Autoalan keskusliiton toimitusjohtaja Pentti Rantala oli äsken haastateltavana radiossa (Yle) ja yhteenvetona seuraavaa:
- ajoneuvovero muuttuu aikaisintaan 2010 päästöpohjaiseksi
- Autoverouudistusta ei ole näköpiirissä
- Suomen autokanta vanhenee näillä uusien myyntimäärillä keskimäärin 9v. vanhojen tuontiautoja tuomalla.
- Saksa ja Ruotsi ovat tehneet hyvät verouudistukset. Suomella ei rohkeus riitä moiseen. Pääasiallinen syy tähän on iso vanhojen autojen määrä, joita pitäisi verottaa ronskilla kädellä ympäristönäkökohtien mukaan.
Näin Rantala. Mitäs tähän sanotaan?
- ajoneuvovero muuttuu aikaisintaan 2010 päästöpohjaiseksi
- Autoverouudistusta ei ole näköpiirissä
- Suomen autokanta vanhenee näillä uusien myyntimäärillä keskimäärin 9v. vanhojen tuontiautoja tuomalla.
- Saksa ja Ruotsi ovat tehneet hyvät verouudistukset. Suomella ei rohkeus riitä moiseen. Pääasiallinen syy tähän on iso vanhojen autojen määrä, joita pitäisi verottaa ronskilla kädellä ympäristönäkökohtien mukaan.
Näin Rantala. Mitäs tähän sanotaan?
Vastaukset 14
Vanhimmat
Alla kommentteja:
>- ajoneuvovero muuttuu aikaisintaan 2010 päästöpohjaiseksi
Pelkkä ajoneuvoveron muutoksen läpivieminen ei voi viedä yli kahta vuotta. Tulossa on veroremontti, johon sisältyy autoveron poisto. Autokaupalla on nyt 2.5 vuotta aikaa sopeutua muutokseen.
>- Autoverouudistusta ei ole näköpiirissä
Kommentti kuuluu sarjaan 'emme develvoi'. Milloin viimeksi hallitus on kertonut alkavansa valmistella autoveron alennusta?
>- Suomen autokanta vanhenee näillä uusien myyntimäärillä keskimäärin 9v. vanhojen tuontiautoja tuomalla.
Mikä on Rantalan tai sinun ratkaisuehdotus tähän, jonka myös EU hyväksyy? Suomen autokanta nuorenee, kun EU:n sisämarkkinat saadaan toimimaan myös autokaupassa.
>- Saksa ja Ruotsi ovat tehneet hyvät verouudistukset. Suomella ei rohkeus riitä moiseen. Pääasiallinen syy tähän on iso vanhojen autojen määrä, joita pitäisi verottaa ronskilla kädellä ympäristönäkökohtien mukaan.
Siis käyttömaksut ympäristöpohjaiseksi ja niihin reipas korotus. Ongelmana ovat tosiaan vanhat autot, joista on maksettu kovat rekisteröintiverot. Muutos olisi pitänyt tehdä portaittain: samaan aikaan olisi autoveroa laskettu ja uusien autojen käyttömaksuja nostettu. Nyt autokaupalla on hätä kädessä, kun käytettyjen hinnat laskevat ja välirahat kasvavat.
Rantalalla on ongelmallinen kaksoisrooli: yhtäältä hän lobbaa autoveron poistoa, jotta autokauppa piristyisi ja toisaalta yrittää rauhoitella auton ostajia, ettei mitään muutosta ole näköpiirissä.
Hesari 9.11.2006: "Yleisesti odotetaan, että autoverotukseen on tulossa merkittäviä muutoksia tulevalla hallituskaudella. Poliitikot ja etujärjestöt varovat vahvoja linjauksia asiassa, sillä pelkkä tieto suunnitelmista saattaisi pistää autokaupan pakan sekaisin."
Tai siis autoverotusta sössivät tahot ovat epätoivoisessa tilanteessa. (Kaikki johtuu siitä, että henkilöautoliikenne on täysin väärä ja mielipuolinen verotuskohde, ei vapaissa länsimaissa tällaista kohdetta veroteta, koska siinä ei ole mitään järkeä).
Nyt Suomi kokee millaista on ampua omaan nilkkaan ja samanaikaisesti kaataa oma puurokulho syliin sekä pudota itse toisille eli autoilijoille kaivamaansa kuoppaan.
Suomella ei ole mitään mahdollisuuksia estää vapaan Euroopan autoja vyörymästä Suomen teille - mahdollisuudet verottaa niitä heikkenevät koko ajan. Hankintaveron tie on päättynyt. Paniikinomainen siirtyminen "ympäristöverotukseen" (eli yritys tienata rahaa hankintaverolla vaikka siitä joudutaan luopumaan) johtaa vain siihen, että ihmiset ajavat pienillä ja vaarallisilla autoilla, joista verotulotkin jäävät vaatimattomiksi.
Suomelle tyypillinen järjetön lopputulos on siis, että verotulot menevät lähelle nollaa, ihmisiä kuolee ja vammautuu entistä enemmän, eikä luontokaan pelastu koska henkilöautoliikenteen osuus sen tuhoamiseen oli jo lähtökohtaisesti niin mitättömän pieni.
Onneksi olkoon kaikille autoverosählääjille.
Suomen valtaapitävät ovat aikojen kuluessa kasvattaneet liikenteen verotuksen osuutta veropohjasta täysin ylimitoitetuksi ja kiristäneet veroruuvin pohjaan joka suunnalla, jonka vuoksi ei ole mitään mahdollisuutta muuttaa verotuksen painopistettä ilman kipeitä päätöksiä toisaalla. Lisäksi etsikkoaika EU:ssa on hukattu, eikä hallittu siirtyminenkään ole enää mahdollista. Nyt on vain huonoja vaihtoehtoja, joista tehtävät valinnatkin on luovutettu käytännössä muiden kuin Suomen eduskunnan ja hallituksen käsiin. S..tanan tunarit.
>- Pelkkä ajoneuvoveron muutoksen läpivieminen ei voi viedä yli kahta vuotta.
Vedottiin AKE:n tietojärjestelmiin. Alalla olevana ihmettelen moista koodaustahtia. Ovat väsänneet järjestelmää jo 90-luvun lopusta alkaen eikä vielä juuri mitään valmista.
>- Kommentti kuuluu sarjaan 'emme develvoi'.
Todennäköisesti näin on.
>- Mikä on Rantalan tai sinun ratkaisuehdotus tähän, jonka myös EU hyväksyy? Suomen autokanta nuorenee, kun EU:n sisämarkkinat saadaan toimimaan myös autokaupassa.
EU:n jäsenmailla on oikeus itse päättää kansallisesti uusien ajoneuvojen verotuksen tasosta. EU:lta ei tule esim. määräystä poistaa autovero. Käytettyjen tuontiautojen verojen syrjimättömyyteen EU voi ja on jo ottanut kantaa.
>- Siis käyttömaksut ympäristöpohjaiseksi ja niihin reipas korotus. Ongelmana ovat tosiaan vanhat autot, joista on maksettu kovat rekisteröintiverot.
Kuka uskaltaa nostaa vanhojen 80- ja 90 -luvun autojen ajoneuvoveron suuremmaksi kuin uusien? Päätös on poliittinen ja poliitikkojen kiireet ja intressit tiedetään.
mistä päätetään. Auton hankintavero ei oo muuttumassa yhtikäs mihinkään.
Ainoastaan joku tullin perimä rekisteröintimaksu poistuu ja joskus Suomen on pakko korjata elv alviksi. Siinä kaikki toistaiseksi.
Muusta voi nähdä unta, niinkuin se mainoksen uuden sängyn ostaja triljoonista ;-)
Suomella ei ole tarvetta muuttaa autoveroa, mutta käyttynä maahantuotujen verotus on korjattava syrjimättömäksi. Samoin tulee tämä elv-keissi eu:n tuomioistuimeen vireille ja lopputulos voidaan jo arvata eli tulli sen jälleen häviää.
Käytettynä maahantuodun auton hinta halpenee ja uusia jää edelleen myymättä. Itse ainakin tuon päivän viron rekkarissa olleen auton (kunhan 6kk:n sääntö saa tuomion eu:ssa). Edellisellä tuonnilla jouduin ajamaan ylimääräisen 300 kilsan lenkin, että sain mittariin juuri ja juuri sen 6000 kilsaa. No punapäisillä kilvillä sen reissun tein mökille.
Samanlaisia nämä molemmat rekipojat Puputti ja Rantala: pelkkiä autogangstereiden juoksupoikia, joiden lausunnoista ei kannata etsiä mitään totuutta.
Heidän lausuntonsa ovat puhdasta markkinointia.
Ei voi kun nauraa tätä suomalaista meininkiä, aikaa on ollut toista kymmentä vuotta ja mitä on tehty? Ei mitään. Niinistön perintö elää autoverotuksessa vahvana.
Itsellä on tallissa harrasteauto jonka tuulilasissa on tallessa Iiro-tarrat, muistuttavat minua aina siellä käydessäni että älä vaan osta uutta autoa.
Onneksi nykyinen auto on tuotu muuttoautona 1996, sillä ajelee vielä kauan. Minä en näillä hinnoilla Suomesta autoa osta.
Asiantuntijan puhetta.
Kyseessä lähinnä epätoivoinen yritys saada kauppa jälleen käyntiin, jotta mahdollisimman moni idiootti ostaisi auton ennen veromuutosta.
Yritys hyvä 10, mutta tulos...
:)
10.7 klo 14.00.Ajantasan kesto n. 30 min ja autojuttu alkaa n. 10 min kuluttua alusta ja kestää n 15 min.
Pitää olla RealPlayer asennettuna.
http://lotta.yle.fi/ijulkaisu.nsf/sivut/uutiset
10.7 klo 14.00.Ajantasan kesto n. 30 min ja autojuttu alkaa n. 10 min kuluttua alusta ja kestää n 15 min.
Pitää olla RealPlayer asennettuna.
http://lotta.yle.fi/ijulkaisu.nsf/sivut/uutiset
10.7 klo 14.00.Ajantasan kesto n. 30 min ja autojuttu alkaa n. 10 min kuluttua alusta ja kestää n 15 min.
Pitää olla RealPlayer asennettuna.
http://lotta.yle.fi/ijulkaisu.nsf/sivut/uutiset
Joo,joo! Uskotaan vähemmälläki... :D