Älkää lähtekö vaan mukaan mihinkään dieselhysteriaan! Ei se bensa-auton TODELLINEN edullisuus nokilekaan verrattuna mihinkään muutu, vaikka valtiovalta rukkaa vuosiveroa päästöpohjaiseksi.
Miksi?
-dieselvero jää
-dieselauton ostohinta kovempi, ei saa normaali ajomäärillä koskaan kannattamaan
-nykybensakoneet ei tasaisella ajolla vie paljoa enempää polttoainetta
-bensakone aina joustavampi, kierrosherkempi ja oikein käytettynä (pienempi vaihde) aina vastaavaa nokilekaa ripeämpi ja mukavampi ajaa
-nokilekakoneiden egr-systeemit arkoja kaupunkien jonoajossa nokeentumiselle ja tukkeutumiselle ja siitä seuraaville käyntihäiriöille ja vikavalon palamiselle
-epävarmempi köynnistyjä pakkasilla
-lämpenee tosi hitaasti, ja vaatii naurettavan lisälämppärin joka savuaa ja lisää naftan kulutusta (järjetön systeemi)
Eli: bensakone on edelleen paras, seuraava harppaus sitten korkeintaan hybridi tai vetyauto.
Miksi?
-dieselvero jää
-dieselauton ostohinta kovempi, ei saa normaali ajomäärillä koskaan kannattamaan
-nykybensakoneet ei tasaisella ajolla vie paljoa enempää polttoainetta
-bensakone aina joustavampi, kierrosherkempi ja oikein käytettynä (pienempi vaihde) aina vastaavaa nokilekaa ripeämpi ja mukavampi ajaa
-nokilekakoneiden egr-systeemit arkoja kaupunkien jonoajossa nokeentumiselle ja tukkeutumiselle ja siitä seuraaville käyntihäiriöille ja vikavalon palamiselle
-epävarmempi köynnistyjä pakkasilla
-lämpenee tosi hitaasti, ja vaatii naurettavan lisälämppärin joka savuaa ja lisää naftan kulutusta (järjetön systeemi)
Eli: bensakone on edelleen paras, seuraava harppaus sitten korkeintaan hybridi tai vetyauto.
Vastaukset 28
Vanhimmat
Jotka kumoutuvat yksi toisensa jälkeen, kunhan käyt joskus ajamassa dieselillä. Väitteistäsi päätellen et ole koskaan ajanut.
Mulla ollut n.8v diesel ja olen nyt viikon verran ajellut bensa autolla. Hermo menee, jatkuvaa nykimistä varsinkin kaupunkiajossa, maantienopeuksissa huonompi ohittaa kun ei vaan kiihdy ja kaiken lisäksi lompakossa on entistä suurempi lovi vuoden päästä jos bensalla joutuisi vakituisesti ajamaan. Väitänpä muuten vielä että dieselin huoltotarve on vuosien saatossa pienempi kuin bensakäkättimissä, joten kyllä kokonaiskustannukset jäävät pienemmiksi ja varmasti hinnaneron maksaa takaisin sitäkin kautta. Ja mitä siihen hintaan tulee, niin onhan diesel käytettynäkin kalliimpi eli se siitä hintaerosta.
Kovasti odottelen ens viikkoa kun saan pihaan! Ai että on mukava ajaa ja vääntöä löytyy! Maksoihan tuo 5 tonttua enemmän kuin nuhainen bensa mutta ei tunnu missään. Bensa vaihtoehtoon verrattuna kaikinpuolin parempi: kiihtyvyys sama, vedätyksessä millä vaan vaihteella nopeampi, kulutus huomattavasti pienempi kaupungissa ja maantiellä => C02 alhaisempi €€ .... ja nuo loput "väitteesi" ovat täyttä peetä.
Lämpiäminen on ainut totuuspohjaa ansaitseva seikka mutta siihen on uusimmissa autoissa keksitty jo muitakin vaihtoehtoja, kuin poltton.lisälämmitys. Tutustu vaikka Mitsun ja Hondan käyttämiin menetelmiin...
en itsekään pystynyt itselleni sitä mitenkään perustelemaan 30tkm ajoilla.nyt on vain joku saatanan diesel hysteria menossa,kuten asunto markkinoilla pakko ostaa oma,vaikkei olisi penniäkään rahaa ja koska muillakin on.diesel omistajat ovat ilmeisesti juuri näitä pakko asunto-ostajia.kyllä bensaturbossa on vääntöä ihan samalla lailla.
Ei aloittaja ainakaan! Joten älä sitä sekoita asiaan... Vääntöä siitä toki saa mutta kulutukseen ei juurikaan apuja paitsi TSI. Dieselin kehitys on ollut nopeaa vs. bensassa ei juuri mitään paitsi nyt tuo TSI.
Vääntö=voimaa ja jos sitä saa pienellä kulutuksella sekä pienillä päästöillä... Menkää ajamaan diesel ja koittakaa. Kateelliset ja köyhät valittavat vaikka oikeasti moni ajaisi mieluummin dieselillä. Tasan ei käy....
Minä ajan tommosella 7.2 litran v8:illa, joka tuottaa huipputehonsa 3500rpm:ssä, vääntöä piisaa, köyhät ne dieseleillä ajelee.
on halpaa mutta kuka niitä jaksaa korjata ?
Tankillisella ajat hki-lahteen ja CO2 päästöt aivan karseat!
Jos et satu tietämään niin saman väännön saa huomattavasti pienemmällä RPM monella dieselillä ja cc on murto-osa tuosta... Katso kalenteria ja hämmästy sillä elämme 2000-lukua euroopassa!
Heh...omassa veekasissa Craisu 300C:ssä ei ainakaan ole vikaa ollut ja hemi:n laulua on mahtavaa kuunnella. Ja kulutus sylinterien nerokkaan lepuutustoiminnon ansiosta kaupungissakin vain 15 litraa ja maantiellä helposti 10 litralla sata km. Mielestäni koneen kokoon, suorituskykyyn, auton kokoon ja voimaan verraten aikas vähän.
BMV 330D Touring
3.0 L Diesel
500 Nm / 1750 rpm
231 hv / 4000
Huippunopeus 248 km/h
0-100 km/h 6,8s
Sitkeys 80-120 km/h 4. vaihteella 5.20 s
Maantiellä 5,3 l/100 km
Taajamassa 9,1 l/100 km
Keskimäärin 6,7 l/100 km
CO2-päästö 179 g/km
Hemi 300C
5.6 L Bensiini
525Nm / 4000rpm
Huippunopeus km/h 250
Kiihtyvyys 0-100km/h s 6.3
Kaupunki l 19.5
Maantieajo l 9.7
Yhdistetty l 11.4
CO2 g/km 318
Että sellaista vaikka tuo onkin aivan perusdiesel toisin kun hemi on malliston huippu! Laadusta ja viimeistelystä voi olla montaa mieltä tuon jenkin osalta...
...hauska huomata että bimmerikuskit koettavat kohottaa itsetuntoaan vertaamalla pikkukinneri-3-sarjaa 300 C:hen. Eipä ole tämäkään bimmerikundi craisulla ajanut...
Bensavehje tarvitsee paljon kuutioita hirveällä kulutuksella ja silti keskikokoinen diesel pistää sitä päihin mennen tullen!! heh otan osaa!
Eikä tuo 300C ole edes kovin iso! Ahtaat tilat "muhkeisiin" mittoihin nähden. Muovinen "halpis" mistä kuitenkin joutuu maksamaan laatuauton hinnan! Ei ihme ettei myyjillä ole jonoa ko. auton suhteen.
Otetaan se puhallin pois siitä dieselkoneesta ja katotaan kuinka nokivasaralla pärjäillään. Tiedätkö miks formulat ei ole dieseleitä? Miks moottorikelkat ei oo dieseleitä? Miks moottoripyörät ei oo dieseleitä? Niinpä.
Köyhillä kun ei oo vara ajaa bensalla, niin koitetaan pönkittää itsetuntoa kehumalla täysin perusteettomasti dieselin "hienoja ominaisuuksia", joita siinä ei ole! Traktorit on maajusseja varten. Mulla ei oo peltoo niin en tee sillä paskallakaan mitään.
Tässä näille epäilijöille....
Audi voitti Le Mansin dieselillä
Audi voitti ensimmäisenä autonvalmistajana Le Mansin 24 tunnin ajon dieselautolla. Audi R10 TDI:n kuljettajina vuorottelivat Frank Biela, Emanuele Pirro ja Marco Werner.
Dindo Capello, Tom Kristensen ja Allan McNish valtasivat toisella R10 TDI:llä kolmannen sijan.
Uutta kilpa-autoajattelua
Audin R10 TDI edustaa täysin uutta kilpa-autoajattelua. Autossa on 5,5 litran biturbolla varustettu 12-sylinterinen dieselmoottori, joka on valmistettu kokonaan alumiinista. Moottorin teho on 650 hevosvoimaa ja suurin vääntömomentti yli 1 100 Newtonmetriä.
Kahdella dieselpartikkelisuodattimella varustetun V12-moottorin käyntiä tuskin tunnistaa dieseliksi.
LISÄTIETOJA KVG
Sinun ei siis kannata ostaa dieseliä, se tuli selväksi. Argumenttisi tosin vaativat hieman hiomista.
Mutta tämä nyt oli niin huono provo, ettei edes kannata vaivautua.
Säästän dieselillä ajamalla n. 1250 euroa/vuodessa. Mulle tämä säästö on paljon rahaa nettotulojen ollessa 2000 eur/kk. Mutta kyllä, imusarja on puhdistettava n. 150tkm:n ajon jälkeen ja EGR disabloitava.
Hintaeroa oli uutena 3500 eur vastaavanlaiseen bensamalliin, mutta 6 vuoden vanhana ja 200 tkm ajettuna dsl-kulkuneuvoni on aina ollut helppo myydä/vaihtaa hyvään hintaan.
...kun kerroin ruokapöydässä tilanneeni taloudellisen dieselauton. Hänellä on perusvapari 1,6-bensafarkku ja kulutus kuulemma 7 pinnassa, tosin ei aja juurikaan kaupunkiajoa. Kun kerroin että oma vie 5 litraa ja allekin maantiellä, hän kysyi hintaa. Kun kerroin sen, hän purskahti nauruun todeten että sinä sitten "säästät" oikein isolla rahalla. Meinaan, hän laski tietenkin maksamani välirahan ja vuotuisen d-veron ja teki sinänsä oikean lopputuloksen siitä ettei valintani OIKEASTI säästä mutta kun tuo turbodiesel on niin vääntävän mukava laite! Kaikkea ei voi mitata rahassa.
Nykyään se diesel on pääsääntöisesti suorituskykyisempi kuin bensamoottorilla varustettu vastaava auto.
samankokoisia diesel- ja bensamoottoreita niin otitko huomioon ahtamisen, esim. bensaturbo edelleen
suorituskykyisempi kuin vastaava diesel.
Eiväthän ne ole silloin ole vastaavia, sillä bensaturbo on silloin tehokkaampi, mutta myös kalliimpi.
-dieselvero jää
*epäilen että poistuu, totuutta ei tiedä kukaan
-dieselauton ostohinta kovempi, ei saa normaali ajomäärillä koskaan kannattamaan
*eri merkkien "diesel-lisät" poikkeavat paljon toisistaan ja riippuu mitä malleja merkin sisällä vertaa keskenään
-nykybensakoneet ei tasaisella ajolla vie paljoa enempää polttoainetta
*1.4 TSI kone on hyvä esimerkki mitä saadaan aikaan jos bensakone suunnitellaan "dieselajatuksella"
mutta kyllä yleensä bensakoneiden keskikulutukset ovat pari litraa alhaisemmat
-bensakone aina joustavampi, kierrosherkempi ja oikein käytettynä (pienempi vaihde) aina vastaavaa nokilekaa ripeämpi ja mukavampi ajaa
*bensakoneessa on laajempi "alue" käytössä, mutta kun diesel on "alueellea" niin silloin ei bensa mahda mitään
-nokilekakoneiden egr-systeemit arkoja kaupunkien jonoajossa nokeentumiselle ja tukkeutumiselle ja siitä seuraaville käyntihäiriöille ja vikavalon palamiselle
*ihan höpöjuttu
-epävarmempi köynnistyjä pakkasilla
*ilman apuja, kovalla pakkasella voi pitää paikkansa
-lämpenee tosi hitaasti, ja vaatii naurettavan lisälämppärin joka savuaa ja lisää naftan kulutusta (järjetön systeemi)
*muitakin systeemejä lisälämmön tuottamiseksi on olemassa
Kieltämättä jonkinlainen dieselbuumi on nyt menossa ja ihan kaikilla ei tunnu olevan järki mukana autokaupassa.
Joillain merkeillä dieselkoneesta saa maksaa aivan älyttömästi lisähintaa, mutta toisenlaisiakin esimerkkejä on olemassa.
Esim.
vw touran 1.6B >>> 1.9 tdi = 5970e !!!
(toki tdi on varsinkin maantieajossa pirteämpi, mutta hintaeroa ei saa ikinä kuoletetuksi)
Esim.
seat altea xl 1.6B >>> 1.9tdi = 3080e !!!
(tämä on jo paljon järkevämpi hintaero, etenkin kun lähtöhinnat ovat jo muutenkin alemmat)
Se EGR(pakokaasujen takaisinkierrätys) ihan tosiaankin tuottaa ongelmia. Pakokaasu sotkee mm. imusarjan aika järkyttävään kuntoon jo alle 100tkm:n matkalla.
Ihan saletisti ostan, en halua bensavehjettä enkä vaivattavaa vaihdekampea.
Autoni on nyt ja tulevaisuudessa diesel ja automaattivaihteinen.
En tingi mukavuudessa enkä halvemmasta menovedestä.
Korjauskulut on aina ollet myös halvemmat dieselissä kun muinaisessa bensakoneessani.
Mutta jokainen tyylillään ja valinta on vapaa.
http://www.google.com/custom?hl=fi&client=pub-3827238353633500&channel=4746728098&cof=FORID:1;AH:left;CX:Suomi24 hakukone;L:http://www.google.com/coop/images/google_coop_sm.gif;LH:58;LP:1;VLC:#663399;DIV:#336699;&q=diesel&btnG=Hae&cx=012712594956930569404:pbarp__-bjc
En mistään hinnasta ottaisi bensa-autoa, kun kilsoja tulee noin 40 000 vuodessa.
Huollotkin on vaan suodattimien ja öljyjen vaihdot.
Takuuvarma käynnistyjä ja erittäin suorituskykyinen "riski vääntäjä".
olin katsomassa Kia Sportagea niin esitteessä ei ollut dieselin huippunopetta/kiihtyvyyttä ja selvisi että se on malliston ripein jopa V6-malli jää molemmissa arvoissa väännössä toiseksi ja kulutus oli tietenkin pienin koko ryhmässä...
Eli kyllä bensakoneet kuolee jollei jotain tapahdu niiden eduksi.
Sitten kun suurimmalla osalla on dieselautot niin diesel polttoaineena tulee maksamaan enemmän kuin bensa. Dieselin pitäis maksaa 50c/l eikä mitään vitun euroa.
Saksassa arkipäivää että diesel-autojen osuus on suurempi kuin bensa-autojen ja siellä naku maksoi viime viikolla 1,35e/l ja 95e 1.46e/l,
mutta siellä ei ole mitään vitun dieselveroja mitä taas täällä peritään aina vaan vuodesta toiseen vaikka dieselin hinta nousee kohta jo bensan hinnan tasolle???
suoritusarvot KIA:n sivuilta, tottakai TD-koneessa on enemmän vääntöä kuin vapari bensamallissa..