Laskenko oikein?

Olen katsellut mm. bytbil.comista, jossa on autoliikkeiden ilmoituksia. Sen lisäksi www.blocket.se:stä löytyy huomattava määrä ilmoituksia, lähinnä yksityisiltä, mutta myös autoliikkeiden ilmoituksia.

Itseäni kiinnostaa Ruotsi-Volvot Saksaa enemmän siksi, että ajo on taatusti ollut keskimäärin vähemmän kuluttavaa Ruotsissa ja autoissa on talvivarusteet mukana, lukuun ottamatta lohkolämppäriä. Tosin monissa autoissa on myös moottorinlämmitin mukana, joten välttämätöntä se lohkolämppärin hommaaminen ei kaikissa tapauksissa ole...

Volvo 850 Ruotsista kirjoitti:

Olen katsellut mm. bytbil.comista, jossa on autoliikkeiden ilmoituksia. Sen lisäksi www.blocket.se:stä löytyy huomattava määrä ilmoituksia, lähinnä yksityisiltä, mutta myös autoliikkeiden ilmoituksia.

Itseäni kiinnostaa Ruotsi-Volvot Saksaa enemmän siksi, että ajo on taatusti ollut keskimäärin vähemmän kuluttavaa Ruotsissa ja autoissa on talvivarusteet mukana, lukuun ottamatta lohkolämppäriä. Tosin monissa autoissa on myös moottorinlämmitin mukana, joten välttämätöntä se lohkolämppärin hommaaminen ei kaikissa tapauksissa ole...

Minä laitoin tuon ekan vastauksen, johon annoitkin jo hyviä hakuosoitteita, kiitos. Olen samaa mieltä, että Ruotsalainen auto on hyvin todennäköisesti kokenut helpomman aikaisemman elämän kuin saksalainen.

Saksan suunnalta olen sen verran ehtinyt katsella ja kysellä sekä autoa että moottoripyörää, että tiedän vain noin joka kolmannen-neljännen vastaavan asiallisiin sähköpostikyselyihin. Puhun ja kirjoitan hyvin saksaa, siitä se ei ole kiinni. Tietenkin jos ja kun se oikea kolahtaisi eteen, niin en enää mailaa vaan otan heti puhelimen käteen.

Mutta miten Ruotsissa kannattaa lähestyä? Vastaavatko sähköposteihin, vai soitako ilmoittajalle? Onko heille vieras ajatus myydä Suomesta tulevalle ostajalle?

Miten Ruotsista tapahtuu auton siirtokuljetus? Onko kuten Saksassa, että autoon otetaan väliaikainen vakuutus ja vientikilvet ja sitten vaan kotiin?

Ves kirjoitti:

Minä laitoin tuon ekan vastauksen, johon annoitkin jo hyviä hakuosoitteita, kiitos. Olen samaa mieltä, että Ruotsalainen auto on hyvin todennäköisesti kokenut helpomman aikaisemman elämän kuin saksalainen.

Saksan suunnalta olen sen verran ehtinyt katsella ja kysellä sekä autoa että moottoripyörää, että tiedän vain noin joka kolmannen-neljännen vastaavan asiallisiin sähköpostikyselyihin. Puhun ja kirjoitan hyvin saksaa, siitä se ei ole kiinni. Tietenkin jos ja kun se oikea kolahtaisi eteen, niin en enää mailaa vaan otan heti puhelimen käteen.

Mutta miten Ruotsissa kannattaa lähestyä? Vastaavatko sähköposteihin, vai soitako ilmoittajalle? Onko heille vieras ajatus myydä Suomesta tulevalle ostajalle?

Miten Ruotsista tapahtuu auton siirtokuljetus? Onko kuten Saksassa, että autoon otetaan väliaikainen vakuutus ja vientikilvet ja sitten vaan kotiin?

Ruotsalaisten suhteen olen huomannut sen, että jos kirjoittaa ruotsiksi, asiallinen vastaus tulee, englantia käyttäen vastauksia tulee ylipäänsä vähemmän. Monilla on jo ilmoituksissa, että kyselyt vain puhelimitse. Itselläni on ns. agentti Tukholmassa, joka kyselee puolestani, kun osoitan hänelle kohteen. Olen toki sen lisäksi kysellyt itse sähköpostilla, jotta huomaan, tuleeko minulle samoja tietoja autoista kuin sukulaismiehelleni.

Vakuutus tarvitaan toki Ruotsissakin, autoliikkeestä saa hommattua. Yksityisten kanssa asia on hankalampaa, sillä yksityiset eivät kuulemani mukaan halua useinkaan antaa ajaa metriäkään heidän vakuutuksella, kun on ulkomaalainen ostaja. Eli tällöin ratkaisuna voi olla se, että myyjä tuo auton satamaan, josta koeajon jälkeen ei enää lähdetä cruisailemaan, vaan ajetaan laivaan. Itselläni ratkaisuvaihtoehtona on se, että sukulaismieheni toimii bulvaanina, jolta minä sitten ostan auton. Vientikilvistä minulla on kahdenlaista tietoa, toisaalta että tarvitaan ja toisaalta että mitään erillisiä vientikilpiä ei tarvita. Saksaan suuri ero on se, että Ruotsissa autoissa on kilvet, kun Saksassahan liikkeissä olevissa autoissa ei ole kilpiä ja ne joutuu aina hommaamaan.

Totta. Ei siinä paljoa säästä, mutta mielenkiintoisinta on se, miksi ei!

Millä verolla ne vastaavia tuoneet firmat ovat omansa saaneet maahan verrattuna meihin tavallisiin matti meikäläisiin?

Onko firmoilla pohjana edelleen esim. hankintahinta? Perusteena esim. Tullikoodeksi? Onko tämä syynä, ettei isojen firmojen tuodut kuulu julkisille Tullin listoille (siellä on ainoastaan yksityisten tuomat ja pienten firmojen tuomat)?

Se liikesalaisuus ;) ja julkisuuslaki...

Tittelintuure kirjoitti:

Totta. Ei siinä paljoa säästä, mutta mielenkiintoisinta on se, miksi ei!

Millä verolla ne vastaavia tuoneet firmat ovat omansa saaneet maahan verrattuna meihin tavallisiin matti meikäläisiin?

Onko firmoilla pohjana edelleen esim. hankintahinta? Perusteena esim. Tullikoodeksi? Onko tämä syynä, ettei isojen firmojen tuodut kuulu julkisille Tullin listoille (siellä on ainoastaan yksityisten tuomat ja pienten firmojen tuomat)?

Se liikesalaisuus ;) ja julkisuuslaki...

biib, että jollain ne firmatkin elää.
Jos olet sitö mieltä, että ne ei saa elää, niin käy ostamassa maito navetasta ja leipä leipomosta niin hyvin menee...

se vaan menee kirjoitti:

biib, että jollain ne firmatkin elää.
Jos olet sitö mieltä, että ne ei saa elää, niin käy ostamassa maito navetasta ja leipä leipomosta niin hyvin menee...

Mutta mikä on se, millä yksinomaan ne TIETYT FIRMAT elää?

Siis avoimessa EU:ssa, jossa kaikilla firmoilla ja yrittäjillä tulisi olla avoimet rajat, vapaa tavaroiden liikkuvuus, yhtäläiset oikeudet ja kilpailuasetelmat yrittää, tulla toimeen, maksaa veroja ja elää...

Nythän on kyse yksinomaan siitä, että tässä tapauksessa kyseessä ei ole kaikki alan firmat vaan yksinomaan ne ns. "erioikeudella/-säännöillä elävät", joilla on joko tehdasedustus tai maahantuonti tai sitten yksinkertaisesti sanottuna vaan "paremmat suhteet tulliin". Niin ja tietysti se isojen poikien liikesalaisuus, sillä ilman sitä tämä yhtälöhän ei toimisi, koska kyseessä olisi silloin oikea avoimuus.

Yrittäjäjärjestöjä tai Autoliittoa, politiikoista puhumattakaan tämä ei kiinnosta.

Ja jos tämä ei kiinnosta kuluttajaa, tulee kyseessä olla todella ajattelematon yksilö, koska vaikutus on suoraan kuluttajan maksamaan ostohintaan.

Jos kilpailu pelaa ja säännöt on kaikilla yrittäjillä samat saa hyödyn edullisemmasta hinnasta ja kokonaisratkaisusta nimenomaan veronmaksaja ja kuluttaja.

EU:sta on Suomessa tehty yksinomaan keino tehdä hajurakoa pienyrittäjän ja suurten yrittäjien väliin. Ja ilman virkakoneiston, politiikkojen ja päättäjien mukanaoloa tämähän ei tietenkään onnistuisi.

Senhän tietää jo Erkkikin...

Mutta mitä hyötyy yksittäinen virkamies, siis muuta kuin että ko. systeemin ansiosta saa varman työpaikan esim. Tullissa?

Olen ilman muuta sitä mieltä, että firmojen tulee saada elää. Mutta tämän tulee koskea niin pieniä, kuin suuriakin firmoja samoilla säännöillä!

Siitä tässä on yksinkertaisesti kyse.

Tittelintuure kirjoitti:

Mutta mikä on se, millä yksinomaan ne TIETYT FIRMAT elää?

Siis avoimessa EU:ssa, jossa kaikilla firmoilla ja yrittäjillä tulisi olla avoimet rajat, vapaa tavaroiden liikkuvuus, yhtäläiset oikeudet ja kilpailuasetelmat yrittää, tulla toimeen, maksaa veroja ja elää...

Nythän on kyse yksinomaan siitä, että tässä tapauksessa kyseessä ei ole kaikki alan firmat vaan yksinomaan ne ns. "erioikeudella/-säännöillä elävät", joilla on joko tehdasedustus tai maahantuonti tai sitten yksinkertaisesti sanottuna vaan "paremmat suhteet tulliin". Niin ja tietysti se isojen poikien liikesalaisuus, sillä ilman sitä tämä yhtälöhän ei toimisi, koska kyseessä olisi silloin oikea avoimuus.

Yrittäjäjärjestöjä tai Autoliittoa, politiikoista puhumattakaan tämä ei kiinnosta.

Ja jos tämä ei kiinnosta kuluttajaa, tulee kyseessä olla todella ajattelematon yksilö, koska vaikutus on suoraan kuluttajan maksamaan ostohintaan.

Jos kilpailu pelaa ja säännöt on kaikilla yrittäjillä samat saa hyödyn edullisemmasta hinnasta ja kokonaisratkaisusta nimenomaan veronmaksaja ja kuluttaja.

EU:sta on Suomessa tehty yksinomaan keino tehdä hajurakoa pienyrittäjän ja suurten yrittäjien väliin. Ja ilman virkakoneiston, politiikkojen ja päättäjien mukanaoloa tämähän ei tietenkään onnistuisi.

Senhän tietää jo Erkkikin...

Mutta mitä hyötyy yksittäinen virkamies, siis muuta kuin että ko. systeemin ansiosta saa varman työpaikan esim. Tullissa?

Olen ilman muuta sitä mieltä, että firmojen tulee saada elää. Mutta tämän tulee koskea niin pieniä, kuin suuriakin firmoja samoilla säännöillä!

Siitä tässä on yksinkertaisesti kyse.

kaupasta saatavasta katteesta sekä elv:n suhteen veroedusta. kate syntyy pääasiassa edullisemman ostohinnan ansiosta. edullisempi ostohinta puolestaan saadaan mm. hyvillä suhteilla, heikompikuntoisilla autoilla, pienillä kuljetuskuluilla ja suuremmalla kertaostomäärällä.

Esimerkiksi Saksassa auton hintahajonta (kunnon mukaan) on selvästi suurempi kuin Suomessa.

kyse on kirjoitti:

kaupasta saatavasta katteesta sekä elv:n suhteen veroedusta. kate syntyy pääasiassa edullisemman ostohinnan ansiosta. edullisempi ostohinta puolestaan saadaan mm. hyvillä suhteilla, heikompikuntoisilla autoilla, pienillä kuljetuskuluilla ja suuremmalla kertaostomäärällä.

Esimerkiksi Saksassa auton hintahajonta (kunnon mukaan) on selvästi suurempi kuin Suomessa.

Mielenkiintoista tässä on se että tullin julkaisemat taulukot sisältävät vain yksityisten henkilöiden tuomien autojen verot, ei yritysten. Voisi tietysti kysyä miksi? Oletettavasta yritykset eivät maksa yhtä korkeita veroja, mitään muuta järjellistä syytä en keksi miksi yritysten maksamia veroja julkaista.

kuin tulli kirjoitti:

Mielenkiintoista tässä on se että tullin julkaisemat taulukot sisältävät vain yksityisten henkilöiden tuomien autojen verot, ei yritysten. Voisi tietysti kysyä miksi? Oletettavasta yritykset eivät maksa yhtä korkeita veroja, mitään muuta järjellistä syytä en keksi miksi yritysten maksamia veroja julkaista.

Juuri näin se menee, paitsi että oman käsitykseni mukaan ko. yksityispäätös listat sisältävät yksityishenkilöiden lisäksi myös ns. pienten tuontifirmojen päätökset - siis niiden joita kohdellaan Tullin puolelta samalla tavalla kuin yksityishenkilöitä ja joilla ei ole liikesalaisuuksia eli toiminta on ns. avointa.

Sensijaan nämä ns. erioikeuksien haltijat (suuret firmat) eivät loista ko. listoilla. MIKSI?

Mutta mikä olisi instanssi joka uskaltaisi ja voisi tutkia ko. verotusasioita Tullissa.

Kyseessähän ei voi olla niin tarkoin vartioitu "valtiollinen salaisuus", koska Suomessa on kuitenkin voimassaoleva julkisuuslaki.

Onko oikea taho;

-valtiontalouden tarkastusvirasto
-oikeuskansleri
-tutkiva journalisti
-tutkiva juristi asiakkaan lukuun vai
-poliisi?

Otin aikanaan yhteyttä Tulliin ja eräs Tullin ns. suuri pomo oli siinä käsityksessä, että kaikkien firmojan autot ovat ko. listoilla, MUTTA jo em. puhelun aikana hänkin tuli samaan johtopäätökseen kuin soittaja...ei vaan osannut kertoa että MIKSI.

Miksi muuten tilatessasi jonkun suuren firman tuoman auton veropäätöksen tilaus menee Tullissa aina juristin kautta? Miksei arkisto voi/saa toimittaa mitään suoraan?

Mitä asiassa varjellaan tai minkä tiedon vuotamista pelätään?