Haluaisin jobbarien kiusaksi muistuttaa Saksasta autoa
ostamassa olevia siitä, että lähes kaikki jobbarit
näyttävät ottavan aika kohtuuttomia korvauksia
välittämistään autoista. Saksassa tonnin tai muutaman
tonnin vanhasta Mersusta tuleekin Suomessa
moninkertaisesti kalliimpi. Tämä on arkipäivää.
Hyvän esimerkin katteista saa kun katsoo välittäjien
hintoja ja vertaa niitä mobile.de:stä löytyviin
hintoihin. Jobbarit aina selittävät, että ei siellä
olevat autot ole oikeasti sitä miltä ne näyttävät
ja sitä rataa. Kissanviikset! Siellä on paljon isoja
autoliikkeitä joiden toiminta on paljon rehellisempää
kuin mitä jobbareiden oma toiminta esimerkiksi
verojen osalta. Toki löytyy myös kolariautoja ja
muuta, mutta jos samassa hintaluokassa on satoja
tai jopa tuhansia autoja, niin kyllä siitä voi jo päätellä
hintatason Saksassa olevan ihan jotain muuta kuin
mitä jobbarit antaa ymmärtää. Ei isot firmat voi
paskaa myydä tai kaupanteko loppuu hyvin
nopeasti.
Eikä kyse ole siitä, että jobbarien pitäisi tehdä
duunia hyväntekeväisyydestä. Ei ollenkaan.
Työmies on palkkansa ansainnut ja yrittäjä
sitäkin enemmän. Kulujakin on ja ei se auto
ilmaiseksi Suomeen siirry, mutta katteet ovat
kuitenkin jobbareilla täysin kohtuuttomat tällä
hetkellä. Hintataso taatusti tippuu, kun kilpailu
kiristyy, mutta vielä kilpailua ei ole riittävästi.
Kilpailu taatusti lisääntyy, jos verotus saadaan
oikeasti kuntoon ja sen jälkeen katteet tippuu
kohtuulliselle tasolle.
Todennäköisesti joku jobbari vastaa tähän ja
alkaa selitellä asiaa kuten he yleensä tekevät.
Siksi jätänkin haasteen, että kerrot millä hintaa
jobbaamiasi autoja Suomessa myyt. Sen jälkeen
voidaan katsoa mitä ne Saksassa maksavat ja
kuinka paljon katetta jää kun rahtikulut ja muut
vastaavat lasketaan pois.
ostamassa olevia siitä, että lähes kaikki jobbarit
näyttävät ottavan aika kohtuuttomia korvauksia
välittämistään autoista. Saksassa tonnin tai muutaman
tonnin vanhasta Mersusta tuleekin Suomessa
moninkertaisesti kalliimpi. Tämä on arkipäivää.
Hyvän esimerkin katteista saa kun katsoo välittäjien
hintoja ja vertaa niitä mobile.de:stä löytyviin
hintoihin. Jobbarit aina selittävät, että ei siellä
olevat autot ole oikeasti sitä miltä ne näyttävät
ja sitä rataa. Kissanviikset! Siellä on paljon isoja
autoliikkeitä joiden toiminta on paljon rehellisempää
kuin mitä jobbareiden oma toiminta esimerkiksi
verojen osalta. Toki löytyy myös kolariautoja ja
muuta, mutta jos samassa hintaluokassa on satoja
tai jopa tuhansia autoja, niin kyllä siitä voi jo päätellä
hintatason Saksassa olevan ihan jotain muuta kuin
mitä jobbarit antaa ymmärtää. Ei isot firmat voi
paskaa myydä tai kaupanteko loppuu hyvin
nopeasti.
Eikä kyse ole siitä, että jobbarien pitäisi tehdä
duunia hyväntekeväisyydestä. Ei ollenkaan.
Työmies on palkkansa ansainnut ja yrittäjä
sitäkin enemmän. Kulujakin on ja ei se auto
ilmaiseksi Suomeen siirry, mutta katteet ovat
kuitenkin jobbareilla täysin kohtuuttomat tällä
hetkellä. Hintataso taatusti tippuu, kun kilpailu
kiristyy, mutta vielä kilpailua ei ole riittävästi.
Kilpailu taatusti lisääntyy, jos verotus saadaan
oikeasti kuntoon ja sen jälkeen katteet tippuu
kohtuulliselle tasolle.
Todennäköisesti joku jobbari vastaa tähän ja
alkaa selitellä asiaa kuten he yleensä tekevät.
Siksi jätänkin haasteen, että kerrot millä hintaa
jobbaamiasi autoja Suomessa myyt. Sen jälkeen
voidaan katsoa mitä ne Saksassa maksavat ja
kuinka paljon katetta jää kun rahtikulut ja muut
vastaavat lasketaan pois.
Vastaukset 15
Vanhimmat
"Muutaman" auton jobanneena voin sanoa, että kate on erittäin hyvä tai on ainakin ollut. Tämän vuoden puolella alalle on ilmeisesti tullut runsaasti uusia yrittäjiä ja asiakkaat osaavat jo hieman kilpailuttaakin hankintaansa.
Suomeen on uponnut suuria määriä pikku bemuja, esim. 325 vm 90-94. Näistä saa hyvän katteen. Ulkoisesti siisti kärry maksaa saksassa suhteilla 2-3 k€ ja Suomessa siitä saa helposti 5-6 k€. Pikkukylien pojat tykkäävät.
Autojen etsintä ja kuljettaminen Suomeen käy kyllä työstä, joten onhan siitä palkkakin saatava. Suomi on vapaa maa, joten jos sinua nämä katteet riepovat, niin ryhdy itse samaan hommaan. Et taida siihen kuitenkaan kyetä, joten ei auta sitten muuta kuin valittaa.
"Suomi on vapaa maa, joten jos sinua nämä katteet riepovat,
niin ryhdy itse samaan hommaan."
Minua riepoo moni muukin asia, mutta silti ajattelin pysyä
omalla alallani, jota olen parikymmentä vuotta tehnyt.
Eikä ole Saksasta edes tarvetta tuoda autoa, joten sekään ei
tässä asiassa harmita. Harmittaa se, että jobbarit yrittävät
vetää välistä hyväuskoisia suomalaisia, jotka eivät ole
perillä oikeasta hintatasosta.
"Et taida siihen kuitenkaan kyetä, joten ei auta sitten muuta
kuin valittaa."
Älä nyt anna kusen nousta päähän, vaikka muutaman auton
olisit Saksasta Suomeen uittanutkin. Taidan tehdä vähän
vaativampaa hommaa ja paremmin palkattuakin kuin mitä
autotallijobbarien työ on, mutta se taas ei kuulu tähän
keskusteluun.
Oleellista on se, että sinäkin jobbarina myönnät katteiden
olevan erittäin hyviä. Esimerkissäsi auton hinta nousee
Saksasta Suomeen rahdattuna 100-200%. Toki kyseessä
on edullinen auto ja kalliimmassa luokassa nousu on
paljon maltillisempaa prosenteissa, mutta yhä edelleen
samasta asiasta on kyse. Katteet ovat liian korkeita
suhteessa työn määrään ja kuluihin. Ja mitä enemmän
ihmiset ajattelevat omilla aivoillaan, niin sitä vähemmän
heidän hyväuskoisuuttaan kyetään käyttämään hyväksi.
Sen jälkeen jobbarit joutuvat tiputtamaan hintatason
kohtuulliselle tasolle, joka taas tuottaa Suomeen entistä
edullisempia autoja, joka taas aiheuttaa käytettyjen
autojen hinnan alennukseen Suomessa, joka taas jne...
Lopputulos on se, että jobbarit ovat omalta osaltaan
mukana siinä oravanpyörässä mitä tulli ja valtiovarainministeriö
harrastavat. Käytettynä maahantuotujen autojen hinta
on liian korkea.
Rehellisyydestäsi toki täytyy antaa pinnat, olet yksi
harvoista jobbareista joka oikeasti myöntää katteiden
olevan isoja.
toistaiseksi, ja kauppa käy jotenkin. Itse kilvittämällä kate vielä kaksin-kolminkertaistuu.
Tämä pisti silmään ja huvitti suuresti :"Taidan tehdä vähän
vaativampaa hommaa ja paremmin palkattuakin kuin mitä
autotallijobbarien työ on, mutta se taas ei kuulu tähän
keskusteluun."
Sulta ei onnistuisi meidän työ eikä meiltä ehkä sun, mutta palkasta en menisi huutelemaan, en sinun enkä omastanikaan....Tee omat johtopäätöksesi siitä ;-)
8 autoa/kk, kate kulut vähennettynä 800-2700 €/auto, pääomaa kiinni keskimäärin 25000 €. Hyvänä esimerkkinä autoista eurocarsin autot.
Totta,osiltaan mutta eihän ole tyhmä jos pyytä vaan se kuka maksaa.Ei muuta kuin koneeseen ja ehtimään aivan ilmaiset helmet...voin kertoa että ei löydä helpolla ellei ole tuuria matkassa.Ainoat liikkeet mistä itse ostaisin on merkki liikkeet,joissa hinta taso ei ole alhaisin.Ja loput haetaankin yksityisiltä.
Kyllä ainakin omasta kokemuksesta sanon et yleensä aivan halvimmat mitä netistä löytää niin on huonoja..mutta sillonhan ne käy jos autossa saa olla sanomista!!!
Eihän suomessakaan 1.omistajalla,täydellä huoltokirjalla oleva ruosteeton/virheetön 90- alun auto ole halvin??Kun ei saksasta paljon kyllä paskoja kannata tuodakkaan!!Mutta kukin taaplaa tyylillään ja ostaa mistä haluaa!!!
T:tarpeeksi halvimpia kierrellyt!!!
Kuvitellaan kahden hengen jobari firma. Kaksi tarvitaan sitä varten, että toinen voi myydä autoja sillä aikaa kun toinen valikoi niitä ulkomailta.
Kun autoja haetaan ulkomailta, niin niitä tuodaan kymmenen kerralla. Lasketaan kuljetuskustannuksiin 4000 euroa. Lisäksi hakumatkaan menee 1000 euroa (lennot, hotelli, ruoka, päivärahat, taksin käyttö). Jokaista tuotua autoa pitää laittaa myyntikuntoon, sanotaan 700 euroa per auto.
Jotta autot ovat myyntikunnossa, on rahaa palanut 12000 euroa autojen ostoon käytetty raha. Eli autolle tulee kulua 1200 euroa. Kuvitellaan, että firma myy keskimäärin yhden auton päivässä. Molemmalle henkilölle maksetaan palkkaa 3000 euroa kuussa. Tähän työnantajamaksut (yleensä käytetään kerrointa 1.5 palkasta), niin palkkoinin yms menee noin 9000 kuussa. Jos yksi työntekijä tekee 24 päiväistä viikkoa, niin päivälle kahdesta tulee kustannuksia 375 euroa, pyöristetään 400 euroon. Eli yhdelle autolle kuluja tulisi 1600 euroa. Lisäksi pitää hintaan laittaa vähän tinka varaa, sanotaan 400 euroa. Eli auton hinta jobbarilla pitäisi olla 2000 euroa yli ulkomailta ostohinnan. Tässä ei ole vielä yhtään korkoa sijoitetulle pääomalle ja tilojen vuokralle sähköille, yms.
Jos et saa autoja myytyä suomessa alle 2000 € kuluilla. Todellisuudessa kulut alle 1000 €. Sulla ei ole logistiikka oikein kunnossa.
Firma saksassa,ainoastaan tilauksesta,asiakkaita n.1-10 viikossa eli pätäkkää 500e-5000e viikossa,tietenkin - verot!!!
"Tähän työnantajamaksut (yleensä käytetään kerrointa 1.5 palkasta), niin palkkoihin yms menee noin 9000 kuussa."
Mistä lähtien jobbarit ovat makselleet lakisääteisiä...
ryhtyä muistuttamaan? Tai kerro mieluummin minkä vuoksi?
Kiitokset vilpittömästä vastauksesta jo etukäteen!
"Suomi nousuun, kauppa vapaaksi - myös autokauppa!"
"Tai kerro mieluummin minkä vuoksi?"
Lähinnä siksi, että aihe on nyt ajankohtainen. Monet
miettivät autoa hakua Saksasta ja halusin muistuttaa
siitä, että välittäjien katteet ovat todella suuret
tehtyyn työmäärään ja kuluihin nähden. Jokainen
voi tietysti itse tehdä vertailun, jos ei muuten usko.
Se nyt vaan on tyhmää maksaa liikaa, todetaan
Gigantin mainoksessakin. Jos joku tietää mitä
tekee ja silti haluaa maksaa liikaa, niin siitä
vaan. Mutta aika iso osa ei varmasti tiedä, että
miten isot ne katteet ovatkaan.
Se on ihan varmaa, että kilpailu jobbarien osalta
kiristyy ja pidemmän päälle ei nykyisenkaltainen
jopa satojen prosenttien hinnan korotus Saksasta
Suomeen tuodessa tule kysymykseen. Rahtien
osaltahan näin on jo käynytkin ja rahtikulut ovat
tippuneet selvästi.
asiallisesta vastauksesta.
Niin, kilpailu tekee hyvää ja tasoittaa räikeimmät erot.
Tässä näkee kuinka tavallinen työmies ei arvosta rahan tekemää työtä.
Jos jobbari maksaa itse omalla (tai pankista lainatulla) rahalla auton Saksassa, kilvittää sen Suomessa, niin tottakai hänen pitää sijoitetulle pääomalle saada hyvä tuotto sen lisäksi, että kulut pystyy maksamaan. Jos tällä hetkellä kilvittämiseen menee aikaa noin kuukausi, niin sillä yhdellä autolla pitää myös tehdä kuukauden palkka, eli sellainen neljän tonnin kate ei ainakaan minusta ole mitenkään ylisuuri. Jos kysessä on kilvetön auto, niin silloin luonnollisesti kate olisi myös pienempi. Jos kyseessä on harvinaisempi malli tai kalliimpi, niin luonnollisesti kate pitää olla parempi, koska sijoitettu pääoma on suurempi ja myyntiaika myös pitempi.
HEH HEH!
Todellinen arvaaja olet. Yhdellä autolla
pitää tehdä kuukauden palkka ja neljän tonnin
katteet muutaman tunnin duunista on kohtuullisia.
Ihan vaan tiedoksi, että suurin osa jobbareista
ostaa autoja asiakkaiden rahoilla ennalta saadun
tilauksen mukaisesti.
Automesta ja vastaavat ovat näitä, jotka myyvät
verotettuja ja katsastettuja autoja. Jobbarit
ovat ihan eri sakkia, opettele edes termit ensin.
ovat kyllä eri asia.
Jos kauppa ei käy niin nopsaan kuin on suunnitellut, ei kulman ruokakauppiaskaan voi pistää kerrointa 2 tai 3 riisipaketin hintalappuun vain sen vuoksi, että aikaa hyllyssä on kulunut kuukausi, pari arvioitua enemmän. Muutenkin tunnut ylihinnoitelleen itsesi - sopii koittaa tuolla systeemillä, mutta tosi automies olet mikäli onnistut noilla periaatteilla myymään.