Vaikka kyseessä onkin karavaanaripalsta, uskon, että täältä löytyy paljon sellaista kokemusta, josta on hyötyä venetrailerin vetoauton valinnassa.
Painavan (n. 1700 kg) vene traileryhdistelmän kanssa yksi kriittinen paikka on yhdistelmän veto jyrkältä veneluiskalta ylös. Millaiset vetoauton ominaisuudet ovat tärkeimpiä, ottaen huomioon erilaisilla pinnoilla tehtyjen nostojen onnistuminen ja toisaalta vetoauton osien kestävyys?
Vetoautovaihtoehdoissa on nähdäkseni seuraavia ominaisuuksia:
1. Pick-up-tyypiset vetoautot (Hilux, Ranger, jne), joissa on yleensä mataviritteiset dieselmoottorit, neliveto, alennusvaihteisto ja lisävarusteena erilaisia nelivedon lukkoja, mutta ei automaattivaihteita
2. Maasturityypiset vetoautot (Land Cruiser, Pathfinder, Pajero, Sorento jne.), joihin on saatavilla dieselmoottorit, neliveto, automaattivaihteet ja alennusvaihteet
3. Citymaasturityypiset vetoautot (Mitsu Outlander, Honda CRV, Toyota Rav4 jne.), joihin on saatavilla dieselmoottorit, automaattisesti kytkeytyvä neliveto, ei automaattivaihteita dieseleihin (uusi X-trail poikkeus) eikä alennusvaihteita
4. Takavetoiset henkilöautot (Mersu, BMW), joihin saa dieselit automaattivaihteilla
5. Nelivetoiset henkilöautot (Mersu, BMW, Audi), joihin saa dieselit automaattivaihteilla
Uusin mielenkiintoinen vetoautovaihtoehto on Dodge Nitro, jonka saa vahvalla (177 hv, 470 Nm) 2.8 CRD dieselillä, automaatilla ja kytkettävällä nelivedolla hintaa 45000 e. Neliveto poiskytkettynä Nitro on takavetoinen. Dodgessa askarruttaa vain kestävyys pidemmän päälle. 100 tonnia ajettuja Land Cruisereita ei kuitenkaan saa uuden Nitron hinnalla.
Mikä on karavaanareiden valistunut mielipide vetoauton suhteen, muistaen, että venetraileria joutuu silloin tällöin vetelemään jyrkiltä ja liukkailta rampeilta ylös?
Tuleva traileriveneilijä
Painavan (n. 1700 kg) vene traileryhdistelmän kanssa yksi kriittinen paikka on yhdistelmän veto jyrkältä veneluiskalta ylös. Millaiset vetoauton ominaisuudet ovat tärkeimpiä, ottaen huomioon erilaisilla pinnoilla tehtyjen nostojen onnistuminen ja toisaalta vetoauton osien kestävyys?
Vetoautovaihtoehdoissa on nähdäkseni seuraavia ominaisuuksia:
1. Pick-up-tyypiset vetoautot (Hilux, Ranger, jne), joissa on yleensä mataviritteiset dieselmoottorit, neliveto, alennusvaihteisto ja lisävarusteena erilaisia nelivedon lukkoja, mutta ei automaattivaihteita
2. Maasturityypiset vetoautot (Land Cruiser, Pathfinder, Pajero, Sorento jne.), joihin on saatavilla dieselmoottorit, neliveto, automaattivaihteet ja alennusvaihteet
3. Citymaasturityypiset vetoautot (Mitsu Outlander, Honda CRV, Toyota Rav4 jne.), joihin on saatavilla dieselmoottorit, automaattisesti kytkeytyvä neliveto, ei automaattivaihteita dieseleihin (uusi X-trail poikkeus) eikä alennusvaihteita
4. Takavetoiset henkilöautot (Mersu, BMW), joihin saa dieselit automaattivaihteilla
5. Nelivetoiset henkilöautot (Mersu, BMW, Audi), joihin saa dieselit automaattivaihteilla
Uusin mielenkiintoinen vetoautovaihtoehto on Dodge Nitro, jonka saa vahvalla (177 hv, 470 Nm) 2.8 CRD dieselillä, automaatilla ja kytkettävällä nelivedolla hintaa 45000 e. Neliveto poiskytkettynä Nitro on takavetoinen. Dodgessa askarruttaa vain kestävyys pidemmän päälle. 100 tonnia ajettuja Land Cruisereita ei kuitenkaan saa uuden Nitron hinnalla.
Mikä on karavaanareiden valistunut mielipide vetoauton suhteen, muistaen, että venetraileria joutuu silloin tällöin vetelemään jyrkiltä ja liukkailta rampeilta ylös?
Tuleva traileriveneilijä
Vastaukset 5
Vanhimmat
Subaru koska kytkin / automaatti ei kestä.
En ole karavaanari, mutta vetelen työkseni 27 - 3,5 tonnin kokonaismassaisia perävaunuja, enimmäkseen täysin kuormin.
Ensinnäkin unohda ne hevosvoimat. Käytän 128 - 135 hv vetoautoja, ja voima riittää mainiosti noiden mainitsemieni perävaunujen vetoon täysillä kuormilla sallittua suurinta nopeutta käyttäen. Myös ylämäissä.
Nelivetoiset pick upit ovat lähinnä niitä jotka vastaavat tarvettasi, jos rahalla vähänkään merkitystä on. Ns. karvalakkimallikin riittää, jos ottaa lisävarusteeksi taka-akselin 100% lukon.
Näitä löytyy myös 5 hengen ohjaamolla, jolloin hintakin on kovempi.
Suosittelen Mitsubishi L200 autoa, jos uutta ajattelet.
Uudet isot maasturit ovat mekin ihan ok, mutta se hinta...!
Järkivalintana ajattelinkin noita 2- ja 5-paikkaisia pickuppeja. Eli alennusvaiheisto ennen automaattia, kun kyse isojen massojen vetämisestä?
No niin minä tosiaan omasta kokemuksesta sanoisin. Hinnallakin on iso merkitys, siksi pickup nelivedolla ja alennusvaihteella on ihan ok ratkaisu.
Onnea hankintoihin!
Kerrotko minulle millä 128hv autolla saa vetää täysmassaista (3,5t) jarrullista kärryä kun kaikilla maastureillakaan ei saa sellaista vetää. Taidat puhua ihan täyttä puppua....