Täällä on paljon puhuttu EGR:stä ja kuinka pakokaasun uudelleen kierrätys karsoittaa imusarjan jne. Muutama kysymys henkilöille joilla käytännön kokemusta (ei mututietoa) asiasta:
1) Kuinka tukossa 200tkm ajatun dieselin imusarja voi olla?
2) Entä kuinka karstoittuneet ovat imuventtiilit?
3) Onko 200tk ajettu EGR venttiili enää tiivis vaan päästääkö se jatkuvasti pakokaasua imusarjaan?
1) Kuinka tukossa 200tkm ajatun dieselin imusarja voi olla?
2) Entä kuinka karstoittuneet ovat imuventtiilit?
3) Onko 200tk ajettu EGR venttiili enää tiivis vaan päästääkö se jatkuvasti pakokaasua imusarjaan?
Vastaukset 3
Vanhimmat
http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewtopic.php?t=116568
Yli 400 tkm tdi:llä ja edelleen ahtopaine imusarjan takapäästä on sama kuin uutena, joten vaikka siellä olisi sentin karstakerros, ei siitä mitään haittaa ole.
Samaten kun ajaa kaasu pohjassa kahtasataa, ei savua mitenkään mahdottomasti peilistä näy, huippunopeus on sama kuin uutena, joten tehoa lähtee uudenveroisesti, niin eipä sillä karstalla suurta vaikutusta ole.
Näistä voi myös päätellä, että egr-venttiili edelleen sulkeutuu tiiviisti. Jos ei sulkeutuisi, kaasu pohjassa -ajossa peruutuspeilistä näkyisi vain musta pilvi.
mä oon sitä mieltä että kannattaa tukkia koko egr niin ei karstoitu imusarjat ja muut koska se karsta kuitenkin haittaa menoa ja autoa itellä tukittu egr ja hyvin toimii ja aluksi tietysti pöllytti enemmän kun sen tukki koska karstat lähti mäkeen mutta loppui miltei heti