kysehän on sikäli hölmöstä keksinnöstä,että se maksimoi bensankulutuksen - jos ollaan epätasaisessa /mäkisessä maastossa.
miksei vakkariin saada
parannuksia
151280
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 15
Vanhimmat
Eihän se sitten enää olisi mikään vakionopeuden- säädin, jos se ottaisi vauhtia ylämäkeen...
Voisitko vastaisuudessa kirjoittaa viestiisi sellaisen otsikon, jonka perusteella voi päätellä jotain viestin sisällöstä. Sitä varten otsikko on kehitetty.
Otsikkoon ei ole tarkoitus tunkea jotain ympäripyöreää paskaa niin kuin sinä olet nyt tehnyt. Lopeta vastaisuudessa haloon huutelu ja keksi viestillesi parempi otsikko.
halooooooooooooooooo
Jos 100km/h aluella asetan 100km tunnissa ja auto pitää suunnilleen nopeuden siinä niin mites sitä sitten parannellaan ?
Kulutus on aivan sama ilman "vakkaria" ja "vakkarilla", jos ajotapa ei ole joustava mäkisessä maastossa. (Normaalisti nopeus ei pysyttele 100km/h, vaan heiluu reippaasti 100:dan molemmin puolin.)
Kulutus nousee vakionopeudensäädintä käytettäessä, mutta lisää tuo ajomukavuutta sen verran että maltan pysähtyä tankkaamaan maamme laajaan polttoainejakeluverkostoomme senkin johdosta hieman useammin.
Mutta kun sellainen autossani on niin....................
Niin onhan vakionopeussäätimissä tapahtunut kehitystä sen verran että uusimmissa malleissa, "vakkari" pitää turvaväliä edelläajavaan autoon itsekseen.
Onko kyseessä 2 desiä vai 2 litraa?
Jos lähempänä 2 desiä, niin jos ostaa edes 10 tonnin auton, (saati uuden auton) ei luulisi pari desiä tuntuvan missään. Mieluummin mukavasti 100km, kuin rasittavasti, mutta 20 senttiä halvemmalla.
Jos kuski on sellainen, että se ei osaa pitää kaasupoljinta yhdessä asennossa, niin vakkari saattaa jopa laskea kulutusta tasaisemmalla kaasun käytöllä. Enkä nyt tarkoita mitään marginaalisia mäkiä, vaan tavallista ajoa tasaisella tiellä.
kysymys oli juuri vakkarin käyttämisestä mäkisillä tieosuuksilla.
Vakkari ei tiedä ylämäen olevan edessä ja lisää sitten vasta kaasua kun mäki alkaa hidastaa ja vastaavasti ei osaa löysätä kaasua vasta kun mäen jälkeen. Bensankulutus kasvaa tällöin vakkarilla.
Itse ajan kyllä paljon vakkarilla, mutta avustan sitä aina ennen mäkeä antamalla lisää vauhtia jo mäen pohjlla, jolloin yhteispeli toimii hyvin.
En usko hetkeäkään, että tuollaisella olisi käytännössä jotain merkitystä kuukausittaisessa kulutuksessa.
Vakionopeussäätimeen olisi saatava tehdä muutama valmis esiasetus. Esim kolmella esiasetuksella (100, 80, 60), jotka saisi muistista aina napin painalluksella, olisi näppärää tökätä aina ennalta valittu ajonopeus peliin muuttuvien nopeusrajoitusten mukaan.
Lisäksi rajoittimelle pitäisi voida asentaa pieni liukuma, jonka mukaan ajovastuksen kasvaessa tai hellittäessä nopeuden sallittaisiin hieman elää. Näin esimerkiksi ylämäessä nopeus voisi hieman pudota ja alamäessä hieman kasvaa. Maksimissaan liukuma voisi olla 5 km/h suuntaansa, mutta jo pari-kolme kilometriä tuntuisi kulutuslukemissa.
Tämä turvavälin säilyttävä järjestelmä on aivan loistava keksintö, jonka soisi yleistyvän, vaikka todennäköisesti suurin osa ottaa kyseisen toiminnan pois päältä, koska se haittaa "joustavaa" ajamista.
No voi elämän kevät. Tottakai bensankulutus laskee nopeutta pudottamalla. Jos ylämäessa ei osaa painaa kaasua syvemmälle vauhti hiipuu ja bensaa tottavie kuluu vähemmän. Ilmanvastushan on maantienopeusissa suurin bensansyöppö.
Mutta miksi jättää pihtaus puolitiehen? Kun ylämäkien lisäksi köröttelee myös tasaisella pari kymppiä alle rajoituksen, säästää parin desin sijaan litran satasella.
Bensan säästö etukäteen kiihdyttämällä se vasta hyvä huumoripläjäytys onkin. Ilmeisesti kaasupolkimen asennolla ei ole vaikutusta kulutukseen tasaisella ajettaessa, vaan ainoastaan ylämäessä. Jaa, siinäpä tämä logiikka taitaakin olla. Ylämässä lussutellaan ja alamäessä / tasaisella, missä ylinopeus ei lisää kulutusta, kiritään menetetty aika kiinni.
Tietysti mopoautot, joissa ei teho riitä mäen kipuamiseen suurimmalla vaihteella, ovat poikkeus. Pienellä vaihteella kiljutus hotkii bensaa, joten vauhdin otto voi olla järkevä vaihtoehto.
bensapelle !
Tervetuloa viisaiden dieselmiesten joukkoon , pääsylippu sinullekkin aukeaa autonvaihdon ohella , tiedät varmaan mitä pottoainetta sen sit täytyy kuluttaa ?
Vai tiedätkö ... ???
sen, ettei koliseva vanhanaikainen TDI-pumppusuutinkone ole se, jolla minä ajan!
avaaja sössötti
bensapelle , hah hah , the gasglown
onhan noita suht fiksustikin toimivia vakionopeudensäätimiä - itselläni on tällähetkellä malli, jossa on kolme muistipaikkaa joihin voi asettaa sopivat vauhdit vaikka 80 - 100 - 120 km/h alueille jne , edellisessä automaattivaihteisessa autossani oli toiminto, jossa alamäessä vaihdelaatikko tarvittaessa vaihtoi alaspäin riittävän moottorijarrutuksen saavuttamiseksi jos vauhti meinasi muuten 'karata' liikaa jne jne.
Faktahan lisäksi on, että mitä tehokkaampi auto sen pienempi on kulutusero vakionopeudensäätimen ja jalkakaasuttamisen välillä...