Mihin perustuu Land Rover Defenderin 3500 kg:n kärryn vetokyky, vaikka 2.4:n myllyn teho/vääntölukemat ainoastaan 122 hv/360 Nm ? Monissa kilpailijoissa enemmän tehoa ja vääntöä, mutta pienempi massainen kärry pitää olla.
Defender ja raskas kärry?
...
102439
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 10
Vanhimmat
Eiköhän se sallittu perävaunupaino riipu lähinnä rungon/korin rakenteiden tukevuudesta ja varmaan myös jarrujen tehosta. Jos auton korista ei löydy riittävän tukevaa paikkaa, johon voisi vetokoukun 3500 kg:n kärryä varten kiinnittää ei siinä suuri moottoriteho auta mitään. Pienehkö teho taas ei mitenkään estä raskaankaan kärryn vetämistä. Ei se vaaraa aiheuta vaikka nopeus ylämäessä reilusti putoaakin, pienempää silmään vaan ja matka jatkuu...
Runko ja varsinkin koukku on oltava riittävän tukevasta tavarasta tehtyä. Mikään läkkipelti ei kelpaa..
Eikä se teho noilla massoilla niin kovin tärkeää ole. Tyypillesti pienet kuorma-autot ovat 200 hevosvoimaisia, jopa alle sen ja siitä huolimatta kokonaismassat huitelevat 10 tonnissa.
Täysiä 60 tonnia painavia yhdistelmiä kiskotaan yleisesti 500 hevosvoiman tehoilla ja jopa 420 hevosvoimalla.
Jos maasturiin isketään 3,5 tonnin peräkärry, niin kannattaa jättää nuo ajatukset tehoista pois. Keskity siihen ajamiseen ja anna nopeuden laskea.
Mikään maasturi ei ole hyvä veturi tuollaiselle kärrylle.
Hämmästyttävän monella on se käsitys että kytkentämassalla olisi jotain tekemistä moottoritehon kanssa.
Olen itse ajanut paripyörällisellä pakettiautolla ja perävaunulla täysin massoin 3500 kg 3500 kg yhdistelmää, jossa vetoauton moottoriteho oli 128 hv. Oikein hyvin riitti.
Ko. yhdistelmässä vetoauto oli U-palkkirunkoinen ja kuten toteisin, paripyörin varustettu, ja näistä syistä huomattavasti vakaampi vetoauto kuin maasturi, jolla myös olen paljon 3,5 tonnin kärryä vetänyt.
Valmistajahan tuon autonsa kytkentämassan määrittää ja rajaa, ja ajoturvallisuushan siinä kriteerinä on, siis runko, vetokukun kiinnitys, jarruteho, akseliväli- ja akselirakenne, jousitus, ja näiden kaikkien tekijöiden yhteisvaikutus ajo-ominaisuuksiin.
Pikapeissa, maastureissa ja pakuissa tuo hevosvoimahullutus on mennyt naurettavuuksiin asti!
No, auton oma massa on myös tärkeä tekijä, jottei käy niin että vaunu vie autoa eikä päin vastoin... Ja jo monesti aikaisemmin mainittu alustan lujuus ja muut vastaavat.
Mutta nyt täytyy kyllä todeta että ei land rovereissa sen paremmat alustat siihen hommaan ole kuin muissakaan, ja alustaltaa lantikkaa parempiakin varmaan maastureista löytyy vaikka paperissa pienemmät numerot olisivatkin...
Moottorin teho, noh nyt täytyy kyllä sanoa että on silläkin merkitystä, mutta se ei missään nimessä määrää maksimi painoa, mutta jos auto on kovin tehoton, niin ison kärryn vetohommiin siitä ei ole, ja ihan kokemuksesta puhuen...
Valmistajahan sen massan määrää ja se voi olla eri myös eri alueille vietävissä autoissa, vaikka malli sinäänsä onkin sama...
Land Roverilla ovat vain ajatelleet tätäkin asiaa ja laittaneet samantien kolmen ja puolentonnin koukun ja luvat vetää sen painon...
Muut valmistajat eivät ole katsoneet sitä massaa niin tärkeäksi asiaksi, voi johtua myös siitä että aasiassa saattaa olla pienempi se lain sallima maksimi tuollaiselle autolle, jolloin ei olla ajateltu että muualla voisi sallia enemmänkin... Pajerolla saa vetää 3300kg , joka sekin on jo aika kivasti ... Land Cruiser 2800kg, miksihän noin pieni?
eiks niin,,eikä hepat,,
niinhän se on et mitä enemmä massaa sitä enemmä se vääntö määrää tahdin
Ikuista saivartelua nuo väännöt, massat ja hevosvoimat. Ei vääntö ilman hevosvoimia, eikä hevosvoimia ilman vääntöä.
Simppelisti: 125 - 140 hv turbollinen diesel missä tahansa maasturissa, pikapissa tai pakussa riittää laillisen kärryn vetoon. Laillisella nopeudella.
Tuo tarkoitti 3500 kg:n massaa. Pienemmät massat kulkevat vähemmillä voimilla (hevosvoimilla ja väännöillä)
Leikillisesti heitän että sen verran on kaivinkoneita, bobcatteja, pyöräkoneita, autoja, tavaraa tullut kuljetettua ympäri maan 3500 kg kokonaismassaisella kärryllä ja vetureina pakettiauto tai museoikäinen maasturi että vakuutan ettei noilla hevosvoimilla ja väännöillä kannata liikaa päätään vaivata.
Tehot riittävät aina. Toinen juttu on että riittääkö järki. Tällaiset yhdistelmät eivät ole urheiluvälineitä.
Kun tässä puhutaan alustasta niin tarkoitetaan sitä että mitä lähempänä runko on malliltaan kuorma-auton runkoa niin sitä parempi alusta kärryn vetoon.
Alustalla ei tässä nyt tarkoiteta siis mitään muuta kuin runkoa. U-palkkirunko, joka tapauksessa rehti rautarunko ( jäykät akselit ja lehtijouset)
Rungon vääntöjäykkyys on olennainen asia. Nythän käytetään hyvin paljon (melkein kaikissa) maastureissa ja pakuissa "pellistä" prässättyä ns. putkirunkoa eikä palkkirunkoa.
Esimerkiksi 90-luvun ihan lopun ducatot olivat niin velttoja ettei niille sallittu kuin 1600 kg kytkentämassa.
Toyota on johdonmukaisesti varovaisin kytkentämassojen suhteen läpi linjan. Olkoon sitten kyseessä Hiace, Hilux, Corolla, Land Cruiser. Ei se mistään Aasian säännöistä johdu, vaan tehtaan omasta käsityksestä siitä mikä on turvallista. Aasiasta tulee nelivetoja joissa on rutosi isommat kytkentämassat kuin tojoissa.
Käsittääkseni isossa Land Cruiserissa on 3500 kg kytkentämassa. Minimalleissa tuo 2800.
Oikaisen vielä sen verran, ettei ole olemassa mitään 3500 kg:n koukkuja. Koukkujen ja vetopäiden sallivuudet määrittää yhdistelmän ns. junapaino. Yksinkertaisesti: koukku joka maasturin perässä riittää 3500 kg kärrylle, ei välttämättä riitä 3500 kg kärrylle jos vetoauto onkin 12 tonnin kuorma-auto. D-arvo = kN lukema ratkaisee niin vetopään kuin koukunkin rajat.
Kytkentämassa on eri asia kuin koukun kilomäärä.
Ja taitaapi se Suomessa lain mukaan maastohenkilöautossa tai maastopakettiautossa mennä niin että maksimi kytkentämassa on 1,5 x vetoauton omamassa. Ellei jokin muu määräävä tekijä ole tätä pienempi, ja yleensä se on autonvalmistajan ilmoittama arvo.
Nissän Patrol 3500kg
Mitsubishi Pajero 3300kg
Tojota Land Cruiser 2800 kg ja Volvo XC 90 2250 kg.
Varsinkin tuo Tojota on mahtava peli.
Niin, tarkoitat Toyotan "minimaasturia". Eikös siinä täysimittaisessa, mitä ei tarvitse laittaa koukusta roikkumaan että se venyisi oikean kokoiseksi (hehheh, eikös siinä ole 3500 kg?