Lastutus

on Fordin oma tekemä, jota "lainataan" myös PSA-yhtymälle ja monille muille. Pienin modifikaatioin.

moottor kirjoitti:

on Fordin oma tekemä, jota "lainataan" myös PSA-yhtymälle ja monille muille. Pienin modifikaatioin.

että Ford olisi edelläkävijä tässä asiassa? Kysyjällä oli ongelmana lastutus. Kiinnostaisi itseänkin, jos sellainen on mahdollista. Tietäkö kukaan, missä mittakaavassa se vaikuttaa suorituskykyyn?

Totta??? kirjoitti:

että Ford olisi edelläkävijä tässä asiassa? Kysyjällä oli ongelmana lastutus. Kiinnostaisi itseänkin, jos sellainen on mahdollista. Tietäkö kukaan, missä mittakaavassa se vaikuttaa suorituskykyyn?

Tai ei siis perinteisesti lastutettu lisäämällä osia vaan ajettu uusi ohjelma moottorin ohjaimelle etc.

Moottori Fordin (kyllä) kehittämä turadorq 2,2 l tdci, normaalina 130 hp. Siis sama motti, mikä hyrrää monen fiat/peugeot/citroenin keulalla.

Alavääntö ja sen myötä ongelmallinen, joskus jopa kytkimen luistatusta vaativa liikkeellelähtö muuttui täysin. Kierroksilla 1400-4700 kiihtyvyys on tasaista, ei puutumista 3000 kierroksen jälkeen, kuten alun perin.

Teho kasvoi n. 20% ja vääntö 25%

Hintansa, 820 eur, väärtti viritys.

-dieselkuski-

dieselkuski kirjoitti:

Tai ei siis perinteisesti lastutettu lisäämällä osia vaan ajettu uusi ohjelma moottorin ohjaimelle etc.

Moottori Fordin (kyllä) kehittämä turadorq 2,2 l tdci, normaalina 130 hp. Siis sama motti, mikä hyrrää monen fiat/peugeot/citroenin keulalla.

Alavääntö ja sen myötä ongelmallinen, joskus jopa kytkimen luistatusta vaativa liikkeellelähtö muuttui täysin. Kierroksilla 1400-4700 kiihtyvyys on tasaista, ei puutumista 3000 kierroksen jälkeen, kuten alun perin.

Teho kasvoi n. 20% ja vääntö 25%

Hintansa, 820 eur, väärtti viritys.

-dieselkuski-

Missä teetit lastutuksen? Nousiko polttoaineen kulutus?

dieselkuski kirjoitti:

Tai ei siis perinteisesti lastutettu lisäämällä osia vaan ajettu uusi ohjelma moottorin ohjaimelle etc.

Moottori Fordin (kyllä) kehittämä turadorq 2,2 l tdci, normaalina 130 hp. Siis sama motti, mikä hyrrää monen fiat/peugeot/citroenin keulalla.

Alavääntö ja sen myötä ongelmallinen, joskus jopa kytkimen luistatusta vaativa liikkeellelähtö muuttui täysin. Kierroksilla 1400-4700 kiihtyvyys on tasaista, ei puutumista 3000 kierroksen jälkeen, kuten alun perin.

Teho kasvoi n. 20% ja vääntö 25%

Hintansa, 820 eur, väärtti viritys.

-dieselkuski-

Ymmärsinkö viestin oikein, että aivan sama kone pyörii näissä kaikissa merkeissä? Vai onko niissä merkkikohtaisia erityssovelluksia???

Kuski. kirjoitti:

Ymmärsinkö viestin oikein, että aivan sama kone pyörii näissä kaikissa merkeissä? Vai onko niissä merkkikohtaisia erityssovelluksia???

on. En tiedä tarkemmin missä malleissa PSA käyttää ko. konetta, mutta tietääkseni vuosimallista -07 alkaen näin olisi tapahtunut. Pienin "viilauksin".

T-Aleksi kirjoitti:

Missä teetit lastutuksen? Nousiko polttoaineen kulutus?

Ohjelma ladattiin porilaisessa autohuollossa, Isojoenrannalla. ko. huolto on erikoistunut asiaan. Omistaja on aikanaan mm. ollut Matti Alamäen päämekaanikkona.
Polttoaineen kulutus säilyi suunnilleen samana.

-dieselkuski-

dieselkuski kirjoitti:

Tai ei siis perinteisesti lastutettu lisäämällä osia vaan ajettu uusi ohjelma moottorin ohjaimelle etc.

Moottori Fordin (kyllä) kehittämä turadorq 2,2 l tdci, normaalina 130 hp. Siis sama motti, mikä hyrrää monen fiat/peugeot/citroenin keulalla.

Alavääntö ja sen myötä ongelmallinen, joskus jopa kytkimen luistatusta vaativa liikkeellelähtö muuttui täysin. Kierroksilla 1400-4700 kiihtyvyys on tasaista, ei puutumista 3000 kierroksen jälkeen, kuten alun perin.

Teho kasvoi n. 20% ja vääntö 25%

Hintansa, 820 eur, väärtti viritys.

-dieselkuski-

Ainakaan aikaisemmat 130 hp Ford-dieselit eivät välttämättä kestä pitemmän päälle lastutusta. Jos ruiskutuspaineet muuttuvat, siitä seuraa ko. koneessa suutinrikkoja.