Ongelma

hmm, service eng valo ei pala, ja tosiaan kaupunkiajo sujuu hienosti ilman ongelmia. Mistä se TCC-solenoidi ihan käytännössä sitten löytyy?

Kerronpa vielä lisää, eli kone käy ihan oikein ja kulku on ihan normaalia kaupunkiajossa eikä mitään varoitusvaloja pala eikä tosiaan service eng. soon valokaan killota. Vaan kun lähtee ajamaan maantienopeutta niin semmoisen kymmenen kilometrin jälkeen alkaa hyytyminen, tiet on täällä melko tasaisia ilman kovia nousuja. En ole mikään jenkkiauto asiantuntija niin en tiedä kuinkamonenlaisia lukko systeemejä on, mutta tässä on itse napista kytkettävä ja kytkettäessä syttyy se security valo merkiksi.

Stationwagon kirjoitti:

Kerronpa vielä lisää, eli kone käy ihan oikein ja kulku on ihan normaalia kaupunkiajossa eikä mitään varoitusvaloja pala eikä tosiaan service eng. soon valokaan killota. Vaan kun lähtee ajamaan maantienopeutta niin semmoisen kymmenen kilometrin jälkeen alkaa hyytyminen, tiet on täällä melko tasaisia ilman kovia nousuja. En ole mikään jenkkiauto asiantuntija niin en tiedä kuinkamonenlaisia lukko systeemejä on, mutta tässä on itse napista kytkettävä ja kytkettäessä syttyy se security valo merkiksi.

Lue lisää

Muistaakseni vuodesta 1980-81 TH-2004R-vaihteistoon tuli tietokoneen (ECM) ohjaama lukko, eli "lock-up torque converter."
Lukon kytkeytymiseen vaikuttavat auton nopeus, kaasuttimen läpän asento ja jäähdytysnesteen lämpötila, ainakin.
Eli tietokoneen pitäisi hoitaa periaatteessa koko homma.
Kirjoituksesta päätellen sulla voisi olla jonkunlainen jälkiasennussysteemi.
Tapahtuuko sama hyytyminen jos et kytke lukkoa ollenkaan? Jos ei, niin se viittaisi edelleen sinne lukon suuntaan.

Voisit kokeilla tätä: tarkista öljyn määrä (=kone käynnissä P-asennossa, kaikki vaihteet sitä ennen läpi) ja kunto. Onko vuotoja?
Tarkista jäähdytysneste ja kaikki letkut. Jos vuotoja ei ole sielläkään, niin seuraavaksi kannattaisi ehkä kokeilla vaihdelaatikon pykälien toiminta. Esimerkiksi D-2:en pitäisi vaihtaa ykköseltä kakkoselle, mutta ei kolmoselle. Käy kaikki läpi. Aja kone lämpimäksi ennen kuin testaat vaihteistoa.
Jos vaihteisto toimii muuten normaalisti ja moottorissa ei ole mitään ongelmia, niin lukko on vielä jäljellä.
Koska sulla on mitä ilmeisemmin jälkiasennuskytkin, niin kokeile sen toiminta. Meneekö päälle normaalisti? Ja irrottaako kun pitää? Kokeile lukon toiminta 10 min. ja puolen tunnin maantieajon jälkeen. Onko eroa? Jos alkaa takerrella lämpimänä, niin viittaisi TCC-solenoidin suuntaan. Tosin kytkimessäkin voi olla vikaa ja johdoissakin.
Muuta en tähän hätään oikein keksi, kun en tosiaankaan ole vaihteistoasiantuntija.
Vikahan voi periaatteessa olla melkein mikä vaan. Jos et ole varma solenoidista, niin kannattaisi melkein viedä pajalle tutkittavaksi. Jos ongelma on vaihteistoperäinen, niin se löytyy kyllä nopeasti. Ja mitä vähemmän ajat sitä ennen, niin sen halvempi on lasku.

TCC-solenoidi löytyy vaihteiston öljypohjan alta; pitäisi olla kiinni kahdella pultilla ja siitä lähtee kaksi johtoa.
Tässä on sivusto, josta löytyy hyvä selostus kuvineen solenoidin vaihdosta:
www.montecarloss.com/TCC_Solenoid.html

Lyömällä Googleen hakusanaksi "TH-2004R problems" tai "TCC solenoid," löydät paljon sivustoja aiheesta.

Buick Electra -84 kirjoitti:

Muistaakseni vuodesta 1980-81 TH-2004R-vaihteistoon tuli tietokoneen (ECM) ohjaama lukko, eli "lock-up torque converter."
Lukon kytkeytymiseen vaikuttavat auton nopeus, kaasuttimen läpän asento ja jäähdytysnesteen lämpötila, ainakin.
Eli tietokoneen pitäisi hoitaa periaatteessa koko homma.
Kirjoituksesta päätellen sulla voisi olla jonkunlainen jälkiasennussysteemi.
Tapahtuuko sama hyytyminen jos et kytke lukkoa ollenkaan? Jos ei, niin se viittaisi edelleen sinne lukon suuntaan.

Voisit kokeilla tätä: tarkista öljyn määrä (=kone käynnissä P-asennossa, kaikki vaihteet sitä ennen läpi) ja kunto. Onko vuotoja?
Tarkista jäähdytysneste ja kaikki letkut. Jos vuotoja ei ole sielläkään, niin seuraavaksi kannattaisi ehkä kokeilla vaihdelaatikon pykälien toiminta. Esimerkiksi D-2:en pitäisi vaihtaa ykköseltä kakkoselle, mutta ei kolmoselle. Käy kaikki läpi. Aja kone lämpimäksi ennen kuin testaat vaihteistoa.
Jos vaihteisto toimii muuten normaalisti ja moottorissa ei ole mitään ongelmia, niin lukko on vielä jäljellä.
Koska sulla on mitä ilmeisemmin jälkiasennuskytkin, niin kokeile sen toiminta. Meneekö päälle normaalisti? Ja irrottaako kun pitää? Kokeile lukon toiminta 10 min. ja puolen tunnin maantieajon jälkeen. Onko eroa? Jos alkaa takerrella lämpimänä, niin viittaisi TCC-solenoidin suuntaan. Tosin kytkimessäkin voi olla vikaa ja johdoissakin.
Muuta en tähän hätään oikein keksi, kun en tosiaankaan ole vaihteistoasiantuntija.
Vikahan voi periaatteessa olla melkein mikä vaan. Jos et ole varma solenoidista, niin kannattaisi melkein viedä pajalle tutkittavaksi. Jos ongelma on vaihteistoperäinen, niin se löytyy kyllä nopeasti. Ja mitä vähemmän ajat sitä ennen, niin sen halvempi on lasku.

TCC-solenoidi löytyy vaihteiston öljypohjan alta; pitäisi olla kiinni kahdella pultilla ja siitä lähtee kaksi johtoa.
Tässä on sivusto, josta löytyy hyvä selostus kuvineen solenoidin vaihdosta:
www.montecarloss.com/TCC_Solenoid.html

Lyömällä Googleen hakusanaksi "TH-2004R problems" tai "TCC solenoid," löydät paljon sivustoja aiheesta.

Lue lisää

Joo, olen tutkinut autoa vähän. Automaatin öljyt on uudet ja pitäisi olla hyvät enkä löytänyt vuotoja mistään järjestelmästä ja laatikko pelaa mielestäni ihan hienosti ja pykältää oikein. Lukko kytkeytyy aivan hyvin päälle ja kytkeytyy pois jarruun koskemalla normaalisti, ainakin jos tuohon merkkivaloon on uskominen.
Se on tosiaan niin että auto ei hyytyile jos en kytke lukkoa päälle. Jos tunnet asiaa vähän paremmin niin kerropa mitä haittaa on jos ajelen vaan menemään enkä käytä sitä lukkoa, kun en tunne toimintaperiaatetta oikein hyvin niin olen ajatellut että tämä lukko estää matka-ajossa ns. turhaa pykällystä, olenko ihan väärässä? Vai lukitaanko sillä ns.loikkari päälle jolloin lukon käytön lopettaminen nostaisi varmaan kulutustakin reilusti?? Askarruttaa vaan tuo kun automaatin öljyt ja suodatin on vaihdettu noin kuukausi sitten niin auto rupesi noin viikko sitten temppuilemaan...

Kiitos vastauksista, noista edellisistä ja tulevistakin...

Stationwagon kirjoitti:

Joo, olen tutkinut autoa vähän. Automaatin öljyt on uudet ja pitäisi olla hyvät enkä löytänyt vuotoja mistään järjestelmästä ja laatikko pelaa mielestäni ihan hienosti ja pykältää oikein. Lukko kytkeytyy aivan hyvin päälle ja kytkeytyy pois jarruun koskemalla normaalisti, ainakin jos tuohon merkkivaloon on uskominen.
Se on tosiaan niin että auto ei hyytyile jos en kytke lukkoa päälle. Jos tunnet asiaa vähän paremmin niin kerropa mitä haittaa on jos ajelen vaan menemään enkä käytä sitä lukkoa, kun en tunne toimintaperiaatetta oikein hyvin niin olen ajatellut että tämä lukko estää matka-ajossa ns. turhaa pykällystä, olenko ihan väärässä? Vai lukitaanko sillä ns.loikkari päälle jolloin lukon käytön lopettaminen nostaisi varmaan kulutustakin reilusti?? Askarruttaa vaan tuo kun automaatin öljyt ja suodatin on vaihdettu noin kuukausi sitten niin auto rupesi noin viikko sitten temppuilemaan...

Kiitos vastauksista, noista edellisistä ja tulevistakin...

Lue lisää

Luin jostakin että GM ei suosittele ajamista ilman lukkoa. Sen mitä olen automaatin toiminnasta ymmärtänyt, niin en kyllä ihmettele sitä yhtään.
Lukon tehtävä on vähentää automaatissa normaalisti olevaa luistoa. Samalla se vähentää kuumuutta, joka on laatikon pahin vihollinen. Ja kun moottorin kierrokset laskevat niin kulutuskin vähenee.
Kun lukko on päällä, automaatti toimii periaatteessa samalla tavalla kuin manuaalivaihteisto. Kun lukko kytkeytyy pois, automaatin luisto lisääntyy, jolloin auto ei pysähtyessä sammu.
Tietokone kytkee lukon yleensä päälle 70-80 km/h nopeudessa. Pikku D:llä ajettaessa sen kuulee kevyenä luistavana nykäyksenä ja kierrosten putoamisena.
Minun järkeni mukaan ajaminen ilman lukkoa maantienopeuksilla ei ole järkevää. On vaara että laatikko tuhoutuu liiallisen kuumuuden takia ennen aikojaan. Se voi tapahtua hyvinkin nopeasti.
Joku voi olla toista mieltä, mutta minä en ajaisi maantiellä ilman lukkoa.

Yksi asia tuli mieleen. Tekeekö laatikko saman hyytymisilmiön jos ajat ns. pikku-D:llä, eli ei ympyröidyllä ylivaihde D:llä?
Se auttaisi taas kohdentamaan vikaa.

Tuosta TCC-solenoidista vielä sen verran, että monissa tapauksissa solenoidin vika ilmenee vasta kuumana, eli ehkä just puolen tunnin ajon jälkeen.
Tosin solenoidi on vain yksi vaihtoehto viaksi.

Jos paikkakunnallasi on jenkkikerho, niin voisit pyytää käytännön apua heiltä. Ovat yleensä mukavia jätkiä ja tietävät autot läpikotaisin.
Toinen vaihtoehto on viedä auto automaattivaihteistoihin erikoistuneeseen korjaamoon ja pyytää heitä katsomaan mitä sieltä löytyy.
Kolmas mahdollisuus on vaihtaa laatikkoon uudet öljyt ja suodatin ja samalla uusi TCC-solenoidi. Sitten kädet ristiin ja koeajolle.
Voit välillä vilkaista taivaalle jos sieltä tulisi ns. Iso apu.

Loppujen lopuksi kyseessä on kuitenkin vain tekninen vika. Siihen löytyy syy ja sen pystyy korjaamaan. Jonkun verran lompsaa pitää kuitenkin avata, ei auta mikään.
Yksi kaveri vinoili minulle kerran, että japanilaiset autot on tehty kääntymään, eurooppalaiset kulkemaan suoraan ja amerikkalaiset makaamaan korjaamolla.
Ei kulunut kuin viikko niin jätkän pakasta vedetty Sitikka keitti ja hajotti moottorin.
Meni takuuseen, ikävä kyllä. Heh-heh.

Buick Electra -84 kirjoitti:

Luin jostakin että GM ei suosittele ajamista ilman lukkoa. Sen mitä olen automaatin toiminnasta ymmärtänyt, niin en kyllä ihmettele sitä yhtään.
Lukon tehtävä on vähentää automaatissa normaalisti olevaa luistoa. Samalla se vähentää kuumuutta, joka on laatikon pahin vihollinen. Ja kun moottorin kierrokset laskevat niin kulutuskin vähenee.
Kun lukko on päällä, automaatti toimii periaatteessa samalla tavalla kuin manuaalivaihteisto. Kun lukko kytkeytyy pois, automaatin luisto lisääntyy, jolloin auto ei pysähtyessä sammu.
Tietokone kytkee lukon yleensä päälle 70-80 km/h nopeudessa. Pikku D:llä ajettaessa sen kuulee kevyenä luistavana nykäyksenä ja kierrosten putoamisena.
Minun järkeni mukaan ajaminen ilman lukkoa maantienopeuksilla ei ole järkevää. On vaara että laatikko tuhoutuu liiallisen kuumuuden takia ennen aikojaan. Se voi tapahtua hyvinkin nopeasti.
Joku voi olla toista mieltä, mutta minä en ajaisi maantiellä ilman lukkoa.

Yksi asia tuli mieleen. Tekeekö laatikko saman hyytymisilmiön jos ajat ns. pikku-D:llä, eli ei ympyröidyllä ylivaihde D:llä?
Se auttaisi taas kohdentamaan vikaa.

Tuosta TCC-solenoidista vielä sen verran, että monissa tapauksissa solenoidin vika ilmenee vasta kuumana, eli ehkä just puolen tunnin ajon jälkeen.
Tosin solenoidi on vain yksi vaihtoehto viaksi.

Jos paikkakunnallasi on jenkkikerho, niin voisit pyytää käytännön apua heiltä. Ovat yleensä mukavia jätkiä ja tietävät autot läpikotaisin.
Toinen vaihtoehto on viedä auto automaattivaihteistoihin erikoistuneeseen korjaamoon ja pyytää heitä katsomaan mitä sieltä löytyy.
Kolmas mahdollisuus on vaihtaa laatikkoon uudet öljyt ja suodatin ja samalla uusi TCC-solenoidi. Sitten kädet ristiin ja koeajolle.
Voit välillä vilkaista taivaalle jos sieltä tulisi ns. Iso apu.

Loppujen lopuksi kyseessä on kuitenkin vain tekninen vika. Siihen löytyy syy ja sen pystyy korjaamaan. Jonkun verran lompsaa pitää kuitenkin avata, ei auta mikään.
Yksi kaveri vinoili minulle kerran, että japanilaiset autot on tehty kääntymään, eurooppalaiset kulkemaan suoraan ja amerikkalaiset makaamaan korjaamolla.
Ei kulunut kuin viikko niin jätkän pakasta vedetty Sitikka keitti ja hajotti moottorin.
Meni takuuseen, ikävä kyllä. Heh-heh.

Lue lisää

En ole vielä kokeillut tekeekö samaa d:llä, mutta kyllä mä taidan viedä sen jollekin korjaajalle, niin en hajota askia jos olisi ollutkin alunperin joku halpa korjaus.
Kiitos vastauksista.


P.S Nimim. Kalle vaan meinasi että saattas cruise temppuilla, vaan kokeilin myös ilman cruisen sulaketta eikä auttanu.

Moi

Stationwagon kirjoitti:

En ole vielä kokeillut tekeekö samaa d:llä, mutta kyllä mä taidan viedä sen jollekin korjaajalle, niin en hajota askia jos olisi ollutkin alunperin joku halpa korjaus.
Kiitos vastauksista.


P.S Nimim. Kalle vaan meinasi että saattas cruise temppuilla, vaan kokeilin myös ilman cruisen sulaketta eikä auttanu.

Moi

Lue lisää

Joo, vie vaan korjaamolle. Vika selviää kyllä siellä. Toivottavasti se on joku pikkuvika.

Vakionopeudensäädin oli ihan hyvä arvaus. Olisi se voinut hyvin sekin olla.

Kun auto on kunnossa, niin laita tälle palstalle tieto mikä siinä oli. Jäi vaan kiinnostamaan. Ja samalla tietysti oppisi yhden jutun lisää.

Buick Electra -84 kirjoitti:

Joo, vie vaan korjaamolle. Vika selviää kyllä siellä. Toivottavasti se on joku pikkuvika.

Vakionopeudensäädin oli ihan hyvä arvaus. Olisi se voinut hyvin sekin olla.

Kun auto on kunnossa, niin laita tälle palstalle tieto mikä siinä oli. Jäi vaan kiinnostamaan. Ja samalla tietysti oppisi yhden jutun lisää.

Lue lisää

semmoinen että kone kävi reilusti liian laihalla ja paukut loppui sitten aina koneen lämmettyä normaaliksi ja kun lukko oli päällä.
Ei iso vika vaan harmillinen se oli.

Stationwagon kirjoitti:

semmoinen että kone kävi reilusti liian laihalla ja paukut loppui sitten aina koneen lämmettyä normaaliksi ja kun lukko oli päällä.
Ei iso vika vaan harmillinen se oli.

Lue lisää

Perhana, pieleen meni vianmääritykset. Mutta onneksi näin päin. Hyvä tietää vastaisuuden varalle.
Tulin just mökiltä. Vaihteisto alkoi nykiä keskellä yötä hevonkuusessa ja Service Engine Soon-valo syttyi. Lisäsin bensa-asemalla öljyä laatikkoon ja taas mentiin. Puhalsin kyllä pari kertaa syvään.
Täytyy selvittää vuotaako laatikko jostakin.
Hoh-hoijaa, näiden autovanhusten kanssa.