Seuraa typerähkö kysymys sellaisille, jotka autoista jotain tietävät.
Mistä johtuu, että joillakin automerkeillä/-malleilla on huomattavasti helpompaa lähteä liikkeelle kuin toisilla? Siis manuaalivaihteisilla. Ja puhutaan suht samantehoisista autoista. Johtuuko se yksinomaan kytkimestä ja välityksistä?
Itsellä -98 escortti ja suorastaan inhoan sillä kaupunkiajoa. Kytkin ottaa kiinni kun polvi on jo suussa ja kierroksia ja luistattamista tarvitaan. Yksi vaikeimmin liikkeellelähdettävistä, mitä olen ajanut. Esim. uudehkot (ainakin 2000->) nissanit lähtee todella vaivattomasti melkein tyhjäkäynnillä jo liikkeelle ilman hirveää luistattamista.
Voiko johtua siitäkin, että kytkin alkaa tulla tiensä päähän?
Mistä johtuu, että joillakin automerkeillä/-malleilla on huomattavasti helpompaa lähteä liikkeelle kuin toisilla? Siis manuaalivaihteisilla. Ja puhutaan suht samantehoisista autoista. Johtuuko se yksinomaan kytkimestä ja välityksistä?
Itsellä -98 escortti ja suorastaan inhoan sillä kaupunkiajoa. Kytkin ottaa kiinni kun polvi on jo suussa ja kierroksia ja luistattamista tarvitaan. Yksi vaikeimmin liikkeellelähdettävistä, mitä olen ajanut. Esim. uudehkot (ainakin 2000->) nissanit lähtee todella vaivattomasti melkein tyhjäkäynnillä jo liikkeelle ilman hirveää luistattamista.
Voiko johtua siitäkin, että kytkin alkaa tulla tiensä päähän?
Vastaukset 17
Vanhimmat
Lopussahan tuo taitaa olla ellei enää meinaa irrottaa millään. Vaihtoon vaan!
Onko tietoa mitä moinen remontti suunnilleen maksaisi? Tähän koslaan on mennyt jo niin paljon rahaa, että ei kauheasti houkuttele muu kuin vaihto...
Tää on sitten ihan mutu-tuntumalla, ei tarkkaa tietoa, mutta parilla huntilla luulisi selviävän. Omaan käyttikseen osat maksoi sen 200 € ja työt kaveri teki viidelläkympillä. Korjaamo veloittaa tietysti huomattavasti enemmän.
Minulla on auto menossa kahden viikon päästä merkkikorjaamoon kytkinremonttiin, jossa siihen vaihdetaan koko kytkin asetelma ja painelaakeri. Osat maksavat n.350€ ja työ 300€. Kaikki tietenkin alkuperäisosilla.
Autoni on yli kaksikymmentä vuotta vanha, mutta aina merkkikorjaamossa huollettu, eipä sen puoleen eipä tämän tason kulkuneuvoa oikein raaskisi mihinkään roposnikkarillekaan viedä.
Mulla on vuoden -88 Volvo (ei ruisku). Tasaiselta alustalta rauhallinen liikkeelle lähtö tapahtuu vain nostamalla kytkin (hitaasti tietenkin), kaasua ei tarvitse painaa kuin vasta sitten kun kytkin on ylhäällä.
Kaverin 1,3 kadetti sensijaan tarvitsee reilusti kierroksia liikkeelle lähdettäessä tai muuten se sammuu. Tämäkin auto on kaasari koneella.
Mitä ruisku koneella olevia autoja olen ajanut, niin ne ovat mielestäni paljon vaikeampia liikkeelle lähdöissä. Jotenkin minulle on jäänyt se käsitys että ruiskut eivät anna niin paljon anteeksi kuin kaasari koneet, ja näin ollen ovat tottumattomalle hankalampia liikkeellelähdöissä.
Ford on ollut kuuluisa "haukkaavasta" kytkimestään.
En sitten tiedä suoraan mistä se johtuu, polkimen välityksestä tai itse mekanismista.
Tähän kun lisätään epämääräinen kaasupoljin tai/ja alaväännötön moottori, on kaupunkiajohelvetti valmis.
En muista onko escossa vaijeri- vai hydraulivälitteinen kytkin. Jos on vaijeri, kytkimen voi säätää ottamaan alempaa.
Kytkin ilmaisee loppunsa yleensä luistamalla.
Voit testata sen viitosvaihteella ajamalla esim. 100km/h vauhtia kaasu pohjassa ja sitten polkaiset nopeasti kytkimen alas ja päästät ylös
-kierrosten pitäisi palautua normaaleiksi nopeasti eikä kytkin saa jäädä liiraamaan.
Se on todellakin haukkaava. Koneen väännöstä en osaa sanoa niin pienillä kierroksilla, mutta muuten on ihan mukavan pirteä 1.8 zetec kevyeen autoon.
En tiedä onko vaijeri- vai hydraulivälitteinen, mutta otan asiasta selvää. Tietty jos joku tämän lukeva tietää, niin kertokaa ihmeessä.
Luistamisesta en myöskään ole varma, mutta kytkin pitää hirveää hakkaamista, varsinkin viileämmillä ilmoilla. Eli luistaa, ei luista, luistaa, ei luista. Siis kun lähdetään normaalikierroksilla liikkelle koneen seistyä esim. yön yli. Täristää koko autoa ja tuntuu, että kohta joku menee rikki. Tällöin on lähdettävä liikkeelle kierrokset melkein 3000 luistattaen. Kun kone ja kytkin lämpiää, ei ongelmaa ole. Kokeilen vielä tuota testiä satasen vauhdista.
Eli luistaa ja ikään kuin potkii muutaman kerran tarttumis hetkellä kun auto hieman jo liikkuu. Tässä ja edellisessa autossa sama homma, kone kun lämpenee vähän niin ongelma poistuu aina.
Duuniautotkin ollu melkein aina automaatteja ja enää en omaa autoa hanki manuaalilla. On se luksusta ajaa vaikka ladalla jos siin sellasissa ois automaatti ja vielä ilmastoinkin niin kelpais.
Juuri kirjotin samaa asiaa vähä ylemmäs. Sinulla myös escort? Itsellä se tosiaan potkii kunnolla ja on pakko painaa kytkin takaisin pohjaan ja luistatettava isommilla kierroksilla.
Automaatin kannalla myös seuraavaa hankkiessa...
En mä kytkintä takaisin paina pohjaan, se vaan tekee pikku tärinät ja matka jatkuu toki kuitenkin.
Siinä escortissa on kuuskoloruuvi kytkinpolkimen juuressa jolla säädetään polkimen asentoa.
Vanhemmissa escoissa on automaatti säätö joka on tavallaan kätevä siihen asti kunnes eräs jousen kiinnike repeää.
Kiitos tiedosta! Täytyy heti huomenna kurkata ja kokeilla vähän säätää. Polkimen asento tekee jo paljon mukavammaksi muuten ärsyttävän toiminnan.
Kytkimissä tosiaan on eroja.
Rellut ovat sellasia äkkipikasia ja liikkeelle lähtö pitää harjotella ajan kanssa. näin ainakin laguna.
japsiräpsyt ovat aina olleet helppoja ja pitkä liikerataisia.
kytkimiä tekee vain muutama tehdas...(?)
viititkö näin tyhmemmälle kertoa ne muutamat?
Siis kytkimiä, eli levyjä ja kokonaisia paketteja asetelmineenhan tekee (tai pakkaa) vain muutama tehdas (LuK, valeo, Borg&beck, etc.), mutta eri autojen rakenneratkaisut määräävät kytkimen toiminnan luonteen ja poljintuntuman.
Esim. onko kytkin itsesäätyvä hydraulikäyttöinen, onko se itsesäätyvällä vaijerivälityksellä vaiko pelkällä vaijerivälityksellä joka kytkimen kuluessa muuttaa poljintuntumaa, Minkälaiset ovat vaijerikäyttöisen tapauksessa polkimen ja kytkimen irroitushaarukan vipusuhteet, ja taas nestekäyttöisen tapauksessa pää- ja työsylinterien mittasuhteet.