Savutus

Jos ajat vähän pidempään, kuin vain hetkellisen kiihdytyksen, kaasu pohjassa, niin jos vielä minuutin jälkeen tulee mustaa, niin vikaa on (ehkä) ilman puutteessa, eli ahdin on sökö tai ahtopaineen säädössä on vikaa (paineanturin letku tukossa tai murtunut poikki), ahtoilmaletku on halki, egr-venttiili jumittaa auki tai ei sulkeudu tiiviisti tms. Jos mustaa tulee vähän, voi syynä olla myös vaihtokunnossa olevat suuttimet, ruiskutusennakko myöhäisellä yms. Kun mustaa tulee vain hetkellisesti tasakaasulla-ajelun jälkeisessä talla-pohjaan-ryntäisyssä, voi sitä pitää "normaalina" ilman hiukkassuodinta olevissa käytetyissä dieseleissä, nokea kertyy normaaliajossa pakoputkeen, josta sitten pöllähtää. Nokea siis tulee hiukan jatkuvasti, syynä esim. kuluneet suuttimet, öljyä vuotava ahdin, yms. yms.

430 000 km olen nykyiselläni ajanut, eikä ole mitään tarvetta ollut imusarjan irroitukseen ja nuohoamiseen. Ahtopaineanturi näyttää kaikilla kaasun asennoilla edelleen samoja paineita, kuin mitä oli uutena ja anturihan on imusarjan peränurkassa, jossa kyllä paha tukkeentuminen olisi havaittavissa. Lisäksi kiihtyvyys 0-100km/h on vain parantunut kilometrien myötä.

Jos kone sammutetaan aina heti kun pysähdytään, on turbo todennäköisesti hiushalkeamilla kauttaaltaan ja suurimmat raot millin luokkaa. En tosin tiedä pitääkö tämä paikkaansa dieseleissä mutta pensakoneissa ainakin. Satuin juuri viimeviikolla näkemään tällaisen vaurion Toyotan turbossa.

imusarjasta. Niitähän vaihdetaan dieseleihin kaiken aikaa. Esim. Mersun muovinen imusarja maksaa noin 500 € ja työt päälle.