Onko muilla kokemuksia kun koneen (VW 2,4D) sammuttaa kuumana, niin se ei lähde käymään kuin reilun jäähtymisajan jälkeen. Tätä esiintyy satunnaisesti ja silloin kun vika on päällä niin kone ei edes lupaa ja pienintäkään savumerkkiä putken päästä ei näy ja sahaaminen ei auta yhtään. Aivan kuin polttoaineen tulo olisi täysin suljettu. PA suodatin on vaihdettu, tankki puhdas ja tavaraa on. Oma arvioni on että jälkikäynninestoventtiili jumittaa tai sitten pumpussa isompaa vikaa. Onkohan tuo solenoidin vaihto paha nakki Vw:ssä, työtila kun näyttäs olevan kortilla.
Kuumakäynnistys
ongelmia
61069
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
Auto on -99 Golf 1,9TD. Tehnyt tässä kuussa muutaman kerran. Olisin kiitollinen asiaa koskevista neuvoista. Merkkihuolto ei luvannut mitään pikaista apua, vaan asiaa olisi tutkittava ensin.
Ota pysäytyssolenoidista johto irti ja kytke akusta suoraan sähkö solenoidille. Jos siitä kuuluu NAKS, se toimii, kuten on luultavaa. Alkuperäisen kytkennän ollessa voimissaan mittaa solenoidin liittimestä, tuleeko siihen 12V, kun virran kytkee päälle. Jos ei tule, vika onkin releessä, sulakerasiassa tai virtalukosssa tms.
Minun tdi:ssä solenoidille kytkeytyy 12V virran päällelaitossa, mutta jännite katkeaa n. 5 s kuluttua, jos ei sinä aikana starttaa. Jännite kytkeytyy heti uudelleen päälle startin tapahtuessa.
Taitaa kuitenkin olla ilmavuoto polttoaineputkeen, eikös siinäkin mallissa ole läpinäkyvä letkunpätkä pumpun imupuolella, josta ei saisi kuplia näkyä koneen käydessä?
Eilen taas moottori ei käynnistynyt ja apumiehen startatessa kuplia näkyi poltoaineen suodattimen päässä. Mistä sitä ilmaa siis sinne tulee? Onko vikaa ruiskun ja suodattimen välissä vai onko vika ennen suodatinta.
10 minuutin odottelun jälkeen auto taas käynnstyi normaalisti.
Sinun ongelmat viittaa aika selkeästi tuohon polttoainepuoleen. Minulla ei niitä ollut vaan vika löytyi loppujen lopuksi ajonestolaitteesta. Se jotenkin kuumenee liikaa ja onnistuu "jumittamaan" tuon jo puhutun jälkikäynnin estoventtiilin. Ajonestolaite ohitettiin ja venttiili uusittiin varmuuden vuoksi. Viat poistui viimeinkin...
lisäksi vielä uusittiin kaasuläpän akselin tiivisteet, koska ne oli vähän tihuttaneet naftaa läpi, tämä vika voi olla sinullakin, tekee juuri ilmavuodon järjestelmään ja "startti" ainakin pitenee...
Kuinka tuo ajoneston ohitus tehdään? Tee-se-itsemies vai dieselhuolto?
Itselläni on kyseiset ongelmat VW:ssä.
Ei lupaakkaan lämpimänä. Sähköinen ongelmako?
Vikaa kannattaa etsiä sieltä, missä se mahdollisesti on.
Johtuu siitä, että kaasuvivun akselissa oleva O-rengas on lopuillaan. O-rengas siihen maksaa n. 1€ ja paikalleen saapi ihan omatoimisestikin pesemällä ja puhdistamalla pumpun huolellisesti päältä. senjälkeen vivusto pois. katso tarkkaan, miten vivut ja jouset on siinä, että saat ne samaten takaisin. Ota pumpun kansi auki puhtaassa paikassa, katso myös tarkkaan, miten kannen alla olevat vipuset on paikallaan, ennenkun irroitat ne käyttövivuistaan. ole aurinkoa tarkempi, ettei pumppuun mene likaa. Otat kaasuvivun pois paikoiltaan, ota O-rengas sen varresta pois, ja laita uusi tilalle. Kasaa pumpun kansi vastakkaisessa järjestyksessä, kun purit. Kiinnitä se pulteillaan paikalleen, asenna vipuhässäkkä takaisin. Sitten ensi starttaus käyntiin, ongelma on poistunut ja kone hyrähtää käyntiin kylmänä ja kuumana.
Jos epäröit omaa osaamistasi vie autosi diesel huoltoon, ja varaudu vähintään 500€ menoerään.