TM:n maasturivertailu

No hinta ratkaisee. Eli silloin lähimpänä on ML 320 CDI 4Matic A (tosin vähän yläkanttiin).

Juuri tätä tarkoitin. Ei mitään esittelyajoja, mitä yleensä lehdet on pullollaan näissä tämän luokan maastureissa.

Edellisen mallin ML Mersu oli laadultaan aivan luokaton ja on rankattu jenkkien kuluttajatutkimuksissa aivan pohjamutiin. Myöskään saksalaisissa ADACin ym. tutkimuksissa ML on todellinen mutapainija.

Entäpä XC 90 Volle?

Voi h****tti, mikä vikapesä on ollut 85 tkm matkalla. Omalta kohdaltani kaikkien autojeni ennätys, tuolla matkalla 11 kertaa takuuasioissa Volvo-korjaamolla. Esim. takapyörien laakereita on uusittu parhaimmillaan 6 tkm ajon jälkeen.

Itselläni on selkeästi paremmat kokemukset Discovery 3:sta. Perheessämme on 11/2005 rekisteröity 2.7 TD SE manual Disco 3 jolla nyt ajettu 74 tkm. Erinomainen aja, todella hiljainen ja upea kyyti. Kuutoskone vääntää hyvin ja on hiljainen. Ilmajousitus toimii kaikenlaisilla teillä, myös motarin kaarteissa loistavasti, ei kallistele ja nyöki kuten vieterijousiset maasturit. Vetoautona Dsico 3 on todella vakaa, 1500 kg kärryä ei huomaa (3.5 t koukku). Turvallinen kyyti kun ajettavuus on huippua, antirollover jne. sähkösysteemit (pisin lyhennelista kaikista maastureista)) ja massaakin on peräti 2700 kg. Autona monipuolisin ja paras mitä meillä on koskaan ollut, aikaisemmat kokemukset Audeista A6 quattro, Honda CRV, BMW 5 touring sekä kymmenkunta muuta kinneriä aikaisemmin.

Ihan alussa Discoon oli tarvetta käydä päivittämässä softat yhteensä kolme kertaa, osaava huolto olisi selvinnyt yhdellä kerralla noista. Lisäksi kerran meni ilmajousituksen korkeussensori rikki(made by Sendo in Japan..) jolloin autolla ei voinut ajaa. Takuukorjauksia ollut nyt 4 reissua ja tilalle sai mielenkiintoisia sijaisautoj joten ei valittamista siinäkään suhteessa. Viimeksi ajelin päivän S mallin R type jaggella päivän, hyvin kiihtyi ja nahkapenkit tuoksui kuvasti :=)

Suosittelen Disco 3:sta siis.

Lasse 43 v

Lasse 43 v kirjoitti:

Itselläni on selkeästi paremmat kokemukset Discovery 3:sta. Perheessämme on 11/2005 rekisteröity 2.7 TD SE manual Disco 3 jolla nyt ajettu 74 tkm. Erinomainen aja, todella hiljainen ja upea kyyti. Kuutoskone vääntää hyvin ja on hiljainen. Ilmajousitus toimii kaikenlaisilla teillä, myös motarin kaarteissa loistavasti, ei kallistele ja nyöki kuten vieterijousiset maasturit. Vetoautona Dsico 3 on todella vakaa, 1500 kg kärryä ei huomaa (3.5 t koukku). Turvallinen kyyti kun ajettavuus on huippua, antirollover jne. sähkösysteemit (pisin lyhennelista kaikista maastureista)) ja massaakin on peräti 2700 kg. Autona monipuolisin ja paras mitä meillä on koskaan ollut, aikaisemmat kokemukset Audeista A6 quattro, Honda CRV, BMW 5 touring sekä kymmenkunta muuta kinneriä aikaisemmin.

Ihan alussa Discoon oli tarvetta käydä päivittämässä softat yhteensä kolme kertaa, osaava huolto olisi selvinnyt yhdellä kerralla noista. Lisäksi kerran meni ilmajousituksen korkeussensori rikki(made by Sendo in Japan..) jolloin autolla ei voinut ajaa. Takuukorjauksia ollut nyt 4 reissua ja tilalle sai mielenkiintoisia sijaisautoj joten ei valittamista siinäkään suhteessa. Viimeksi ajelin päivän S mallin R type jaggella päivän, hyvin kiihtyi ja nahkapenkit tuoksui kuvasti :=)

Suosittelen Disco 3:sta siis.

Lasse 43 v

Lue lisää

Mielestäni neljässä takuukorjauksessa on 4 liikaa, ei ole japskeja tarvinnut sellaisissa käyttää.

korjauksia kirjoitti:

Mielestäni neljässä takuukorjauksessa on 4 liikaa, ei ole japskeja tarvinnut sellaisissa käyttää.

Voi, Voi, ei nuo japskitkaan enään ilman ongelmia selviä takuu-aikanakaan. Nuo Turkin mallit varsinkin, milloin lähtee maalit kahvoista ym. käsittämätöntä. aika paljon on takaisin kutsujakin japskeillekin kertynyt. Et silleen.

kuwahara kirjoitti:

Voi, Voi, ei nuo japskitkaan enään ilman ongelmia selviä takuu-aikanakaan. Nuo Turkin mallit varsinkin, milloin lähtee maalit kahvoista ym. käsittämätöntä. aika paljon on takaisin kutsujakin japskeillekin kertynyt. Et silleen.

Lue lisää

Tässä on turha ryhtyä valmistusmaan mukaan autojen ongelmia luokittelemaan.
Juttu kun taitaa olla perin yksinkertainen: mitä uudenaikaisempi auto (henkilöauto, kuorma-auto, paku, maasturi), sitä enemmän niitä takuukorjauksia ja takaisinkutsuja tulee.
Simppelisti siksi että vekottimet käyvät yhä monimutkaisemmiksi.
Yhä lisää elektroniikkaa ja muuta teknistä hienoutta.
Jos saisin jostain uuden Toyota HJ61 maasturin niin ostaisin heti, sillä edellisessä on mittarissa 598 000 km. Ollut mulla uudesta asti, eikä ainoatakaan takuuongelmaa. Ei sen puoleen muutakaan ongelmaa.
Mutta eihän tuota autoa ominaisuuksiltaan voi verrata tämän päivän autoihin.
Itse kuitenkin olen ärtyisä tyyppi, ja hikeennyn ellei auto toimi. Arvostan siis enemmän mahdollisimman suurta luotettavuutta kuin herkkuja, niin kauan kun herkut tuottavat ongelmia, hehheh.

Piiitkä kokemus kirjoitti:

Tässä on turha ryhtyä valmistusmaan mukaan autojen ongelmia luokittelemaan.
Juttu kun taitaa olla perin yksinkertainen: mitä uudenaikaisempi auto (henkilöauto, kuorma-auto, paku, maasturi), sitä enemmän niitä takuukorjauksia ja takaisinkutsuja tulee.
Simppelisti siksi että vekottimet käyvät yhä monimutkaisemmiksi.
Yhä lisää elektroniikkaa ja muuta teknistä hienoutta.
Jos saisin jostain uuden Toyota HJ61 maasturin niin ostaisin heti, sillä edellisessä on mittarissa 598 000 km. Ollut mulla uudesta asti, eikä ainoatakaan takuuongelmaa. Ei sen puoleen muutakaan ongelmaa.
Mutta eihän tuota autoa ominaisuuksiltaan voi verrata tämän päivän autoihin.
Itse kuitenkin olen ärtyisä tyyppi, ja hikeennyn ellei auto toimi. Arvostan siis enemmän mahdollisimman suurta luotettavuutta kuin herkkuja, niin kauan kun herkut tuottavat ongelmia, hehheh.

Lue lisää

Periaatteessa ,juu mutta japsit eivät nykypäivänä olekaan niin sähköistetty. Ja jos osat tehdään ja testataan kunnolla niin ne toimii....

Äks-See 90 kirjoitti:

Edellisen mallin ML Mersu oli laadultaan aivan luokaton ja on rankattu jenkkien kuluttajatutkimuksissa aivan pohjamutiin. Myöskään saksalaisissa ADACin ym. tutkimuksissa ML on todellinen mutapainija.

Entäpä XC 90 Volle?

Voi h****tti, mikä vikapesä on ollut 85 tkm matkalla. Omalta kohdaltani kaikkien autojeni ennätys, tuolla matkalla 11 kertaa takuuasioissa Volvo-korjaamolla. Esim. takapyörien laakereita on uusittu parhaimmillaan 6 tkm ajon jälkeen.

Lue lisää

Mitäs vuosimalli xc90:si olikaan? 03-04 autot tosiaan olivat kovasti rempattavana. Meillä on 06 tuolla uudella D5:lla ja nyt 40 tkm takana. Loistava auto, yksi marginaalinen takuukorjaus ja yksi takaisinkutsu (raidetangonpäät) - hyvä että pistävät kuntoon. Ehdottomasti suosittelen autoa.

Piiitkä kokemus kirjoitti:

Tässä on turha ryhtyä valmistusmaan mukaan autojen ongelmia luokittelemaan.
Juttu kun taitaa olla perin yksinkertainen: mitä uudenaikaisempi auto (henkilöauto, kuorma-auto, paku, maasturi), sitä enemmän niitä takuukorjauksia ja takaisinkutsuja tulee.
Simppelisti siksi että vekottimet käyvät yhä monimutkaisemmiksi.
Yhä lisää elektroniikkaa ja muuta teknistä hienoutta.
Jos saisin jostain uuden Toyota HJ61 maasturin niin ostaisin heti, sillä edellisessä on mittarissa 598 000 km. Ollut mulla uudesta asti, eikä ainoatakaan takuuongelmaa. Ei sen puoleen muutakaan ongelmaa.
Mutta eihän tuota autoa ominaisuuksiltaan voi verrata tämän päivän autoihin.
Itse kuitenkin olen ärtyisä tyyppi, ja hikeennyn ellei auto toimi. Arvostan siis enemmän mahdollisimman suurta luotettavuutta kuin herkkuja, niin kauan kun herkut tuottavat ongelmia, hehheh.

Lue lisää

ole yhtään huoltojen ulkopuolista korjausta vaatinut. Kilometrejä ei toki yhtä paljon kuin omassasi, mutta en menisi uudenkaan luotettavuutta omien kokemusten perusteella moittimaan.

Ai niin, vajaan neljän vuoden jälkeen piti vaihtaa ajovalopolttimo, että ei tämä toki ihan viaton ole ollut ...

No nyt et tainnut ihan ymmärtää mitä tarkoitin.

Tottahan toki "ESITTELY" ajot ovat aina mahdollisia itse tehdä, mutta jos haluaa kunnon testaukset ja mittaukset niin ei sellaisia laitteita ei-ammattilaiselta löydy.

Lisäksi jos autolla ajetaan esim. 50tkm niin mistäpä saan 4 autoa koeajettavaksi... ei kyllä ne on ensin ostettava "sanoo myyjä" ;)

Eli kunnon kestotesti kaikille 4 mallille. Lisäksi mitattaisiin oikeasti vetokyvyt eri tilanteissa, maastossa etenemiskyvyt, tiellä liikkuminen käytännössä, ajonvakautus elektroniikan toiminta, ilman vakautuksia, lukkojen riittävyys jne jne (painotettaisiin maasturilta vaadittavia ominaisuuksia nimenomaan ottaen huomioon myös perus tiekäyttäytyminen).

Olisi todella mielenkiintoinen juttu. Maksaisin tuollaisesta vertailusta vaikka extraa, jos jostain vain sellaisen saisi.

Maas-turisti kirjoitti:

No nyt et tainnut ihan ymmärtää mitä tarkoitin.

Tottahan toki "ESITTELY" ajot ovat aina mahdollisia itse tehdä, mutta jos haluaa kunnon testaukset ja mittaukset niin ei sellaisia laitteita ei-ammattilaiselta löydy.

Lisäksi jos autolla ajetaan esim. 50tkm niin mistäpä saan 4 autoa koeajettavaksi... ei kyllä ne on ensin ostettava "sanoo myyjä" ;)

Eli kunnon kestotesti kaikille 4 mallille. Lisäksi mitattaisiin oikeasti vetokyvyt eri tilanteissa, maastossa etenemiskyvyt, tiellä liikkuminen käytännössä, ajonvakautus elektroniikan toiminta, ilman vakautuksia, lukkojen riittävyys jne jne (painotettaisiin maasturilta vaadittavia ominaisuuksia nimenomaan ottaen huomioon myös perus tiekäyttäytyminen).

Olisi todella mielenkiintoinen juttu. Maksaisin tuollaisesta vertailusta vaikka extraa, jos jostain vain sellaisen saisi.

Lue lisää

Testata ja mittailla voidaan vaikka miten pitkään, ja ihan hyvä ajatus, mutta maastureilla jos millä on niin erilaiset käyttäjät niin erilaisine käyttökohteineen että aika vaikea on kattavaa käsitystä laajastakaan testistä saada.

Noin esimerkkinä: minulle maasturit ovat aina olleet pääsääntöisesti raskaiden perävaunujen vetureita. Varsinaisilla maastoajo-ominaisuuksilla ei minulle suurta merkitystä ole, jos toki arvostan 100% lukkoja.

Joku toinen arvostaa nimenomaan maasto-ominaisuuksia (vaikka en kyllä ymmärrä miksi, Off Road vehkeet ovat erikseen), ja maasto-ominaisuuksilla en tarkoita metsäautoteillä enkä mökkiteillä köröttelemistä.

Lumessa etenemiskyky on minulle tärkeä, toiselle ei.

Ajoasento ja penkit ovat minulle äärimmäisen tärkeitä - lonkat liekeissä olen 80-luvun alusta tuollaisia 500 - 1000 kilometrin päivälenkkejä heitellyt HJ60 - HJ61 autoilla!

Minulle esimerkiksi Toyota HJ61 vm 1989 olisi täydellinen auto tänäänkin, jos sellaisen saisi uutena ja kunnon istuimella ja ajoasennolla varustettuna.

Että aika vaikea on kunnollista kattavaa maasturitestiä tehdä. Mutta parempi vähä kuin ei mitään, joten en missään nimessä vastusta Maas-turistin ehdotusta.

Erilaiset autot kirjoitti:

Testata ja mittailla voidaan vaikka miten pitkään, ja ihan hyvä ajatus, mutta maastureilla jos millä on niin erilaiset käyttäjät niin erilaisine käyttökohteineen että aika vaikea on kattavaa käsitystä laajastakaan testistä saada.

Noin esimerkkinä: minulle maasturit ovat aina olleet pääsääntöisesti raskaiden perävaunujen vetureita. Varsinaisilla maastoajo-ominaisuuksilla ei minulle suurta merkitystä ole, jos toki arvostan 100% lukkoja.

Joku toinen arvostaa nimenomaan maasto-ominaisuuksia (vaikka en kyllä ymmärrä miksi, Off Road vehkeet ovat erikseen), ja maasto-ominaisuuksilla en tarkoita metsäautoteillä enkä mökkiteillä köröttelemistä.

Lumessa etenemiskyky on minulle tärkeä, toiselle ei.

Ajoasento ja penkit ovat minulle äärimmäisen tärkeitä - lonkat liekeissä olen 80-luvun alusta tuollaisia 500 - 1000 kilometrin päivälenkkejä heitellyt HJ60 - HJ61 autoilla!

Minulle esimerkiksi Toyota HJ61 vm 1989 olisi täydellinen auto tänäänkin, jos sellaisen saisi uutena ja kunnon istuimella ja ajoasennolla varustettuna.

Että aika vaikea on kunnollista kattavaa maasturitestiä tehdä. Mutta parempi vähä kuin ei mitään, joten en missään nimessä vastusta Maas-turistin ehdotusta.

Lue lisää

ideoita, mitkä pitäisi olla mukana testissä.

Juuri näin. Kaikenlaisia eri tarpeita pitäisi huomioida, jotta mahdollisimman monelle olisi jotain hyötyä... (100% tietysti on täysi mahdottomuus)

Vaan liekö tosiaan TM enää mikään järkevää testaa. Sitähän tässä kritisoin...

Patrolko?? Taitaa myynti olla jotain 0 - 2 kappaletta vuositasolla. Eiköhän se Pathfinder kuuluisi tuohon joukkoon?

Lärspepi kirjoitti:

Patrolko?? Taitaa myynti olla jotain 0 - 2 kappaletta vuositasolla. Eiköhän se Pathfinder kuuluisi tuohon joukkoon?

Jos Pathfinderilla tuohon ryhmään lähdetään, niin hinnan puolesta voitaisiin samantien ottaa kaksi Nissania.

Se tietysti tuplaisi hyvät ominaisuudet, mutta niin kyllä miinuksetkin. :)



Älä ota sitä vakavasti, Pathfinder on omalla rahalla autoileville todella hyvä vaihtoehto, mutta tuo esitetty ryhmä menee kyllä ylempään luokkaan.

Lärspepi kirjoitti:

Patrolko?? Taitaa myynti olla jotain 0 - 2 kappaletta vuositasolla. Eiköhän se Pathfinder kuuluisi tuohon joukkoon?

juu toki pathfinderikin käy, mikäs siinä. Patroliako myydään noin vähän, uskon että syy on aivan liian vähäinen mainostus. Harva sellainen joka ei muuten ole maastureihin perehtynyt, tietää minkä näköinen tai millainen patrol edes on nykyään...

http://www.nissan.fi/home/vehicles/4x4/Y61E/index.html?ln=/fi_FI

Siinähän on näköjään vielä jäykät akselit, kytkettävä neliveto ja kytkettävä taka-akselin lukko! Eli kaikki mitä oikeassa maasturissa on aina ollut.

Maasturi! kirjoitti:

Siinähän on näköjään vielä jäykät akselit, kytkettävä neliveto ja kytkettävä taka-akselin lukko! Eli kaikki mitä oikeassa maasturissa on aina ollut.

Miten niin lukko? Käsittääkseni takakallistuksen vakaajan voi ottaa nappulasta pois kun ei tarvi mutta lukkoa ei vissin ole. Vai onko, korjatkaa jos tiedätte varmasti.

..... kirjoitti:

Miten niin lukko? Käsittääkseni takakallistuksen vakaajan voi ottaa nappulasta pois kun ei tarvi mutta lukkoa ei vissin ole. Vai onko, korjatkaa jos tiedätte varmasti.

On siinä lukko takana.

..... kirjoitti:

Miten niin lukko? Käsittääkseni takakallistuksen vakaajan voi ottaa nappulasta pois kun ei tarvi mutta lukkoa ei vissin ole. Vai onko, korjatkaa jos tiedätte varmasti.

Patrol alkaa noilla kriteereillä mennä jo defenderiä paremmaksi,.. Se joustaa aika hyvin vielä kun kallistuksenvakainkin on pois ja lukko vielä päälle niin kyllä pitäis päästä.

..... kirjoitti:

Miten niin lukko? Käsittääkseni takakallistuksen vakaajan voi ottaa nappulasta pois kun ei tarvi mutta lukkoa ei vissin ole. Vai onko, korjatkaa jos tiedätte varmasti.

Ei taida nykyisin olla vakiona kuin Pajerossa ja Patrollissa...

Maasturi! kirjoitti:

Siinähän on näköjään vielä jäykät akselit, kytkettävä neliveto ja kytkettävä taka-akselin lukko! Eli kaikki mitä oikeassa maasturissa on aina ollut.

Tuodaanko Patukkaa oikeasti Suomeen? Tänä vuonna sitä ei ole näemmä rekisteröity yhtään kappaletta. Eikä siitä ole testejä eikä muita juttuja olllut alan lehdissä eikä TV:ssä...Luulisi olevan ihan potentiaalinen peli.

Maasturi! kirjoitti:

Siinähän on näköjään vielä jäykät akselit, kytkettävä neliveto ja kytkettävä taka-akselin lukko! Eli kaikki mitä oikeassa maasturissa on aina ollut.

Tuodaanko Patukkaa oikeasti Suomeen? Tänä vuonna sitä ei ole näemmä rekisteröity yhtään kappaletta. Eikä siitä ole testejä eikä muita juttuja olllut alan lehdissä eikä TV:ssä...Luulisi olevan ihan potentiaalinen peli.

ON ON kirjoitti:

Ei taida nykyisin olla vakiona kuin Pajerossa ja Patrollissa...

ei taida noista mistään vertaillussa olleesta löytyä kunnon lukkoja.. ja niitä tarvitaan jos kerran maastureita verrataan eikä mitään katumaastureita kuten tuossa testissä on tehty. Pajerossakin on lukkoja varmasti tarpeeksi ja hintakin olisi sopinut tuohon vertailuun, mutta parhaathan sieltä on pois jätetty. Eihän muuten kukaan katumaasturia ostaisi kun siinä ei ole edes kunnon kuljetustilaa ja puhumattakaan maasto-ominaisuuksista..
No nuo katumaasturit onkin tarkoitettu sen jatkoksi ja naapurille näyttämiseen että kuin hyvin meillä menee..
Menisivät koittamaan esim. motocross radalle ja katsotaan kuka selviää reitin vai tarviiko osa hinata muilla maastureilla pois kun jäävät mahastaan kiinni ja kaivavat itsensä jumiin kun ne oikeat nelivedot ja lukot puuttuu :-)

Mitenlie kirjoitti:

Tuodaanko Patukkaa oikeasti Suomeen? Tänä vuonna sitä ei ole näemmä rekisteröity yhtään kappaletta. Eikä siitä ole testejä eikä muita juttuja olllut alan lehdissä eikä TV:ssä...Luulisi olevan ihan potentiaalinen peli.

Lue lisää

uskon kyllä että tuodaan, ainakin nettisivuilla on esitelty, olisivat varmaan ottaneet pois jos ei tuotaisi. Syy harvinaisuuteen on että mainostetaan aivan liian vähän, käytännössä ei ollenkaan. Jos patrollista pistettäisiin pienikin mainoskampanja käyntiin, uskoisin että ostajia ja testaajia löytyisi ja auto alkaisi kiinnostaa. Patrol sai muistaakseni 2005 tai 2006 pienen "faceliftin". Laittavat sen varmaan kohta kokonaan uusiksi, toivottavasti eivät poista jäykkiä akseleita tai takalukkoa. Muualla, esim. australiassa patrol on käsittääkseni aika suosittu maasturi nykyään.