och SUV:ar
Terrängbilen, även kallad stadsjeep eller SUV (Sports Utility Vehicle), har blivit allt mer populär. Genom sin storlek och höga frontstruktur orsakar den tyvärr en kraftigt ökad skaderisk för motpartens passagerare.
Många stadsjeepar väger nästan dubbelt så mycket som övriga personbilar. Vikten gör dem mer "aggressiva", men även den höga fronten bidrar genom att sätta mindre bilars säkerhetssystem ur spel.
Stadsjeepens design ökar också skade- och dödsrisken för oskyddade trafikanter såsom fotgängare och cyklister.
Resultat från verkliga olyckor i USA visar att dödsrisken är 3,4 gånger högre för personer i en vanlig personbil i en krock med en stadsjeep jämfört med en kollision med en annan personbil i samma viktklass. Vid frontalkrockar är dödsrisken hela 6,4 gånger högre.
Falsk säkerhet
Det är inte heller så att stadsjeepar har en högre egen säkerhet jämfört med övriga personbilar, snarare tvärtom. I krockprov (Euro NCAP) får stadsjeepar generellt sämre resultat vid frontalkollisioner jämfört med vanliga personbilar. Stadsjeeparnas bättre säkerhet i en kollision sker alltså främst på bekostnad av motparten.
Singelolyckor står för över hälften av alla olyckstyper. Vid denna typ av olyckor ska bilens egen säkerhet verka. Resultat från USA visar en högre dödsrisk i singelolyckor för stadsjeepar jämfört med övriga personbilar. Det beror till stor del på att deras högre tyngdpunkt ger en ökad vältningsrisk.
Ruotsalaiset ne on oikeita törmäystestiuskovaisia.
- Murhaaja, ajat isolla autolla, huusi ikkunasta ruotsalaisrekkakuski maasturikuskille...
Ruotsissa tehtiin juuri tällainen törmäystesti jossa citymaasturi ja iso henkilöauto kolaroivat. Autot olivat saman painoiset. Nokkakolarissa oli henkilöautossa 3x riski kuolla ja kylkikolarissa 6x. Aika hurjia lukuja. Johtui siitä että citymaasturi korkeutensa takia osui törmäyksissä henkilöauton turvarakenteiden yli.