Kymen Sanoman autoliitteestä suora lainaus "Autotuojat ry:n toimitusjohtaja Pekka Puputin mukaan päästövero voi alimmillaan olla 20 euroa,mutta nousta korkeimmillaan yli 600 euroon"."Puputin mukaan hallitus tekee asiasta päätöksen elo-syyskuussa.Vaikka veromuutoa voi aikaisintaantulla voimaan alkuvuodesta 2010".Asiasta kirjoitti Kymen Sanomien auto sanomat liite keskiviikkona 27 kesäkuuta 2007.
Päästövero tulee
varmaa tietoa
185471
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 18
Vanhimmat
Tämä on tiedetty jo jonkin aikaa eli kysehän on ajoneuvoverosta.
Autoveron kohtalosta ei ole mitään muuta varmaa kuin se, että tulli on nostanut käytettynä tuotujen autojen hinta-arvioita (mahti) ja näin niiden verotus on kiristynyt. Tällaisessa tilanteessa ei ole mitään pakottavaa tarvetta pudottaa uusien autojen autoveroa ja tuskin niin tulee käymäänkään.
Nykyisellään mulla menee vuosittain veroa karkeesti 900 euroa, joten noi luvut kuulostavat mukavilta uutisilta, edellyttäen tietenkin, että käyttövoimaverosta luovuttaisiin samalla.
lehmätkin lentävät. Miksi käyttövoimaverosta luovuttaisiin kun dieselit saastuttavat, paitsi CO2-päästöjen kautta, myös pienhiukkasten kautta.
Nykyinen systeemi pelaa hyvin ja jos käyttövoimaveron vaihtoehtona dieselin hinta nostettaisiin bensan tasolle, tulisi vain ongelmia ammattiliikenteen kustannusten kanssa.
Miksi siis muuttaa toimivaa järjestelmää?
Anteeksi vain, jos käyt katsomassa automerkkien sivuilta, esim. Volvon sivuilta noita kulutusmääriä, niin kyllä uusi dieseli saastuttaa paljonkin vähemmän kuin uusi bensakone.
En vaan jaksa ymmärtää tuota ainaista dieselin leimaamista saastuttavaksi. Ehkä jotkut 80-luvun mebet saastuttaa, mutta toisin on nykyään!
Edelleen lainaus Kymen Sanomien keskiviikon artikkelista "Nykyinen ajoneuvovero alle 13-vuotiailla autoilla on noin 127 euroa.Puputin arvioiden mukaan päästövero laskisi toisilla muutamia kymmeniä euroja,mutta dieselautojen verotus laskisi huomattavasti".
Ihan sama mitä Kymen Sanomat kirjoittaa. Se tiedetään jo ennestään, että ajoneuvoveron PERUSVERO on tarkoitus porrastaa CO2:n perusteella. Käytännössä varmaan niin ettei nykyisen keskimääräisern auton vero juuri muutu, mutta paremmat hyötyvät ja huonommat maksavat vähän lisää. Voi ollakin, että ainakin pienempien dieseleiden PERUSvero laskee muutaman kympin, ehkä. Mutta kyllähän niitäkin dieseleitä on, joilla CO2 on keskitasoa korkeammalla.
KÄYTTÖVOIMAVERO oletettavasti jää täysin ennalleen. Siltä ainakin merkit näyttävät tällä hetkellä. Siinä verossahan on jo ympäristöporrastus, koska vero on pienille autoille alempi.
Pahus kun en muista mistä luin mutta artikkelissa spekuloitiin näillä CO2 maksuilla ja mainittiin, että raja jossa maksu pysyy samana mitä se on nyt, on 180g/km. Sen alle pääsevät maksavat vähemmän kuin nyt ja sen ylittäviltä maksut nousevat nykyiseen verrattuna.
180g on aika tiukka,siihen ei pääse kuin uudet alle 2-litraiset.voi niitä jolla 10-vuotta vanha auto.tulee maksuja lisää.ps.kannattaa ennakoida ja myydä jo nyt,koska sitten niitä vanhoja myydään pilvin pimein ja hinnat laskevat kun kukaan ei halua niitä.toimikaa!!!!!!!!!
Mitä merkitystä on vaikka sadan euron lisämaksulla vuodessa, oletettavasti sillä pitää liikenteessä vaikka maasturin..
100 euroa = tankillinen bensaa
ei ainakaan noiden spekulointien kanssa kannata enään panikoida, jos käyttömaksut tulisivat olemaan 1000-4000€ niin sillon voisi jo harkita auton vaihtoa pelkästään sen takia.
Itse näen asian näin:
Keskiverto suomalaisen autossa on AUTOVEROA nykyään 20 000€ ja käyttöiän KA voisi olla 15 vuotta. Eli noin 1500 €/a. Tämä pykälittäin päästöjen mukaan ajoneuvoveroksi ja autovero pois, niin voisi jotain muutoksia olettaa tapahtuvankin. MM. autokaupan piristyminen ja käyttökelpoisten(toyotat) roudaaminen ulos sekä loput kierrätykseen.
hiilidioksidi päästöt ovat suoraan verrannollisia poltetun polttoaineen määrään. AKE:n sivuilla on taulukko katsokaa sieltä mikä jää alle 180g:n
täysin progressiivinen taulukkohan siitä tulee , mitä sä oikein sössötät ???
0 grammaa hiilidioksidia = 0 euroa käyttömaksua (sähköautot)
50 grammaa hiilidioksidia = 30 euroa käyttömaksua (kaasuautot)
80 grammaa hiilidioksidia = 90 euroa käyttömaksua (hybridit)
120 grammaa hiilidioksidia = 150 euroa käyttömaksua
(dieselit)
180 grammaa hiilidioksidia = 300 euroa käyttömaksua (bensat)
250 grammaa hiilidioksidia = 600 euroa käytömaksua (turhakkeet)
jne jne
180 grammaa
Mistä tuon keksit?
Ihan loogiselta tuo kuulostaa mutta tuskin toteutuu. Ei mitään autoiluun liittyvää kaavaa voi tässä maassa sorvata noin yksenkertaiseksi, selkeäksi ja toimivaksi.
Mukana pitää olla vähintään kolmannen asteen yhtälö, derivointia, n-kappaletta vuosilukurajoja joissa kaava muuttuu, neljä tuntematonta muuttujaa joista vähintään kahteen viranomainen antaa epämääräisen arvon sen suurempia perustelematta.
2.2 litrane ja menee alle 160 että etpä tiennyt mitään päästöistä hondan henkilömalli 2.2 1.46
Lieneekö keskustelijoille jo valjennut, mitä varten EU:ssa on hyvin voimallisesti ajettu veroja auton omistamiselle. Saksassahan vero on sitä suurempi, mitä vanhemmasta autosta on kyse, eikä vuotuinen vero ole ihan pikkuraha. Taannoin luin Tekniikan maailmasta jutun (taisi olla jo 90 luvun alussa), jossa kerrottiin kuinka Japanista vietiin suuria määriä käytettyjä autoja Venäjälle varsin halpaan hintaan. Selityksenä oli lähinnä se, että Japanissa yli kuusi vuotta vanhan auton katsastus oli käytännössä tehty hyvin vaikeaksi.
Saksalaisten ja muun Keski-Euroopan korkeitten auton omistusverojen ansiosta meille on tarjolla varsin hyvää ajokalustoa ostettavaksi edulliseen hintaan.
Siispä on kyse autoteollisuuden tukipolitiikasta, jonka tarkoitus on lisätä uusien autojen myyntiä. Sehän on esim. Saksan kansantalouden kannalta ihan järkevää, vaan miten lie Suomen.
Kaiken kaikkiaan valtiovarainministeriössä? valmisteltava ajoneuvoverouudistus on Suomen kansantalouden kannalta järjetön. Kakkosautojen ja hyvin hoidettujen vanhempien autojen omistaminen tulee epäedulliseksi niin kuin on tarkoituskin. Rahaa on pakko käyttää ulkomaille suuntautuvaan uusien autojen ostamiseen ja se on pois pyörittämästä kotimaan taloutta, vaikka autoala toista väittääkin.
hankinnasta ja käytöstä koituvat verot/kulut eivät tule ostajalle/käyttäjälle pienenemään, se on takuu varmaa.
Mitäs jos etsisit sieltä tuppukylästä jonkun joka osaa joko Saksaa tai kääntää vaikka Babelin kalalla Saksalaiset autojen käyttöverotaulukot.
Tutuistuisitte sitten yhdessä ko. taulukkoon ennen kuin kirjoittelet tänne omassa päässäsi kehittämiä "FAKTOJA".
Niin ja siellä Saksassahan on käytössä päästöluokkaan (euro 1, euro2 jne.. Saksalaisten omat luokat) ja kuutiotilavuuteen perustuva verotus. Auton iällä ei ole v..unkaan väliä.
Niin ja verojen taso ei muuten päätä huimaa.
tietämättömyytesi. Eipä löydy kovin monesta diesel-autosta vielä hiukkassuodatinta. Lähes kaikki dieselit saastuttavat edelleen ja kymmeniä vuosia eteenkinpäin.
Se, että joillakin dieseleillä on jonkinverran pienemmät CO2-päästöt ei todellakaan ole edellytys koko käyttövoimaveron poistamiselle.
Ihmiset vain jauhaa sontaa täällä ja kiroilee. Tänne kirjotetaan käy kattoon sieltä aken sivulta, siellä se taulukko on. Miten vittu sieltä mitään löytää? Tiedoksi vain, että tänne voi postata myös linkkejä keskustelun tueksi, niin ei lähde järki, kun koittaa näitä vitun tyhmiä keskusteluja seurata.