Otin viton imusarjan pois ja koko imusarja oli sisäpuolelta 2mm nokikerroksen peitossa.Mitä tää tarkottaa dieselissä?
PS.SE ei ole pakosarja vaan 100prosenttisesti imusarja(muovinen)
PS.SE ei ole pakosarja vaan 100prosenttisesti imusarja(muovinen)
ei mee jakeluun
Vito-nen
71587
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 7
Vanhimmat
Onko se turbo? Sitten turbon akseli vuotaa pakopuolelta painepuolelle.
Saa aikaan moista. Poistamalla EGR-venttiilin, ei kerää nokea.
Jos syy olisi turbossa, niin se olisi öljyinen, mutta kuvailit karstaiseksi. Se karsta on ihan normaalia.
Kannattaa toki putsata kun olet irroittanut imusarjan
sitä että, EGR-venttiili toimii. Koko venttiili on dieseleissä(-kin) kukkahattutätien aikaansaannosta, joka kannattaa ottaa pois toiminnasta. Todellisuudessa se ei missään tapauksessa ainakaan vähennä päästöjä.
"Todellisuudessa se ei missään tapauksessa ainakaan vähennä päästöjä"
no mitäköhän se sitten tekee ja miksi sellainen on autoihin laitettu. Ja mihin perustuu näin asiantunteva väite. Tällaisten väitteiden kirjoittajat eivät ilmeisesti tajua kuinka naurettavalta he kuulostavat.
Oma asiantuntemus perustuu siihen, että luin 10 min.sitten tällaisesta venttiilistä enkä tiedä siitä mitään, mutta silti...
pystytään huijaamaan mittareita (olikohan jotain typenoksideja tms.), tiputtamalla palotapahtuman lämpötilaa, johtamalla sylintereihin pakokaasua. Imusarjassa kuumat pakokaasut polttavat huohottimen höyryt kiinni imusarjaan ja imuventtiileihin. Sen jälkeen moottorin ilmansaanti huononee ja se alkaa savuamaan. Monista dieseleistä erg on pakko joko poistaa käytöstä, tai puhdistaa imusarjaa jatkuvasti, sen jälkeen kun moottori on sen verran kulunut, että huohotus on alkanut lisääntymään. Imupuolen osien puhdistus, erg mykäksi ja taas kelpaa pakokaasutestissä. Kaiken lisäksi erg lisää polttoaineen kulutusta.
Kone huohottaa imusarjaan. Moottori alkaa olla tiensä päässä.
No 2 mm kerroshan ei ole mitään. Sitten kun se alkaa olla ummessa, pitää viimeistään rassata taas auki. Sehän on kaikkien nykydieseleitten arkipäivää EGR-venttiilistä tulevan kuuman pakokaasun takia. Ilmeisesti ongelma lievenee niissä malleissa, joissa on pakokaasun jäähdytin EGR-venttiilin röörissä, kuten E60 BMW:ssä.