Siinä olisi ideaa, ja varmasti ostajia riittäisi, samoin työpaikkoja, jos taka-veto ladaa alettaisiin kasaamaan suomessa. Hinta vaan, ja päästöt, melutaso, ja turvallisuus, eurotasolle. Halpaa kunnon autoa moni haluaisi takaisin, joilleka auto ei ole kuin vankka työkalu.
Kanttiladat Uudestakaupungista
Miete
11610
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Sopiva auto köyhille persaukisille. Saisivat vaan nostaa sen hinnan tonne 20 t euroon ja muut autot suhteessa myös. Olispahan tilaa ajella Jaguarillani maanteillä eivätkä köyhät b-luokkalaiset tukkisi teitä.
Pitää paikkansa.
Suomalaiset kun pistettäisiin Ladaa kasaamaan, nousisi hinta niin korkeaksi ettei sitä enää kukaan haluaisi. Muutaman sadan auton kasaus vuosittain ei voi olla kannattavaa, tuhoon tuomittu ajatus jo syntyessään.
Todellakin autonvalmistuksen nykyisessä markkinatilanteessa, jossa valmistajia ja valmistuskapasiteettia on runsaasti enemmän kuin markkinoita, olisikin ideaa pyrkiä markkinoille toissapäivän automallilla. Autot vieläpä valmistettuna maassa, jossa kustannustaso on mikä on ja joka sijaitsee kaukana Euroopan päämarkkina-alueilta.
Muistutettakoon edelleen, että autojen hintaan Suomessa vaikuttaa eräs tekijä, jolla ei ole suurtakaan yhteyttä auton valmistuskustannuksiin tai tehdashintaan. Mikä tämä tekijä on, jääköön jokaisen omaan mietintään.
Kerrataampa vielä, ettei totuus unohtuisi.
Lada oli ja on alunperin italiaanojen Fiat 124,
jonka kommariveljet myivät tehtaineen
kaikkineen avaimet käteen periaatteella
sen aikaiseen Neuvostoliittoon aateveljille. Pienipyöräinen äreästi kiihtyvä kaupunkiauto, Euroopan oloihin, ei Venäjän.
Autossa ei ole mitään teknisiä
ominaisuuksia ja tekniikkaa, jotka sopivat talveen ja huonoille teille, kuten esim
1950-luvun Pobedassa oli.
Samara, on sitten jossain määrin jo eri juttu.
Siinä on erittäin kehittynyt jousitus
ja korkea maavara.
Uudessakaupungissa on tehty etuveto ladaa joka ei mennyt kaupaksi. Oliko syy etuvedon?
Mutta ei taideta enää osata rakentaa niin pomminvarmaa autoa kun ensimmäiset S/L -mallit olivat. Ei tarvittu öljyjä eikä kytkintä ja aina sai ajaa kunnon jengalla...=)
...
Eikös ainakin Samara-mallia ole koottu Suomessa? Kuulin huhun että osat tuli Venäjältä, mutta ne pistetään kokoon täällä Suomessa. Karjaalla on autotehdas, voisikohan olla siellä?
Jokatapauksessa kuvittelisi olevan helppoa tehdä kanttiladaan sopivat muutostyöt ja koota se ikäänkun sivutoimena Suomen Samara-tehtaassa... jos sellainen on.
Samaraa (ns. euro-Samara) valmistettiin Uudessakaupungissa vuosina 1996-1998 samoilta linjoilta kuin Saabia...ja myös Porschea. Osat tulivat Venäjältä, joten eipä suomalainen työnlaatu (ja kallis työvoima kaikkine ammattitaitoineen) voinut mitään kehnoille komponenteille. Auto erosi maskin, puskurien, kojetaulun, sisustuksen ja varustelun osalta aidosta itä-versiosta...luonnollisesti positiivisesti. Auto ei kuitenkaan menestynyt päämarkkina-alueilla Saksassa...ja eipä juuri Suomessakaan, sillä auton hinta pomppasi liian lähelle länsiautoja. Niinpä tuon kotimaisen Ladan stoori on aika surullinen.
Totta on, että vanha 1200L on helppohuoltoinen ja varma käyntiin lähtijä, mutta tuskin niitä enää kovin moni oikeasti Suomessa ostaisi...korkeintaan nostalgia mielessä tai vanhojen "aatteiden" vaalimiseksi. Ja jos sellaisen uuden takapotku-Larsan oikein kovasti haluaa, niin tiedoksi vain, että Venäjällä näitä Shiguleita suolletaan yhä tehtaasta ulos...ja se on yhä Venäjän suosituin auto - kiitos halvan hintansa!...tänne sellaisen saamisessa tosin voipi olla ongelmia verottajan ja muiden viranomaisten kanssa.
kokoonpanolinjojen välimatka oli 4.2km.