Miksi sellaista käytetään?
tasapainoakseli
Kertokeehan
191973
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Turvaa tilisi vahvistamalla puhelinnumerosi. Voit silloin palauttaa unohtuneen salasanan tekstiviestillä.
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 19
Vanhimmat
Tuon akselin hinnalla tekisi yhtä hyvin 2 sylinteriä lisää ja käynti olisi tasainen luonnostaan.
Jos tuolle linjalle mennään niin voisihan väittää että kahden ylimääräisen sylinterin tekeminen ei maksa mitään. Se pyöreä reikähän on tyhjää täynnä :D
No oikeasti 2l ja pienemmät kutoskoneet ovat todella harvinaisia siitä syystä että noin pienessä koneessa kuudesta sylinteristä on enemmän haittaa kuin hyötyä. Paino kasvaa ja samoin polttoaineenkulutus.
Tuotannon kannalta tilanne on yleensä täysi mahdottomuus koska samoilla tuotantolinjoilla voi yleensä valmistaa nelosia aina 2,3l kokoon asti mutta kutoskone vaatisi kokonaan uuden tehtaan mikä on taloudellisesti mahdotonta koska sitä "isoa konetta" laitetaan perheautoissa vain aivan marginaalisiin huippumalleihin.
Samasta syystä Bemarilla tosin oli paljon 2l rivikutosia. Kun tuotanto oli pelkkiä isoja kutosmoottoreita ja linjat sen mukaisia, oli paljon halvempaa porata vain pienempi reikä ja kutosesta sai vielä preemiumin hinnankin.
http://keskustelu.suomi24.fi/show.fcgi?category=95&conference=1500000000000131&posting=22000000010188126
Olin huolimaton.
>> Kaikki muut 6 ja useampisylinteriset moottorit on tehtävissä mekaanisilta massavoimiltaan värinättömäksi
Autotekniikan käsikirjasta muistelen lukeneeni, että vain suora kutonen (myös V12 tai W18) ovat luonnollisesti värinättömiä. Kaikki muut vispaavat jollain kertaluvulla. Nelonen taisi olla pahin.
V12 on paras...
Kyrpänaama hiljaa siellä !
Suora kutonen on tosiaan ainoa kone joka käy teoriassa värinättömästi mutta eihän nelikko ole pahin edes autokäytössä.
Kolmisylinteriset vasta kaameita täristimiä ovat mutta ovat onneksi niin pieniä tilavuudeltaan että moottorin ja korin massa sekä niiden välissä olevat kumityynyt estävät paikkojen varisemisen hampaista. Moottoripyöristä löytyy nykyäänkin jopa 650 kuutioisia yksipyttyisiä ja siinä saavat pakarat hierontaa kotitarpeiksi.
Kammottavin kone käynniltään oli kyllä volvon 2,3l patarautanelonen täyspaineturbolla. Tuollainen oli alla takavuosina ja kaiken huipuksi virityssarjalla varustettu versio joka potkaisi vasta tuossa 4500 kierroksen kohdalla ja täysillä kierroksilla alkoi pelätä oikeasti että koko traktori tärisee palasiksi.
Onneksi siinä oli loistava alakierrosvääntö koska tuon koneen kierrättäminen oli sellaista tuskaa ettei siihen ihan vahingossa ryhtynyt. Tasapainotusakseleita tuossa ei tietenkään ollut.
1910-luvulla ajettiin kisaa parhaimmillaan 14 litraisilla (!!) suorilla neloskoneilla jotka kyllä kehittivät huimat 120hv parin tuhannen kierroksen paikkeilla että semmosta...
Paitsi että suora 8..10..jne ja v-16..jne ovat myös luonnostaan tasapainossa.
Ristiakselinen v-8 vaatii kampiakselin vastapainot, ei siis ole luonnostaan tasapainossa, mutta voidaan tasapainoittaa ilman akseleita.
Käsikirjan tiedot käsittelevät ilmeisesti vain käytössä olevia automoottoreita.
kyllä 23 -litrainen nelisylinterinen Fiatkin...
Tasapainoakseleita tarvitaan autojen moottorimaailman yleisimpien moottorien eli rivinelosten tasapainottamiseen.
Suuri osa konehuoneista on suunniteltu rivinelosille. Siellä ne myllyt hyrisevät poikittain. Enimmäkseen.
Moottorityyppi ei ole kuitenkaan tasaisesti käyvä rakennelma.
Pienet rivinelkut "rauhoittuvat" kumityynyjen varassa, mutta etenkin suurempia ja tehokkaampia tasapainoitetaan kahdella tasapainoakselilla.
Tasapainoakselit ovat lisääntyneet koska mm.
vapaiden massavoimien ja momenttien suhteen täysin tasapainossa olevia rivikuutosia ei automaailmassa esiinny kovin paljoa varsinkaan uutena ellei nyt sitten bemarin silkkikäyntisiä rivikuutosia oteta huomioon.
Oman Audini riviviitonen on kohtuullisen tasaisesti käyvä pakkaus eikä se myöskään omaa tasapainoakselia. Ei vedä kuitenkaan vertoja rivikuutoselle.
Asiasta löytyy runsaasti netissä tietoa Suomeksi ja ulkomaankielellä.
"Asiasta löytyy runsaasti netissä tietoa Suomeksi ja ulkomaankielellä."
Olisiko jäänyt lukenatta tai ymmärtämättä lukemansa.
Massavoinien vaikutus riippuu vain pyörintänopeudesta, kampisuhteesta ja liikkuvien massojen suhteesta kokonaismassaan.
Teholla tai koolla ei ole mekitystä, kumityynyt eristävät vain johtunista korirakenteisiin, eivät vähennä massavoimia.
Akseleiden yleistyminenkin johtuu siitä että moottoreiden runkovalut ovat keventyneet huimasti.
Vanhat rautavaluiset ylipainoiset moottorit kävivät riittävän tasaisesti ilmankin.
Varmaa on myös ettei jonkun rivi 6-sylinterisen esiintyminen vaikuta vähääkään akseleiden lisääntymiseen.
( " Tasapainoakselit ovat lisääntyneet koska mm.
vapaiden massavoimien ja momenttien suhteen täysin tasapainossa olevia rivikuutosia ei automaailmassa esiinny kovin paljoa ")
Ehkä tuo teho-vääntö- inttäminen on enemmän omaasi, ainakin siltä saa makeat naurut. :)
Tasapainottamaan. Esim. 1-sylinterinen mp-moottori on melkoinen tärisijä ellei siinä ole ko. akselia.
Tasapainoakselia tarvitaan kun auton korin kallistuskeskiö on jostain syystä vinossa.
Erittäin yleinen pulma mm. uusissa korealaisautoissa.
Tyypillisesti japanilainen tapa on peitellä tuotteen vikaa jollakin "korjauspiirillä" kun alkuperäinen konstruktio on tehty typerästi.
Laitetaan siis suoraan neloseen 2kpl hammashihnavetoisia tasapainoakseleita jotka vaativat stefat ja välipyörän jotta saadaan pyörimään vastakkaiseen suuntaan kuin moottori ja vielä tuplanopeudella joka on liikaa liukulaakeroinnille.
Mitsubishissä oli vielä koko etuvetopaketti nurin päin niin että voimansiirtokin vaati välipyörän.
Tuliko näistä häviöitä tai painoa/kulutusta lisää?
Maallikon silmissä mainoksen räjäytyskuva saattoi näyttää nerokkaalta joutavassa monimutkaisuudessaan.
Ja eikö muka jouduttu uusimaan tuotantolinja jotta ylimääräiset akselit mahtuivat lohkon valuun?
Idän pikku väellä on merkillinen tapa tehdä asiat vaikeammiksi kuin ne ovat.
patentin tasapainoakseliin Mitsubishiltä.
Porsche on myynyt useita patentteja muille moottoritekniikan alallla.
Weissachin pajalla on suunniteltu monet moottorit -muille.
Mitsulla ei ollut mitään patenttia tasapainoakselista. Ikivanha keksintö muutenkin.
Lainaus
" Porsche also licensed Mitsubishi Motors' vibration-reducing balance shaft technology for use in the 944's engine, at a cost of $8 per engine "
Akseleita ei varmaan ole patentoitu, mutta niihin liittyvästä tiedosta on maksettava niille jotka osaavat.
Ja mersuun sai luistonestonkin vasta -95!! Mitsussa sellainen oli jo -91. Liekkö sekin tietotaito ostettu japanista sitten...