Turbo-moottorisia autojahan on verraten helppo virittää ns. lastuvirityksillä. Ilmeisestikin päästöarvot samalla kohoaa.
Nyt kun ollaan(joskus tulevaisuudessa) siirtymässä päästöpohjaiseen käyttömaksun hinnoitteluun, niin mitenköhän nuo laillisesti(muutoskatsastetut) viritetyt hinnoitellaan?
Taitaa suurin osa lastutetuista turboista olla kuitenkin laittomia.
Nyt kun ollaan(joskus tulevaisuudessa) siirtymässä päästöpohjaiseen käyttömaksun hinnoitteluun, niin mitenköhän nuo laillisesti(muutoskatsastetut) viritetyt hinnoitellaan?
Taitaa suurin osa lastutetuista turboista olla kuitenkin laittomia.
Vastaukset 2
Vanhimmat
rajoitukset tahtovat tuottaa ongelmia turbottomaankin autoon jos esim. vaihtaa jyrkemmän nokan
ja vaikka autolle eiolisi tehtyi mitään ylimääräistä niin jos ei muusta pomppaa niin päästöhin saattaa leiman saanti stopata
päästöluokka 4 joka on lähes parasta dieseleissä , oliko luokka 5 jo jossain käytössä
dieseleissähän mitataan vain ja ainoastaan savutus , tosin sekin suurta epäilystä herättävällä ryntäytys-tavalla johon akella ei ole kertoa minkäänlaista perustetta
pitäis jututtaa uusiks pohjanmaan diesel-velhoa joka oli pari vuotta takaperin haastamassa akea oikeuteen menettelyn johdosta et miten asia etenee