.. johdu pelkästään akkuteknologiasta.
1990-luvulla sähköauto rantautui ryminällä Kaliforniaan. General Motorsin virtaviivainen EV-1 oli klassikko. Autoja annettiin leasing-sopimuksella julkkisten käyttöön. Mm. Mel Gibson ja Tom Hanks huristelivat tyytyväisinä sähköautolla. Ford. Toyota, Nissan, Chrysler ja monet muut autonvalmistajat alkoivat tuoda markkinoille sähköautoja, joiden latausväli oli n. 150 kilometriä. Se riitti hyvin normaaliin kaupunkiajoon. Savuttomat autot kiinnittivät nopeasti poliitikkojen huomion. Koska teknologia oli olemassa, Kaliforniassa säädettiin laki, joka tähtäsi kokonaan päästöttömään autoiluun.
Vuosituhannen vaihteessa auto- ja öljyteollisuus lobbasivat Kalifornian lain nurin. Sähköautojen valmistus lopetettiin, valmiit autot poistettiin liikenteestä ja romutettiin. Puhdasta akkuteknologiaa koskeva patentti päätyi öljy-yhtiö Chevron Texacon kassakaappiin.
"Tuota en tiennytkään", Pekkarinen sanoo."
Seura 28/2007 sivu 27 artikkelista 'Sähköä ilmassa'.
1990-luvulla sähköauto rantautui ryminällä Kaliforniaan. General Motorsin virtaviivainen EV-1 oli klassikko. Autoja annettiin leasing-sopimuksella julkkisten käyttöön. Mm. Mel Gibson ja Tom Hanks huristelivat tyytyväisinä sähköautolla. Ford. Toyota, Nissan, Chrysler ja monet muut autonvalmistajat alkoivat tuoda markkinoille sähköautoja, joiden latausväli oli n. 150 kilometriä. Se riitti hyvin normaaliin kaupunkiajoon. Savuttomat autot kiinnittivät nopeasti poliitikkojen huomion. Koska teknologia oli olemassa, Kaliforniassa säädettiin laki, joka tähtäsi kokonaan päästöttömään autoiluun.
Vuosituhannen vaihteessa auto- ja öljyteollisuus lobbasivat Kalifornian lain nurin. Sähköautojen valmistus lopetettiin, valmiit autot poistettiin liikenteestä ja romutettiin. Puhdasta akkuteknologiaa koskeva patentti päätyi öljy-yhtiö Chevron Texacon kassakaappiin.
"Tuota en tiennytkään", Pekkarinen sanoo."
Seura 28/2007 sivu 27 artikkelista 'Sähköä ilmassa'.
Vastaukset 1
Vanhimmat
muullekin kehitykselle. Öljyntuottajat sen viime kädessä määrää, millaisilla autoilla ajamme.
- Saabin muuttuvapuristussuhteinen moottori ostettiin pois ja kehitys lopetettiin, se kun olisi vähentänyt polttoaineen kulutusta.
- Laihaseosmoottorien kehitys lopetettiin katalysaattoripakolla. Kaasutinmoottori toimi lievästi laihaseosalueella osakuormalla, joten sekin piti saada katalysaattoripakolla pois markkinoilta. Nuo laihaseosmoottorit kun säästävät polttoainetta... Katalysaattori lisää polttoaineen kulutusta jopa 20 % ja on siis öljyntuottajien mielen mukainen.
- Möhköautot ovat ulkomitoiltaan suuria, painavia ja niillä on suuri ilmanvastuskerroin ja jonkinlainen neliveto vielä lisää vierintävastustakin. Niitten markkinoilletulo oli öljyntuottajien jippo sille, että USA:ssa joku laki tai säännös rajoittaa henkilöautojen kulutusta. Nämä möhköt ovat muka maastoautoja eikä rajoitus koske niitä.
- Pikkuautoja ei enää valmisteta. Pikkuautoiksi sanotaan nykyään isoja ja painavia muhkuroita, joissa on sisällä leveyttä ja etenkin korkeutta, mutta matkatavaratila puuttuu kokonaan. Taas öljyntuottajien etu myydä suurikulutuksisia "pikku"autoja, joilla kehno kuljetushyötysuhde. Joutuu ostamaan VIELÄ suuremman möhkön, että edes sen pystyy kuljettamaan kuin vanhalla pikkuautolla. Ja taas bensaa palaa PALJON!
Muutakin mätää löytyisi, mutta tässä aluksi vähän niille, jota haluavat nähdä muutakin kuin mitä meille halutaan näyttää.