Oon tsiigaillut jonkin aikaa piilofarkkutarjontaa ja perus-capricen lisäksi buickeja tuntuu liikkuvan aika mukavasti. Pari kymysystä olis heittää ilmoille???
Mitä eroja on Electralla ja LeSabrella vai onko mitään eroa???
Kuinka paljon GM-tarjonnassa on ylipäätään eroja? Eikös Caprice, Buick, Pontiac Parisienne ja Oldsin Custom Cruiser oo periaatteessa samaa kauraa kaikki..?
Vastailkaa tietämättömälle, nippelitietokin kiinnostaa.
Mitä eroja on Electralla ja LeSabrella vai onko mitään eroa???
Kuinka paljon GM-tarjonnassa on ylipäätään eroja? Eikös Caprice, Buick, Pontiac Parisienne ja Oldsin Custom Cruiser oo periaatteessa samaa kauraa kaikki..?
Vastailkaa tietämättömälle, nippelitietokin kiinnostaa.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Samoja autoja eri maskeilla noin käytännössä, konekin voi olla minkä tahansa divisioonan. Buick on ns. parhaiten varusteltu. 91 ja uudemmat eli sämpylät on mulle vähän oudompia mutta muistaakseni buickissa on vakiona 350:nen kone ja muissa 305:nen, mutta en ole ihan varma.
Mulla oli Buick Electra STW jokunen vuosi sitten ja siinä oli 305 cid.
Kyllä ne samoja vehkeitä melkein kaikki on, maskit tosiaan eroaa ja varusteissa ja kojetaulussa/ratissa erot.
itse full size piilofarkun omistavana sanoisin että en suosittele ostamaan ellet aijo pyörittää hautaustoimistoa tai muuten vaan tarvitse tilavaa autoa.auto ei nimittäin ole kovinkaan hääpöinen ajettava verrattuna muihin jenkkeihin myöskin aika tehottomia nuo on 100-180hv kone saisi olla ainakin 350cid jos meinaat piilofarkun ostaa,ja onhan se aika mauttoman näköinenkin auto verrattuna muihin jenkkeihin lukuun ottamatta aspenia ja delta 88 yms..
Leppoisaa ajoa varten ne on tehty, ei sitä urheilullisuutta ja tehontunnetta kaikki kaipaa. Aavistuksen pappastartteja ovat 305/307 -koneilla, mutta kiireettömässä ajossa aivan lyömättömiä. Stadin neljän ruuhkassa ja motarilla fiilis ei välttämättä ole katossa, mutta kaikki siltä väliltä menee hymyissä suin.
Ja mikä tulee tyylikysymykseen, niin kauneus on katsojan silmässä... ;-)
Yks juttu, mistä ei tule kovin usein täällä puhuttua, on se tosiasia, että fullsize-GM piilofarkut ovat papereissa pakettiautoja. Tämä tekee autot houkuttelevammiksi yrittäjille, sitä seikkaa kun pystyy hyödyntämään verotuksessa. Polttoaineesta ja kuluista saa vähentää ALV:it, mitä ei saa tehdä hlöauton kohdalla, mikäli autolla ajetaan tuumaakaan yksityisajoa, mitä niillä kuitenkin aina tehdään. Dsl-versioissa myös dsl-vero on murto-osa henkilöautoihin nähden.
Henkilömalleissa Buick Le Sabre rakennettiin aikanaan ns. B-alustalle (Caprice, Olds Delta ym.), Electra C-alustalle (Olds 98, Cadillac). En tiedä ylsivätkö erot Wagoneihin. Ei siltä ainakaan ulkoapäin näytä.
Electra on farkuista parhaiten varusteltu, vakiona siis. Ja aikanaan myös kallein.
Buickin pitäisi olla kulultaan vähän pehmeämpi kuin Chevy. Vakiona, koska jälkiasennuksista ei tiedä.
Buickeissa on yleensä Oldsmobilen 307 V8-moottori. Siitä on kahta eri versiota, ennen ja jälkeen -85. Kyseisenä vuonna tuli ns. rullanokkamoottori, jonka pitäisi kuulemma parantaa koneen ominaisuuksia "ruiskumaiseen" suuntaan. Numero lohkossa muuttui vitosesta seiskaksi. Muuten ovat samoja myllyjä.
Korjatkaa jos olen väärässä.
Vaihteisto Buickissa on yleensä TH-200 4R. Chevyssä on TH-700. Molemmat ylivaihteellisia.
Yleisessä kestävyydessä ei merkkien välillä luulisi suuria eroja olevan.
Kun ostohetki koittaa, niin tarkista jäähdytysjärjestelmä suurennuslasin kanssa; se hoitaa myös automaattilaatikon jäähdytyksen. Systeemin on hyvä olla kunnossa.
Ylävesiletkua kannattaa puristella, koska mittaristo on vähintäänkin karu. Valoja kyllä riittää.
Yksi keino on tämä:
Aja pikku-D:llä (ei ylivaihde) maantietä puolisen tuntia. Jos jäähdytyksessä on vikaa, vaihteisto lyö ylivaihteen päälle vaikka ylivaihde(ns. pallo-D) ei olekaan päällä.
Minulla ainakin kävi näin, kun vesipumppu oli menossa. Tosin se pudotti vettäkin jo siinä vaiheessa.
Pissapoika, joka Wagon-kuskeille on jo vitsin aihe. Pieni seikka mutta ajanut monta kuskia psyykelääkityksen pariin. Helppo korjata kuitenkin; piirilevyn putsaus yleensä auttaa. Vähäksi aikaa.
Jos autossa on Oldsmobilen 350 Diesel, juokse pitkälle ja kauas. DX Diesel taisi olla jo vahvempi.
Buickki on vanhukseksi ollut aika kestävä. On sitä kyllä huollettukin. Joskus tulee kyllä mieleen että ei perkele, ostan uuden Suzuki Alton ja ajan takapenkiltä.
Lopuksi vanha kikka, jonka ehkä tiedätkin:
kun soitat numeroon, niin kysy onko auto vielä myytävänä. Älä mainitse merkkiä. Saat erikoisia vastauksia "yksityisiltä myyjiltä" tyyliin:
"Öö.., mitä autoa olitkaan hakemassa?"
Jobbareita liikkuu ja kaikennäköiset "Twilight Zone"-keinot on käytössä.
Oon kuullu paljon pahaa puhuttavan DX-koneesta. Mikäs siinä mättää? Onko vaikeita vikoja ja onkos kalliita korjata? 6.2 dsl on aikast hyvämaineinen, mutta kalliiksi tulee sitten kun jotain menee...
No on se 5.7 DX kuitenkin selvästi kestävämpi kuin sen edeltäjä 5.7 D.
DX kone saattaa kestää tosi pitkäänkin, mutta se leviää sit ihan yllättäen.
Itselläni ei ole dieseliä, joten kannattaa suhtautua varauksella näihin mun "tietoihin."
350 Diesel tehtiin vähän hätäisesti ja moottorista tuli aika epäonnistunut ilmiö. Kannentiivisteet meni ja kansipultit pettivät. Sitten oli vielä ongelmia koneen alakerran kanssa.
DX oli kaiketi paranneltu versio samasta lohkosta. Ainakin osa ongelmista saatiin häivytettyä. DX:n pitäisi siis olla selvästi parempi kuin alkuperäinen 350.
Mutta oliko se hyvä? Vaikea sanoa.
Jotkut ajelee niillä vieläkin ja kehuvat että hyvin kulkee. Toiset taas kiroavat ne alimpaan helvettiin. Tiedä sitten näistä.
Sen verran olen kuullut että huoltaa niitä ainakin pitää. Siis normaalia enemmän.
Jossakin neuvottiin seuraavaa:
puhdasta polttoainetta, puhtaat öljyt ja puhdasta ilmaa, niin hyvin menee.
Kuulostaa ihan järkevältä neuvolta.
Tässä on Oldsin Dieselille omistettu englanninkielinen sivusto. Siellä on enemmän tietoa aiheesta.
members.tripod.com/~A350Diesel
Ei se 6,2d ole konkreettisesti yhtään dx:ää parempi,ja jos jollakulla on se parempi 6,2d niin kun siitä aika jättää tulee iso lasku.Hyvällä hoidolla dx kulkee kuin 6,2d.
mitenkähän lie sen electran suhteen ainakin minulla on varustetaso le sabre ja siinä kaikki varusteet ihan vakiona joten lienee se elctra vain jokin toinen varustelu versio tyyliltään
En ole varma, mutta voisiko olla niin että Electrassa oli kaikki sähkö- ym. varusteet vakiona ja LeSabressa ne olisivat olleet lisävarusteina? Capricessa taitaa ainakin olla näin.
voihan ollakin niin mahdollisesti maahantuojan tuomilla autoilla sillä omani on tuotu jenkeistä joka on taas sikäläisillä varusteilla jolloin mallinimi voinee poiketa euroopan versiosta
vaikka vertaisit autoa suomeen uutena tuotuun, niin tuskinpa löydät kummempia eroja.
electra on yksinkertaisesti kalliimpi malli, samoin kuin vaikka "GL" on kalliimpi kuin "DL"...
mutta onhan lesabressa voinut olla tietty varustelutaso vakiona, harvemmin buikit on mitään ihan riisuttuja (niinkuin letukat). electra eroaa siinä tapauksessa vain listoituksen ja kenties lankkujen osalta.
Metroauto toi maahan ennen köyhäilyä, 80-luvun lopussa kaikkia merkkejä chevy, pontiac, olds, buick, caddy. ns. suomiversioita ei pahemmin 60-luvun jälkeen harrastettu...
nykyään vain kaikki bop-merkit lätkitään letukoiksi. eikä maahan tuoda tällä hetkellä virallisesti muita kuin siis chevyä ja caddyä.
Eli itsekkin toiseksi kulkupeliksi ajatellut jenkki STW:tä, joten miten talvella pärjää kyseisillä peleillä.
Siis kovat pakkaset.. toimiiko??
Miten pärjää liukkailla, vaatii tietty nastat alle.
ajanut Pontiac Parisienne farkulla, hyvin on mennyt. Lähtee varvaskaasulla tasaisesti liikkeelle sellaisellakin kaljamalla, jossa bemut ja sierrat sutii paikallaan! - tämä siis nastarenkailla, pelkillä lumikeleillä riittää hyvät M S renkaatkin, mutta tottumattomalle suosittelen nastoja.
Lämmitys ja huurteenpoisto riittävät ainakin Etelä-Suomen talveen. Käynnistyy hyvin, lohkolämmitintä kannattaa pitää kauemmin kuin se pikkufiiun puoli tuntia, on meinaan pari sataa kiloa rautaa yhdellä vastuksella kuumennettavana!
ja se kulutus: Kehä III sisäpuolella Tammikuun maksimi oli 15.5 litraa, kesäkuun minimi n. 13. Maantiellä palaa 10.5 - 12 litraa, kolmosella ajettaessa. Ylivaihdetta en suosittele kuin Pohjanmaan lakeuksille nopuden ollessa yli 55 MPH.
Painonjakauma hyvä (50/50), eli pääsee liikkeelle, kuten jo toinen totesikin. Menee kuin juna, mutta jos lähtee tumpusta, on metsäkeikka melko varma; 2tonninen farkku menee luistossa siihen asti kunnes pysähtyy vaikka on nastat, varsinkin jos on lukkoperä. Ja edelleen vähän tähän liittyen kylmänä auto on *ittumainen ajettava kun ryyppy pitää kierrokset korkealla ja veto on päällä niin auto puskee eteenpäin. Sitä ei meinaa saada pysäytettyä jollei tempaise kepistä N:lle. Erittäin pirullinen ominaisuus kapeilla kaduilla liikuttaessa kun jarrun painallus saa vain etupyörät lukkoon ja sitten kelkkaillaan kohti parkkeerattujen autojen kylkiä... Nastat auttavat tähän. Muutenkin ajokäytös on aika puskeva joka tulee esiin varsinkin talvella.
Ainakaan floridasta tuodun farkun lämppäri ei kunnolla riitä etelänkään talviin, muttei siellä palellakaan tarvi. Etuovien lukot jäätyvät herkästi lämpötilan vaihdellessa. Talvella myös ovien ulkokahvat hajoavat jos niitä jäisinä käsittelee kovakouraisesti. Uusia saa swapeista noin vanhalla satasella ja vaihtotyö ei ole paha.
Kojelaudassa oleva pyyhkimien käyttökatkaisin on ärsyttävä pitkän päälle ajettaessa etelän loskassa kun joutuu kurkottamaan kojelautaan etta saa lasin puhtaaksi, tosin roiskiva pesuri on hyvä. Takalasi likaantuu nopeasti vaikka kattotelineessä on spoileri.
Sitten jotain hyvääkin: huollettuna äärimmäisen toimintavarma peli ja sähkölaitteetkin pelaavat omakohtaisen kokemuksen mukaan myös talvella. Kulutus maantiellä talvella n. 12,5 litraa satasella.
Nämä siis Caprice Classic -83 305 TH700 käyttökokemuksia.
Nuo talviominaisuudet (tai omituisuudet) saivat muutaman talven jälkeen minut hankkimaan toisen talvipelin, tosin tuokin farkku on vielä pihassa ja kesäkäytössä. Ja kesäkäytössä se kieltämättä on mukavampi.
Pitkistä kommenteista.
Siis toiminta varmuutta autolta haen, ja sitä tuntuu löytyvän teidän kommenttien mukaan.. tietty autot on paljolti yksilöitä.. pitäis nyt vaan löytää sellainen "helmi".