Lähes sattumanvaraisesti valittuja pohjamalleja:
http://www.sunlight-motorcaravans.de/fi/motorcaravans/modelle_tech.php
Tarve on neljälle nukkumapaikalle, eli kyseeseen tulevat kaksi alimmaista alkovimallia. Mikä ero niillä on? Siis käytännössä? Auton takapäässä oleva sänky on ilmeisestikin kerrossänky? Eli neljä sänkypaikkaa on varmaankin kokoajan valmiina? Toisessa on "keittiö" perässä, toisessa sivulla. Toisessa on kulku sisälle hieman taaempaa kuin toisessa.
Mutta missä ovat oikeat erot. Kumman SINÄ valitsisit? Ja miksi?
http://www.sunlight-motorcaravans.de/fi/motorcaravans/modelle_tech.php
Tarve on neljälle nukkumapaikalle, eli kyseeseen tulevat kaksi alimmaista alkovimallia. Mikä ero niillä on? Siis käytännössä? Auton takapäässä oleva sänky on ilmeisestikin kerrossänky? Eli neljä sänkypaikkaa on varmaankin kokoajan valmiina? Toisessa on "keittiö" perässä, toisessa sivulla. Toisessa on kulku sisälle hieman taaempaa kuin toisessa.
Mutta missä ovat oikeat erot. Kumman SINÄ valitsisit? Ja miksi?
Vastaukset 9
Vanhimmat
Erohan on merkittävä! Toisessa on kaksi oikeata pöytäryhmää vierekkäin ja toisessa tämä nykyisin suosituksi tullut puolidinetti, jossa ohjaamon penkit ovat käytännössä osa ruokailuryhmää. Noista autoista en tiedä, mutta joissain olen huomannut sen ikävyyden puolidineti yhteydessä, että ohjaamon pilottipenkit ovat liian matalalla pöytäryhmään nähden.
Oikeanpuoleinen on pidempi ja painavampi auto kuin vasen ja siitä johtuen sen sisätilat ovat paremmat.
Lisäksi kahden pöytäryhmän autossa on todennäköisesti isot ikkunat molemmilla puolilla autoa, joten näkyvyys ja mahdollisuus maisemien katsomiseen molemmille puolille on on helpompaa.
Koska kysyit kumman minä ottaisin, niin vastaan: Minä itse valitsisin nimenomaan tuon oikeanpuoleisen, jossa on pitkittäiset kerrossängyt ja kaksi pöytäryhmää. Toisesta pöydästä saisi nimittäin näppärästi 3. lapselle vuoteen ja mikäli kapeassakin pöytäryhmässä on nenä menosuuntaan penkillä turvavyö, voisivat kaikki kolme muksua istua matkan aikana "oikein päin". Kuten huomaat, minun tarpeeni ovat erilaiset kuin sinun tarpeesi.
Mutta jos Sunlightiä ajattelee, niin se mikä siinä minua eniten arveluttaa on sen mahdollisuudet syksy / talvikäytöön. Jotenkin nimittäin vierastan Truma-puhallinta. Itse pidän enemmän Alden vesikeskuslämmityksestä, jollainen on omassa vaunussani. Siinä muuten on meille kaikille viidelle valmiit sängyt, joka on tosi upea juttu - eipä tarvitse aamuin-illoin harrastaa pöytäsulkeisia!
Tuo lämmityslaite on kiikunkaakun juttu : jos olet paljon samassapaikassa niin silloin vesikiertoinen ( hitaampana lämpeämään), jos taas vaihdat leiriä joka päivä, niin trumalla saat mökin nopeammin lämpimäksi silloin kun tarve vaatii.
Nykypäivän truma-vaihtoehto on aivan ehdoton. Se on saatavissa myös tehokkaampana versiona ja myös verkkovirtatoimisena. Edellisten lisäksi huomionarvoista on se, että järjestelmä on paljon KEVYEMPI kuin keskuslmitysratkaisun painavat patteristot ja putkistot nesteineen. Tämä on siksi tärkeä seikka, koska asuntoatoilla järjestään on ongelmana ylipaino. Rajat ylittyy kovin helposti, kun koko retkikunnan varusteet on pakattu mukaan ja siitä riemusta on myös maksettava roimat sakot ja lisäkustanuksia syntyy, kun ajaa "kuormaautoa" henkilöautokortilla. Miksi siis kuljettaa mukana turhaa ylipainoa keskuslämitysjärjestelmän muodossa, josta kertyy kiloja helposti noin 150 kg?
On kokemusta myös näistä keskuslämmitysvaihtoehdoista useamman auton osalta, mutta tämä Truma on aivan ehdoton.
Moni on lähtenyt uudestaan autokouluopintoihin ajamaan kuorma-autokorttia. Mutta ei se pelasta tilanteesta, jos painoa on yli tuon 3500 kg:n. Sakkoja siitä saa.
Ulkomailla näitä ratsioita on ollut jo ympäri Eurooppaa ja Suomikaan ei ole säästynyt näiltä punnituksilta. Turun messuila huhtikuussa oli punnitusmahdoisuus ja voi hirveetä, oma autoni ylitti rajan 260 kg:lla, vaikka säiliöt olivat lähes tyhjät (naftaa n. 55 litraa).
Kuten edellisissä viesteissä mainittiin, kannatanee miettiä tarkkaan tätä paino-ongelmaa ja yksi tapa on välitä kevyt lämmitystekniikka ja välttää turhien putkistojen ja nesteiden raahaamista mukana.
että siellä ei punnittu kokonaispaino vaan akselipainot jotka ovat paljon suuremmat kun mitä kokonaispaino on.
Minulla intergroitu uusi auto minkä kokonaismassa on 3880kg
Mutta akselipaino on 4230kg.
Silti ei saa olla kokonaispaino enemmän akselia kohti kuin mitä rek.ote kertoo.
tuossa takakeittiö mallissahan näkyisi olevan 6-7 vuodepaikkaa kun siinä vasemmanpuoleisessa ei todennäköisesti ole kuin 4 paikkaa. Tuolla vasemmanpuoleisen puolidinetella ei tee kytännössä mitään, paitsi jos reissaatte kaksistaan, neljän hengen istuttaminen siihen ruokailemaan on huumoria: Vaikka ohjaamon penkit kääntyisivätkin pöytäänpäin niin niistä jää niin pitkä etäisyys pöytään että ruokailu on vaikeata.
Sikäli olet oikeilla jäljillä että asuntoautossa on aina mukavampaa jos vuoteita ei tarvitse purkaa ja kasata joka ilta, elikkä esim neljänhengen käyttöön molemmat on kivoja sikäli että vuoteet voi pitää käyttökunnossa koko reissun ajan.
Noissa kerros-sänkymalleissa on sitten syytä tarkistaa mitkä on sänkyjen painorajat, koska löytyy mallejakin joissa ei saa ylemmälle punkalle sijoittaa kuin max.50 kiloisen
Noista vaihtoehdoista ehkä tuo oikeanpuoleinen mieluummin.
tilaamassa ota yksintein diesel lämmitin.ne on kovaa vautia yleistymässä euroopan puolella.kaasupullo riittää silloin noi vuodeksi
useasta tekijästä.Tässä 1:toisessa kuljetaan sisään keittiön läpi jolloin kokki tulee häirityksi jos liikennettä on paljon.Toinen malli sensijaan antaa rauhallisen työtilan.Joku toinen perustelkoot lisää
A69 näyttäisi kustantavan jotain 36.729 eur
A63 jotain 32.217 eur
eli suht pieni hintaero.
Suomessa hinnat ovat tietysti ihan muuta ja hintaerokin suurempi. Mutta kuka Suomesta ostaisi?