Tuulilasin nettisivulta löytyi mittaukset Toyota Auris 1,4 D4D multimode ja nollasta sataan peräti 16,1 sekuntia ja 400 m loppunopeus vain 112 km/h. Onko tuo siis semmoinen peli että jää muun liikenteen jalkoihin nykyaikana???
Laska? Auris 1,4 D4D
16,1 sekkaa!
143604
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 14
Vanhimmat
Johan ruohonleikkurissakin on isompi kone.
Automaattipikkudiesel on sitten vihoviimeinen laite jos harrastat nollastasataankiihdytyksiä. Käytännön ajossa se on ihan OK.
naapurin Veikko kun kiihdyttää turbo saapillaan tai Liisa Vectrallaan niin tahtoo 500m kiihdytyskaista loppua kesken vaikka autot sinällään mahdollistaisivat ripeän liittymisen liikennevirtaan. Oikean nilkan asennolla se ripeys määritellään - myös Auriksessa.
sit ihan koettua synkkää pettymystä eli :
Omistan VAG konsernin 66 kilowattisella TDI koneella olevan , reilut 1400 kiloisen kulkuvälineen omamassaltaan . Kävin mielenhäiriössä koeajamassa Toyota Verson tällä 2.2 100kw koneella olevan D4D mallin ja sanon suoraan et käytännössä VAG 66kw TDI on aivan selkeästi tehokkaamman oloinen kuin tämä Toyotan paperilla 34 kw tehokkaampi kone ???
En ymmärrä mistä tojon tehot ovat paperille revitty ???
Jo alakierrosvedossa eron havaitsi koeajon alussa onnettomaksi ja muutenkin ... ??? ... ei hyvä ?
puhuvat puolestaan. Sun 66Kw mopos jää lähtöviivalle kun kisa on jo ohi!
kyllä aika hengetön pidemmillä matkoilla tuon painoiseen autoon,mutta kaupunkipyöritykseessä ihan ok. 1.6 Ceed alkaa tuntua jo sopivalta koneelta ja alavääntöäkin on kohtuullisesti.
Erot eivät todellakaan ole niin suuret kuin voisi numeroiden perusteella olettaa. Toyotan dieselit ovat pienillä kierroksilla yllättävän hengettömiä verrattuna esimerkiksi Volkkarin ja Pösön koneisiin. Kierroksilla löytyy potkua mutta se edellyttää sitten vaihtamista aina pienemmälle. Jostakin kumman syystä Toyotan 2,0 ja 2,2 koneiden tehoeroa on vaikea normaalissa ajossa edes huomata.
valinta auriksen painoiseen autoon. Koeajoin moottorin uudessa corollassa ja eipä tullut kauppoja nimenomaa heikon suorituskyvyn vuoksi. 16 sekuntin kiihtyvyys ei ole enää tätä päivää, olkoonkin että harva tarvitsee o-1oo kiihtyvyyttä. Alimittainen kone corolla/aurisluokkaan ihan ehdottomasti. Edes kulutus ei ole sen alempi kuin pykälää isommilla kilpailijoilla.
Voit ostaa luotettavan mopon (Corolla). Tai samaan hintaan oikean auton. Oikeasti uuden Auriksen hinnalla saa jo sellaisen auton, jota naapurit kadehtivat työkavereista puhumattakaan.
Jakomäessä näitä paalaamosta pelastettuja kadehditaan.Auriksen hinnalla ei saa oikeata autoa!
Luin kanssa tuon koeajojutun TL:n nettisivuilta. Tuo kiihtyvyysarvo on mitattu perusasennossa eli E-moodilla, jolloin vaihteisto vaihtaa suht verkkaisesti. Oma kokemus (nyt noin 1,5 kk alla Corolla tuolla tekniikalla) on se että täällä pk-seudullakin pärjää mainiosti ja yleensä vielä edellämenevät tulevat ns. perä edellä vastaan. Eli käytännön suorituskyky jo perusvaihteistoasetuksella eli E:llä on ok. Jos haluaa edetä astetta vielä ripeämmin, laittaa sitten Es-moodille napista. Ja jos vielä haluaa nipistää kiihtyvyydestä pois niin laittaa M-asentoon eli tekee sitten käsivalinnat kuten manuaalivaihteisessa joko vaihdekepillä tai ratin namiskoilla. Myös maantiellä puhti riittää kivasti, rekastakin pääsee ohi.
Totta hemmetissä joku ökydiesel isoilla tehoilla ja kuutioilla on nopsempi vaan tällä ei jalkoihin jää, se on aivan käytännössä osoitettu fakta. Kun vielä vertaa johonkin perus-1,4-1,6 bensakoneeseen on paljon puhdikkaampi alakierroksilta alkaen kun vääntöä piisaa heti tyhjäkäynnin jälkeen. Ja tällä multi mode-vaihteistolla meno on jo senkin vuoksi kepeää käytännössä kun ei tarvitse koko ajan polkea kytkintä ja hämmentää oikealla kädellä.
Ja se kulutus: vähän. Keskimäärin ollut 5,5 litraa, kuutisen kaupunkiruuhkissa ydinkeskustan tienoilla ja maantiellä satasen rajoituksella 5:llä menee.
Kävin testaamassa Corollan pikkudieseliä ja totesin, että kaupunkiin konsepti riittää, mutta maantiellä Auris jää kovasti nuhaisen oloiseksi.
itselläni oli corolla samalla 66kw koneella ja kyllä sillä pysyi ihan hyvin liikenteen mukana nyt alla golf 103kw kulkee kyllä kivasti mutta 40tkm ajettu ja 7 ylimääräistä huoltokeikkaa ei paljon lämmitä vaikka takuu korvaa koska puolet päivästä menee huoltamolla ja vikaa ei edes löydy... molempi pahempi luotettava laiska ja toimimaton tehokas!
Samoja mietteitä kun ajan tällä hetkellä bensa-VAG-tuotteella, tilauksessa siis Corolla 1,4 D4D ja tulee loka-marraskuussa.
Koeajoin Golf 2,0 TDI:n ja olihan siinä toki reilusti enemmän potkua. Mutta jo todella karkea ja täristävä koneen käynti sekä vaatimaton tyhjäkäyntialueen voima pisti miettimään oman VAG:ineeni vikojen lisäksi. Toyotan common rail-kone on äänisävyltään todella miellyttävä, ei sisätilaan kuulu juuri mitään ääntä eikä oikein auton ulkopuolellakaan. Lisäksi hitaammasta kiihtyvyydestä huolimatta liikkeellelähdöt helpompia ja se käytännön kulku aivan riittävää tasoa. Auto sopii nykyajan agressiiviseen liikenteeseen hyvin: auto etenee sinänsä ihan riittävän joutuisasti ja jouhevasti, mutta ei houkuta hermoja repivään kisaamiseen, agressionpurkuun vaan leppoisan letkeään etenemioseen. Tällä on varmasti hyvinvoinninkin kannalta ajan oloon stressiä alentava vaikutus. :)