Olen aloitteleva karavaanari ja tuli vedettyä parituhatta kilometriä vaunua tänä kesänä. Ajattelin kysäistä teiltä kokeneemmilta miten kannattaa ajella teillä joilla on paljon mäkiä, eli miten lähestytään mäkeä. Parashan olisi tietty voimakas moottori joka jaksaa vääntää vaivattomasti mäet ylös, mutta minulla on alla 1.8 litrainen bensakone jossa ei riitä vääntö. Eli onko ainoa vaihtoehto jos ei vauhdin halua tippuvan kerätä nopeutta 100km/h jotta jyrkän mäen päällä on se 80 km/h vai onko jotain muita kikkoja. Entä polttoaineen kulutus, millä ajotavalla se on kaikista edullisinta?
vetäminen mäkisellä tiellä
mitenhän tuo on
6883
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 6
Vanhimmat
joo meil suht iso vaunu ja sen veturinan jenkkpaku riiselillä ja ei sekään mitään isoo mäkee kovin kivuottomasti kiipe eli kyyllä joutuu alkuvauhtia ottaan ja sitten mäessä "antaan periksi" että kohtuudella ylös päästään....(tarvii muistaa että kun siä vaunun perässä roikkuu se juppi poika niin ois kun vetäis rekkaa perässään kun on imussa kun ei ohi pääse.....reppana)kulutukseen en sano mitään....
Minulla veturina 1,6 litrainen bensakone (Primera). Vaunun paino noin 1000 kg. Nopeushan vaikuttaa polttoaineen kulutukseen todella paljon ja siksi ei ole kovin edullista ottaa vauhtia mäkiin.
Lyhyen kokemukseni perusteella voisin sanoa, että edullisin ja muutenkin mukavin ajotapa yhdistelmälläni on se, että yleensä ajan 4:sella (5-vaihteinen laatikko). 5:sta käytän vain hyvillä teillä tasaisilla ja pitkissä alamäissä. Tiukemmissa ylämäissä sitten pienempää käyttöön. 3:nen vetää jo lähes joka mäen, kun sen laittaa ajoissa sisään.
Miksi muuten nopeuden pitäisi olla 80 km/h siellä mäen päällä? Ei niin kiire saisi olla.
Minä haluan ainakin ajella sujuvasti ja matkan joutuvan, lisäksi teiden tukkona ajeleminen ei ole mukavaa. Jos kolmosella vedät mäet ylös, niin on mäen päällä vauhti 60 km/h. Luulen myös, että pensankulutus on yhtä korkea, kuin isommalla vaihteella ajettaessa kovemmalla vauhdilla. Nimittäin jos käytät kolmosta ja kierrokset 4000-5000 paikkeilla tai vaihtoehtoisesti ajat kovempaa ja käytät nelosta kierroksilla 3000-4000, niin pensan kulutus menee aika lähelle samoihin.
Bensakoneen paras vääntö ja teho saadaan koneesta irti isoilla kierroksilla.
Nissanin 1,8 koneen suurin teho on 116 hv ja se saavutetaan 5600 kierroksilla, vääntö 164 N taas saavutetaan 4000 kierroksella.
Ylämäessä siis kierrokset runsaaseen 4000 niin hyödynnät auton tehoja parhaiten ja silloin tietenkin kulutus on alhaimmillaan.
Heikkotehoinenhan tuo on ja se peräänkerääntyvä letka kannattaa päästää ohi tasasein väliajoin.
Se olikin joku muu jolla oli Primera.
Varmista autosi isoin teho ja sille kierrokset ja suurin vääntö ja kierrokset, noitten kahden kierrosluvun välillä kun pidät kierrokset ylämäessä hyödynnät konetta parhaiten.
Eihän se mukavaa matkantekoa ole kun kone huutaa ylämäessä, mutta tuo lienee taloudellisin. Alamäessä ja tasaisella rauhallinen kiihdyts ennen seuraavaa ylämäkea.
Heikkotehoinen (66 kW/90 hv, 1.8, 145 Nm) veturi oli käytössä 10 vuotta vaununvedossa eikä siinä ole ongelmia jos asian oivaltaa. Vaunu n. 1000kg.
Vetoa aina 4-vaihteella n. 80 km/h. Kepittäminen on raskasta pitemmän päälle, joten kun mäki näkyy, niin kaasu pohjaan ja pidetään siellä kunnes mäen huippu on ylitetty. Näin menetellen on selvinnyt meren rannalta Joensuuhun ja takaisin. Siinä simpeleen kohdalla oli yks jyrkkä mäki missä käytin 3-vaihdetta. Ei pääteillä niin hirveitä mäkiä ole eteikö niistä selviäisi. Mäen alle kun kehii vauhtia 90 niin päällä se on 70.
Tämä onkin jo se raja, että vetoja ei ole lainkaan sen alapuolella, joten pitkään tai jyrkkään mäkeen on syytä valita jo 3 vaihde mäen alla ja antaa sen jälkeen kaasulle kunnolla kenkää. Ei nykyaikainen auton moottori kierroksia pelkää. Kytkintä ei ole syytä luistattaa, vaan reippaasti liikkeelle ja myös peruutukset.
Kone , laatikko ja kytkin kestivät ainakin sen 250 tkm, kun auto meni vaihtoon ja siihen mennessä oli vedetty jo 10 kesää vaunua.