Sanotaan, etää on kaikkien etu jos autovero poistuu. jonka jälkeen taviskin voi ostaa uuden/ison ja turvallisen auton. Mutta verrataanpa hetki suomi-saksa hintoja
2.0 hyundai coupe 2007
suomi 29900,- saksa 25700,-
toyota auris 2007 1.4 3d hinnat alkaen malli
suomi 19990,- saksa 15200,-
seat leon 1.6 reference 2007,-
suomi 21590,- saksa 17990,-
skoda octavia 1.6 fsi ELEGANCE
suomi 26640,- saksa 21800,-
Valitsin muutamia autoja, joita suomessa yleensä ostetaan ja yhden poikkeuksellisen jossa hinnat ovat yllättävän lähellä toisiaan.
onko nämä tosiaankin melun arvoista. Muutama kälynen tonni hintoja alas. Ei kyllä noilla vielä kuuhun päästä ja jälleenmyynti arvo tippuu saksan tasolle. Kukaan muu tässä ei voita kun ne jotka haluavat vaihtaa E-mersunsa S-mersuun.
eli vain kalliimman luokan ja erikoisemmat mallit halpenevat mutta ovat edelleen tavallisen kansan ( 80 % suomalaisista) ulottumattomissa. heillehän tätä veroporkkanaa tarjotaan.
MB E 200CDI 2007
saksa 37000,- suomi 57000,-
MB E 500 2007
saksa 64000,- suomi 99800,-
BMW 530 2007
suomi 65500,- saksa 45000,-
tästä voi kyllä vetää senkin johtopäätöksen että
suomessa kalliimman hintaluokan autoissa on aivan käsittämättömän verran enemmän ilmaa kuin saksassa. Autoverolla ei voi noin suurta eroa selittää. Lopuksi boonus VW GTI omistajille.
golf gti 2007
saksa 25700,- suomi 38750,-
eli alle 25000e suomihintaisten autojen ostajat eivät paljoa kostu verouudistuksesta
ja näille uusillehan tulee vielä se korotettu käyttömäksu
2.0 hyundai coupe 2007
suomi 29900,- saksa 25700,-
toyota auris 2007 1.4 3d hinnat alkaen malli
suomi 19990,- saksa 15200,-
seat leon 1.6 reference 2007,-
suomi 21590,- saksa 17990,-
skoda octavia 1.6 fsi ELEGANCE
suomi 26640,- saksa 21800,-
Valitsin muutamia autoja, joita suomessa yleensä ostetaan ja yhden poikkeuksellisen jossa hinnat ovat yllättävän lähellä toisiaan.
onko nämä tosiaankin melun arvoista. Muutama kälynen tonni hintoja alas. Ei kyllä noilla vielä kuuhun päästä ja jälleenmyynti arvo tippuu saksan tasolle. Kukaan muu tässä ei voita kun ne jotka haluavat vaihtaa E-mersunsa S-mersuun.
eli vain kalliimman luokan ja erikoisemmat mallit halpenevat mutta ovat edelleen tavallisen kansan ( 80 % suomalaisista) ulottumattomissa. heillehän tätä veroporkkanaa tarjotaan.
MB E 200CDI 2007
saksa 37000,- suomi 57000,-
MB E 500 2007
saksa 64000,- suomi 99800,-
BMW 530 2007
suomi 65500,- saksa 45000,-
tästä voi kyllä vetää senkin johtopäätöksen että
suomessa kalliimman hintaluokan autoissa on aivan käsittämättömän verran enemmän ilmaa kuin saksassa. Autoverolla ei voi noin suurta eroa selittää. Lopuksi boonus VW GTI omistajille.
golf gti 2007
saksa 25700,- suomi 38750,-
eli alle 25000e suomihintaisten autojen ostajat eivät paljoa kostu verouudistuksesta
ja näille uusillehan tulee vielä se korotettu käyttömäksu
Vastaukset 45
Vanhimmat
muista myös se ettei kaksi kolmasosaa osta koskaan uutta autoa. Samalla rahalla saa vähän käytetyn paremman auton.
Listasi ekat mallit ei sytytä ollenkaan eikä nuo jälkimmäisetkään. Ainoastaan tuo GTI Golf on mieleen vaan ei Suomi-hinnoilla vaan Saksan hintatasolla. Kannattaa myös muistaa jopa 25%-alennukset joita annetaan uusiin autoihin siellä.
Ohjehinnoissa ei ole paljonkaan eroa Suomen hyväksi.
Mutta Saksassa myydään uusia autoja erikoistarjouksissa jopa yli 20% alennuksilla.
Suomen valtion noiden autokaupan mafiosojen suojaksi pystyttämä autoveromuuri estää suomalaista kuluttajaa käyttämästä hyväkseen näitä erikoistarjouksia: autoverohan joudutaan aina maksamaan suomalaisen virallisen maahantuojan määräämän listahinnan mukaan.
Monessa tapauksessa tällä lailla yksityiselle maahantuojalle määrätty autovero nousee tuonne 40% :iin hankintahinnasta!
Tämä vääryys on saatava oikaistuksi mitä pikimmin! Muuten autoveron taso on minulle OK.
Ei Saksassa kukaan uutta autoa listahinnalla osta. Aivan normaalia on saada 20 % alennusta, kun Suomessa saa hikisesti lippahatun.
Todellinen saksalainen hintataso löytyy esim. Mobilesta, kun laitat hakuun uudet autot.
Käydäänpä listaasi läpi saksalaisilla nettohinnoilla:
"2.0 hyundai coupe 2007
suomi 29900,- saksa 25700,-"
-> 17.800 eurolla myyviä löytyy lukuisia kauppiaita.
http://www.mobile.de/cgi-bin/da.pl?bereich=pkw&sprache=2&sr_qual=N&top=7&id=11111111261551001&
"toyota auris 2007 1.4 3d hinnat alkaen malli
suomi 19990,- saksa 15200,-"
-> 13.295,-
"seat leon 1.6 reference 2007,-
suomi 21590,- saksa 17990,-"
-> 13.885,-
"skoda octavia 1.6 fsi ELEGANCE
suomi 26640,- saksa 21800,-"
-> 16.600,-
Eli todelliset hintaerot ovat halvoissa autoissakin aivan tolkuttomat. Autoverottomassa Suomessa kuka tahansa voi hakea verottoman autonsa Saksasta, siis jos Suomi-kauppias ei suostuisi myymään.
Jos autokartellin näppejä ei olisi tässä esteenä välissä, niin...
Skoda Octavian 16 600 euron hinnasta kannettaisiin TÄLLÄ HETKELLÄ autoveroa 3 998 euroa ja sille ELV:iä 880 euroa. Eli veroa yhteensä 4 878 euroa. Lopputulema on noin 21 500 euroa uusi Octavia pihaan nykyinen autovero maksettuna.
VAAN TÄMÄN ON PUPUTIN SIKAJENGI ESTÄNYT! Omia bisneksiään suojellakseen.
(Pieni poikkeama ylöspäin tulisi siitä, että Saksan arvonlisävero on hitusen Suomen veroa pienempi, mutta en viitsinyt sitä laskea. Asian ydin näkyy näinkin.)
Skodan hinnaksi Suomessa 21478 eroa??? Tämä siis lakettuna lähtöhinnasta Saksassa 16600 ???
Ei se nyt ihan noin mene. Ei autoveroa tuontiarvosta lasketa, vaan verollisesta hinnasta Suomessa. JOS autoverollinen hinta olisi tuo 21500, siitä menisi autoveroa n. 5000, eli elveineen vähän yli 6000. Tästä autoveroton hinta olisi siis luokkaa 15.300 euroa. Runsaan tonnin virhe on aika paljon tämän hintaluokan tavarassa.
Jos laskee autoverottoman hinnan tuosta Octavian 26660 hinnasta, se olisi n. 18800. Joka tapauksessa reilusti alle saksan "virallisen hinnan". Ei tämä nyt niin kovin kummalliselta näytä. Ilmeisesti kuitenkin skodaa myydään Suomen markkinoille suht. halvalla.
käsittänyt oikein ?
Eikös Saksassa makseta käytöstä enempi halvemman hankintahinnan vasta painoksi .
Jos tuollainen verotus käytäntö tulisi Suomeen olisiko auton käyttö yhtään sen halvempaa ?
Tavallisesta 1.6-2.0 bensiini perheautosta maksat Saksassa vähemmän käyttömaksua kuin Suomessa. Pienemmistä vielä vähemmän.
No niin, olet asian ytimessä. Maksoi uusi auto mitä vaan niin autoilun kokonaiskustannukset tänään ovat halvemmat kuin ensi vuonna tähän samaan aikaan.
Autoilu halpenee Suomessa, koska autoiluun kohdistuvat kustannukset yhtenäistetään vähitellen Euroopassa. MOT
"Autoilu halpenee Suomessa, koska autoiluun kohdistuvat kustannukset yhtenäistetään vähitellen Euroopassa"
Pidäppä vaikkapa nyt ensialkuun 10 vuoden tauko tuossa hokemassa. Yhtenäistäminen ei ole lähivuosina mitenkään ajankohtainen asia, koska yhtenäistämishanke on EU:ssa juuri kariutunut.
Älä myöskään hoe tuota MOT-lyhennettä ( joka tarkoittaa Mikä Oli Todistettava).
Jaarituksessasi ei nimittäin ole näkynyt aukotonta perusteluketjua. Vain mielipiteitäsi.
Kaikki autoverotusta ja EU-asioita vähääkään seuravat tuntevat ketjun, mutta laitetaan kerta vielä:
- Suomessa on korkea autoiluun kohdistuva verotus
- EU yhtenäistää erilaisia asioita, joista yksi on verotus
- Keskustelu autoverotuksen yhtenäistämisestä on jo saavuttanut sen pisteen, kun se on julksita
- Päätökset tehdään suurten valtioiden ehdoilla ja pienet voivat vaikuttaa vain rajallisesti
- Suuret jäsenmaat ovat samalla suuria autontuottajia, joiden intressi on pitää liikennepolitiikka realistisena, vakka se verhotaan vihreään kaapuun
- Yhtenäsitämienn näillä ehdoilla tehdään suurtaen autontuottajien tahdonmukaan
- Eli autoverotus yhtenäistetään huomattavasti Suomen nykyistä tasoa alemmas
MOT
Mahtaa olla kauheaa olla sun työtoveris!
Tottakai koppimopoluokassa on euromääräiset erot pienempiä kuin oikeiden autojen kokoluokassa.
Tosiasia on että suomessa joudutaan juuri verotussyistä ajamaan pienemmällä, turvattomammalla ja vanhemmalla kalustolla kuin muualla euroopassa.
Odotan innolla että pääsen ostamaan kohtuuhinnalla turvallisen kokoisen perheauton ihan täältä suomesta, ettei tarvitse hakea enää saksasta kuten nyt.
Euroopan Unionin suurimmilla ( ja suuriruokaisimmilla) autoilla ajavat ruotsalaiset.
Etelä-Eurooppalaiset ajavat pienillä kaupunkiautoilla. Jos on ollut Italian kaduilla sompailemassa, ymmärtää miksi.
Suomalaiset myös ostavat ja ajavat varsin suurikokoisilla autoilla. Ja myös vanhoilla.
turvallisuudessa.
Kaikkien autojen keskipainot nousussa koska turvakoria ei saada aikaiseksi muovilla ja ohuilla pelleillä. Hallittu muodonmuutos/kohtuullinen hidastuvuus vatii runsaasti erinlaisia metalliprofiileja.
Kun aikanaan NCAP-testiä tiukennetaan nostamalla törmäysnopeutta aikaansaa se jälleen painonnousua. Samalla eri kokoluokkien painot lähenevät toisiaan koska riittävä suoja aikaansaadaan tietyllä määrällä peltiä ei muovilla. Ilmatilan määrä kori sisäpuolella vain vaihtelee.
Etelä-Europpassa ilmanlaatu todella surkea heikkolaatuisten koppimopojen sekä skoottereiden saastuttaessa ilmaa. Tosin infrastruktuuri hiukka vanhempaa ajalta ennen autoja eräissä kaupungeissa.
Kova hankintavero ohjaa ostamaan suurempia autoja KOSKA ne ovat myös KESTÄVEMPIÄ. Mikäli hankintavero poistuisi "kakkosauto" voisi olla jopa laadukas koppimopo :)
Vanhoissa isoissa autoissa parempi laatu kuin uudemmissa siksi hakevat "vanhoja suuria autoja" tänne. Myös edestakaisinajo vähenee suuremman tilavuuden myötä. Eikai se suurempi polttoaineverotulo per auto ole huono asia valtion kannalta? Siinä sivussa sairaaanhoitokulut kolareiden osalta putoavat selvästi aiempaan verrattuna .... eikös se olekkin hyvä juttu?
minulle 3-4 tonniakin on iso raha, joten maksan mieluummin auriksesta 15 kuin 19 tonnia. Uusille korotettu käyttömaksu? Jos se olisi vaikka aurikselle 400 enemmän kuin nyt niin tuolla erolla maksaisi 10 vuotta edes rahoituksen korkoa huomioimatta. Isoja rahoja minulle jokatapauksessa.
Käytettyjen kaupassa kilpailun "vapaus" näkyy hinnassa. Suomessa saa kilpailla 500t ajetuista takseista ihan vapaasti meidän omien Suomi-myyjien kanssa jota "kilpailua" ei saa häiritä yleiseurooppalaisella kilpailulla. Autoverokikkailu on aina perustunut Suomessa kommaripolitiikkaan jolla suositaan omia kaveriyrityksiä ja se näkyy hinnassa.
Ja mitä käytettyjen hintataso vaikuttaa uusiin? Kuluttaja pohtii uuden mielekkyyttä jos vähän käytetyn saa paljon halvemmalla jolloin autokaupoillakin syntyy helpommin kilpailua.
Mutta mitä tekee suomettunut Suomi-jussi? Menee ostamaan monta sataa tuhatta ajetun Suomi-taksin joka maksaa enemmän kuin uusi. "Saahan sen kätevästi heti mukaan",hah. Ei siinä kilpailu paljon hintoja laske.
Mutta pahin fakta on se, ettei suomalaisilla oikeesti olis varaa edes tuohon saksalaiseen hintatasoon. Sen verran veroilla köyhdytettyä kansaa tämä on.
...se pieni asia että nykyistä lainsäädäntöä ei tunnuta millään saavan EY-tuomioistuimen päätöksen mukaiseksi.
Helpoin asia olisi tehdä se sama "rohkea" teko jonka Ruotsi ymmärsi tehdä ennen EU:hun liittymistä eli poistaa autovero. Tietääkseni Ruotsin talous ei ainakaan pahasti mennyt tästä kuralle. Tällä palstalla käydään paljon keskustelua juuri nykyisen verotuksen lainmukaisuudesta. Nykyiset hintaseurantajärjestelmät saisivat monen kehitysmaankin byrokraatin kateellisiksi.
Onko siis tuota lainsäädäntöä enää järkeä kehittää, jossa pienillä siirroilla yritetään paikata vanhaa lakia ja vetkutella asiassa. Lähestyt asiaa pelkkänä raha-asiana ja onhan näin että pikkurahoista ei kannataisi liian kovaa meteliä pitää, mutta lakia pitää noudattaa....myös viranomaisten ja siinä mielessä asia on monelle tällekkin palstalle kirjoittaneelle periaatteellinen.
Esimerkki:
Toyota avensis 2.2D wagon.
Suomi uusi "OVH" 45280€ mahd.lisävarusteet toim.kulut).
Saksa 6-19KM ajettuja (kelpaisi ainakin minulle) 24450-24990€.
TUHANNEN €uron !!! Vuosittaisella käyttömaksullakin erotusta maksaisi n.20 !!! vuotta !!! tietenkin mahdolliset korkokulut rahoituslaitoksille. Tässäpä realismia joka ainakin minua puraisee todella ikävästi.
http://www.autohusb2b.de/search/form.php?go=sl&cl=0&screen=1280&csSortOrd=A&make=51846&model=999&fzgart=999&power=999&standort=999&csSortFld=T&next=-13&maxrows=24&last=13#_t
ja muutaman tonnin hinnanalennuksen tilalle tulisi 800 euron vuosittainen käyttömaksu..
vertailuna saksaan niin saksan käyttömaksut ovat kiristystenkin jälkeen luokkaa meidän nykyinen käyttömaksu...
Lueppa edellisiä viestejä todellisista hintaeroista. Sitäpaitsi eikös mainitsemasi 800 euron kättömaksu ole jo nyt piilotettuna autojen hintoihin? Joten sehän olisi ihan sama jos maksaisi nykyisen veron käyttömaksuina? Euromäärähän olisi loppupeleissä sama ja mikä parasta niin päästäisiin eroon nykyisestä valtiovallan ja autokaupan kartelliportaasta.
tuo saksan 20% alennus ohjehintoihin oli mulle uusi tieto. Toisaalta kyllähän uudesta autosta saa suomeessakin joitain prosentteja pois (5%-10%) jos ei ole esim. vaihtoautoa. ja tuo Hyundai coupe linkki oli vanhaan malliin (2006) joka oli suomessakin 2000e halvempi mitä tämä nykyinen 2007 malli. no eni vei...
Vaihtoautoa... niin juuri. Eiköhän suurin osa autonostajista omista jo tällähetkellä jonkin auton. Kellään ei tunnu kiinnostavan miten niiden arvolle käy? Lopputulos voi olla pahimmillaan se että uudet kyllä halpenee mutta lähes samaan tahtiin tippuu myös vaihtoautojen arvo.
Lopputulos on siis pahimmillaan se, ettet saa välirahaa piennennettyä paljoakaan ja lisäksi tulee se muutamien satasien tai paljon kuluttavassa jopa 1000e lisämaksu vuodessa.
Minun on erittäin vaikea uskoa näitä laskelmia, että uudenauton ostaja makselee 20 vuotta korotettua ajoneuvoveroa säästyneillä hinnanalennuksilla. Ei valtio ole noin tyhmä, se varmasti keksii keinot, jottei kuluttajilla jää kuussa sen enempää rahaa autoiluun. Tuohan periaatteessa pakottaa ostamaan aina uuden auton, jotta "säästää". Meillä on kohta paljon käytettyjä autoja, jotka eivät kelpaa kellekkään.
Eli meille tulee saksan tilanne jolloin jopa 10vuotta vanhat koetaan liian vanhoiksi ja myydään vaikka ulkomaille.
Ihan päteviä vastauksia, moni on selvästikin paneutunut aiheeseen. Jotenkin vain tuntuu, että
helposti homma menee kiihkoiluksi. Autot on kalliita, tiedän sen. Pitäisi ajatella myös niitä joilla ei ole yksinkertaisesti varaa uuteen autoon. Asiaa kun enemmän tutkii, alkaa homma haiskahtaa enemmän ja enemmän jonkun vielä tuntemattoman tahon lobbaamiseksi, jolla ei ole mitään tekemistä ympäristöarvojen ja yleisen hyvinvoinnin kanssa.
Jos mies on niin munaton, ettei pysty autoaan vaihtamaan muuten kuin välirahalla, niin se on varmaan ansainnut kusetetuksi tulemisen.
Pelimiehet myyvät pikkuhiljaa suolalintoiksi muuttuvat autonsa käypään hintaan, ja hakevat länsi-euroopan vapailta markkinoilta uutta tilalle.
Tonnin käyttömaksua pelkäävät vain väliraha-hiirulaiset.
Huono on näillä hinnoilla lähteä autoaan kauppaamaan muualle vaikkapa vaihdossa joten ei auta vaikka jo nyt koetaan autokanta liian vanhaksi.
On se surullista luettavaa tuo Sinunkin tekstisi. Arvomaailmasi on enemmän kuin perseestä, ja itsetuntosi ilmeisesti ruohonjuuritasoa.
Olen tuntenut, ja tunnen tänäänkin, miehiä joiden omaisuuden arvo lasketaan sadoissa miljoonissa euroissa, parin kohdalla puhutaan lukuisista miljardeista.
Äijillä on jokseenkin tavalliset autot, ja ennen muuta tervejärkiset puheet. Eivät he uhoa kuten munattomat tekevät...
väliraha-hiirulaisilla ja sillä, että tunnet varakkaita miehiä. Autokaupassa munaton autonostaja on hiirulainen jota kusetetaan.
Itsellä menee karkeet 850 euroa nykyiseen käyttömaksuun (diesel käyttömaksu), joten vaikea nähdä, että se tuosta hirveesti nousisi. Pääomakustannukset ovat kuitenkin ne suurimmat kulut ja jos kärryyn sitoutunut raha pienenee puoleen niin aika tavalla saa muut maksut nousta, jotta samaan päästäisiin.
Korkeat autojen hinnat eivät ole kenenkään etu ei edes parin vuoden välein uuteen vaihtavan, sillä heidänkin väliraha tippuu euromääräisesti sitä mukaan kuin autojen hinnat laskee.
Niin, siis keskustelussa tarkoitetaan perusveron nousua tuonne 700 -800 euron tietämiin. Sinä siis maksaisit jatkossa n. 1500 euroa/vuosi.
... dieselvero näyttäisi poistuvan kokonaan samalla, kun dieselin hintaa hinataan ylös. Jos muutos tehdään oikeasti ilmastonmuutoksen torjunnan ehdoilla, niin biodiesel jää verottomaksi, mitä en oikein usko. Se olisi sinänsä suomalaisten kannalta järkevä vaihtoehto, koska kyseistä osaamista on täällä.
Ai jaa, että KPy lisäisi dieselin veroa 0,27 eurolla. Ilahduttaa varmaan monia, erityisesti kuorma-autoilijoita ja julkista liikennettä.
Siltä tuo pahasti näyttää, kun seuraa mm ympäristöministerin lausuntoja. Mielenkiintoista nähdä, miten taklaavat raskaiden kuljetusten kustannuspaineet.
Jos itse pääsisin päättämään, poistaisin myös polttoaineilta verot ALV:ia lukuunottamatta. Se toisi parhaan tuoton pidemmällä aikavälillä myös valtiolle, mutta ollee nykytilanteessa mahdoton toteuttaa viherpiipertäjien paineessa.
No katos, en noin tyhmäksi olisi uskonut! Ei tyhmyys synti ole, mutta jonkinmoinen häpeä kylläkin. Ja rajoittava tekijä, koska tyhmä ei ymmärrä, joten tyhmälle ei kannata selittää, ei ainakaan munattomalle tyhmälle.
Hyvää jatkoa laput silmillä!
tutkija123:
Asiaa kun enemmän tutkii, alkaa homma haiskahtaa enemmän ja enemmän jonkun vielä tuntemattoman tahon lobbaamiseksi, jolla ei ole mitään tekemistä ympäristöarvojen ja yleisen hyvinvoinnin kanssa.
www.autoalantiedotuskeskus.fi
Luokkaa 800€-> , tämähän tarkottaisi nykyisen käyttömaksun(bensiini) KAHDEKSANKERATAANTUMISTA mikä on täysi mahdottomuus, tämä olisi niin härskiä että normaalituloisen perheen autoilu loppuisi siihen paikkaan. oma arvioni tulevista käyttömaksuista on luokkaa 200-400€ riippuen autosta ja sen päästöistä. monella tuntuu olevan yhden tekevää tuollaiset 1000€:n käyttömaksut kunhan auton vaan saisi halvemmalla, mutta miltäs se sitten alkaakaan tuntumaan kun tämmönen 1000€:n käyttömaksu alkaisikin erääntymään, kyllä varmasti moni hammastapurren tuon maksaisi ja osa todennäköisesti alkaisi ruikuttamaan näilläkin palstoilla kuinka törkeä tämä uusi käytäntö onkaan...
Eihän tuollainen 800 euroa vuotuista käyttömaksua kovinkaan paha ole. Itsekin maksan maasturista jo aikalailla tarkasti 800 euroa ajoneuvoveroa (käyttömaksu dieselvero).
Jos uusi maasturi maksaa tänään 60 tonnia ja veron alennuksen jälkeen 40 tonnia, niin mikä on ollessa. :)
Miksi pitää ajaa tuollasella turhanpäiväsellä maasturilla?? ajo miltei 100% varmasti sinunkin tapauksessa normaalia ajoa johon riittäisi aivan hyvin norm henkilöauto, jolla voi ihan hyvin sen parikertaa ajaa sinne mökille sitä hiekkatietä! en oikeen käsitä tätä citymaasturi buumia, eihän niissä autoissa ole edes minkäänlaista maasturin kelpoisuutta, jäävät jumiin jo pienilläkin hiekkateillä ja ajot niillä on pääasiassa normaalia kaupunki/maantieajoa johon kyseiset autot ovat varsin huonoja mutta eivät kyllä suoriudu maastossakaan juuri mitenkään, varsin typerää.... eri juttu on sitten OIKEASTI offroadia harrastavat tai erittäin vaikeiden tieolosuhteiden takana olevien työmaiden työntekijät/kympit jotka päivittäin ajavat maastossa...
Maasturia käytän päivittäin metsäautoteillä, joille ei ainakaan henkilöautolla olisi asiaa.
Tietty voisi ajatella jotain nelivetoista pickuppia, jolloin verot olisivat vuodessa vajaat 200 euroa. Mutta sitten pitäisi olla toinen iso henkilöauto henkilökuljetukseen.
Niin tai näin, Suomessa on tuhansia ja tuhansia autoilijoita, jotka nykyisinkin maksavat "käyttömaksua" tuollaiset 800 euroa vuodessa. Maastureiden lisäksi samaan pääsevät kaikki 9 hlön pikkubussit ja muut turhakkeet.
Tiedätkö, että aivan tavallisista perheautoistakin maksetaan dieselinä sellaiset 500 euroa vuodessa. Siihen menee Avensikset, Mondeot ja kaikenmaailman kartano-Volvot. Eli se maasturilisä ei kuitenkaan ole kuin pari-kolmesataa vuodessa.
Meinaatko, että diesel-Avensiksella ajava lopettaisi autoilun, jos käyttömaksu nousisi 500 eurosta 800 euroon?
sinulle kuuluu millä kukin ajosuoritteensa toteuttaa kunhan kulkupeli on katsastettu, vakuutettu ja kunnossa? Taitaa olla perisuomalainen kateus taas kaiken takana.
Niinhän se on, että autoverolla rokotetaan lähinnä lapsiperheitä, jotka tarvitsevat isompia autoja. Tulonsiirto maaseudun lapsiperheiltä kaupunkien sinkuille - kenenkähän etu? Ei ainakaan KEPU:n eikä muuten hyvätuloisten kokoomuslaistenkaan!
"Jos itse pääsisin päättämään, poistaisin myös polttoaineilta verot ALV:ia lukuunottamatta."
Haluat päättää EU:n asioista. Polttoaineverot perustuvat EU:n valmisteverodirektiiviin.
Valitettavasti en saa päättää :-( Maksimi tuotot myös yhteiskunnalle tuo talouskasvu, eli liikenteen verotuksen minimoiminen, kuten esimerkiksi EU:n valkoisessa kirjassa todetaan. Siis yksinkertaistettuna noin.
Monimutkaisemmaksi asian tekee hiilidioksidipäästöjen mahdollinen vahingolisuus. Jos oletetaan, että hiilidioksidipäästöt ovat vahingollisia, tulee verotuksen sekä ohjata käyttämään muuta, kuin fossiilista polttoainetta että tukea talouskasvua.
Edelliset yhdistettynä ja samalla ajatellen tulevaisuutta pitemmälle, tulee bioenergian veroja laskea pelkän alv:n tasolle ja fossiilisten polttoaineiden veroja nostaa melko jyrkästi.
Miten olisi ihan oikeasti vaikeiden tieolosuhteiden takana ASUMINEN JA ELÄMINEN, johon liittyy mm. työssäkäyntiä, kaupassakäyntiä, opiskelut, lasten päivähoitoon viennit ja haut, lääkärissäkäyntejä yms. "asiointia"?
Tällaisia olosuhteita löytyy runsain mitoin mm. pääkaupunkiseudulta, kun asunto on esim. jonkin yksityistien, tiekunnan ylläpitämän tien tai tien ylläpitäjän (esim. Tielaitos) tieluokituksessa ei "kärkipään" tien päässä.
Kyllä se varmaan kaikille kelpaisi, että bussipysäkki tai juna tulisi lähelle, mutta kun ei...ja silti maksetaan ne samat veroeurot, vaikka itse kustannetaan työn ja palveluiden äärelle meneminen "sen kalleimman mukaan" eli omalla maastoautolla.
Turha olla katkera niille, jotka maasturia joutuvat käyttämään joko työn, olosuhteiden tai esim. asuinpaikan vuoksi.
P.S. onko oikeasti offroadia harrastava siis ainoa eri juttu - huh, huh...? Katkeruus maastureita kohtaan paistaa kilometrien päähän...
Muistakaa vielä, että suomiautot on köyhäläismalleja, eli hinnat ei suoraan verrattavissa Saksan hintoihin. Tuskin päättäjilläkään on hirveetä hinkua ruveta verotusta laskemaan, kun jokaisella lienee hankittuna yli 50ke auto, jonka arvo laskisi kummasti uudistuksessa... Suomen autovero siis suosii rikkaita ja köyhiä, sorsii keskiluokkaa.
Pitääkö tuo suomi= köyhämalli enää nykyään paikkaansa?
muistan kun 90- luvun alkupuolella esim. BMW myytiin suomessa tyyliin 4xrenkaat, ratti ja kori ilma kabiinissa kuuluu hintaan malleina.
Nykyäänhän taitaa bemutkin saada esim. vakkari aut. ilm. perushintaan
ja eikös esim. japsit ja ranskikset ole aikalailla täydellisesti varusteltuja suomessakin. Kyllähän Saksassakin löytyy ne samat varustetasot mitä suomessakin( jos ei samalla nimellä niin tyyliin perus, parempi ja paras).
Nyt nimenomaan olen käyttänyt esimerkkeinä 2007 vuosimallisia samalla varustetasolla olevia.
Tottakai maakohtaisia eroja on, muttei enää nykyaikana niin merkittäviä.
----- ja sitten muuta lätinää ---------
Eikö kuitenkin auton päätarkoitus ole kuljettaa tavaraa tai henkilöitä paikasta A paikkaan B.
Tätä se on suurimmalle osalle suomalaisista.
Pitäisi jotenkin turvata se mahdollisuus, että jos haluaa selvitä tästä perustarpeesta pienellä summalla. 2-4ke auto 2000km/vuosi ajoa menee mahdottomaksi jos tuohon pitää laittaa lähes 1000e
vuosimaksua. Suomesta nimittäin löytyy yllättävän paljon ihmisiä jotka eivät tarvi uutta autoa, saatikka isoa.
Onko ihan oikeasti niin, että turvallisuus seikat on se tärkein kriteeri verouudistukseen? En usko, että niillä jotka tätä autojen verottomuutta ajavat ajattelevat pätkääkään ympäristöseikkoja.
En usko. En usko itsekään, koska suomen päästöt on kärpäsen paska suuremmassa mittakaavassa ja siten ympäristökeskustelu on hiukan jeesustelua.
Mitä turvallisuus sitten on? voi mäjäyttää vastaantulijaa päin ilman että kuolee? Voi käyttää kaikki 300hv yleisellä tiellä ja tehdä tiukkoja ohituksia koska uuden auton hienot turvajärjestelmät estävät tumpelonkin virheet.
Itse olen seurannut verokeskustelua oikeastaan siitä lähtien, kun sitä viimeksi rukattiin eli 2002. Kirjoitustyyli on muuttunut aina vain agressiivisemmaksi ja en enää oikein ymmärrä miksi tästä tuli se kaikkei tärkein asia sitten talvisodan. Kyllä Suomessa on kalliit uudet autot mutta vaihtoautojen arvo on vastaavasti korkeampi kuin muualla eli arvokin säilyy pidempään.