Mitähän näiden volkkarien tuplaturpojen korjaus tulee aikonaan maksamaan, kun laukeavat?
Parikyt vuotta sitten yhden turpon korjaus maksoi 20000mk.
Parikyt vuotta sitten yhden turpon korjaus maksoi 20000mk.
volkkarin
tuplaturbot
171369
0Äänestä
Muut lukivat myös
Ketjusta on poistettu 2 sääntöjenvastaista viestiä.
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 17
Vanhimmat
Mutta kyseessähän on tietoinen riski joka otetaan lisähevosvoimien takia. Toinen vaihtoehto on ostaa auto vapaastihengittävällä isommalla koneella. Se kestää paljon pidempään mutta kuluttaa koko elinaikansa enemmän polttoainetta.
vaan turbo ja kompressori.
turbon korjaaminen ei ole enää nykyään ihan mahdottoman hintaista hupia ainakaan jos kyseessä on yleinen malli eikä mene merkkiliikkeeseen vaihdattamaan kokonaan uutta puhallinta. Ei se kyllä mitään ilmaistakaan ole semminkään jos se laukeaa sadan tonnin välein kuten muutamilla "premium" merkeillä on tapana....
Mutta mitä mahtaa remmiahtimen korjaaminen maksaa? Niissähän on melkoisen tarkat toleranssit eikä tuollaista saa käsittääkseni korjattua vaan pitää vaihtaa uuteen.
Volkkarin viritykesssä kannattaisi kyllä olla enemmänkin huolissaan siitä hitonmoisesta nipusta sähköjohtoja, antureita ja magneettiventtiileitä jotka systeemiin kuuluu. Nuo kun tahtovat maksaa merkkiliikkeessä uusittuna tonnin kappale mikä saa turbon hajoamisen kuulostamaan suorastaan halvalta.
Jonkun Garrettin täysremontti maksaa noin 600€ ja uusi hyrrä 1000€ luokkaa. Puhutaan jostain GT25-30, eikä tuossa volsussa noin suurta turboa ole. Työt noihin hintoihin melkein joutuu tekemään kyllä itse.
Turha tuollaisia on povata.
Turbot ovat tätä päivää eivätkä mitään hyperkallista eksotiikkaa.
Voiteluaineet ja jäähdytys ovat kehittyneet valtavasti kuten myöskin itse ahtimien materiaalit.
Joo, mulla on 80-luvun turboauto, tänään mittarissa 824 000 kilometriä, eikä ole turbo oikutellut koskaan.
Mä epäilen että "tuplaturbo" volkkareista loppuvat muut palikat paljon ennemmin kuin turbot.
Sähköpuoli se nykyään ongelman muodostaa, ei mekaaninen laite. Siis ne salaperäiset mustat lootat, joita ei voi korjata, ja joita ei ole maahantuojan varastossa, ja joita odotellaan viikkoja, joskus kuukausia, ja JOTKA MAKSAVAT ENEMMÄN PER KIPALE KUIN TURBO.
Hyvät jatkot.
Väität, että parikymmentä vuotta sitten (1987) yhden turbon korjaus maksoi 20.000 markkaa.
Lienee lipsahtanut muutama nolla liikaa sun juttuus.
1987 mun kuorma-autosta hajos turbo. Turbon korjaus maksoi 400 (neljäsataa) markkaa.
Samana vuonna kaverin samanlaisesta kuorma-autosta hajos turbo. Italiassa. Ja kun kaveri ajoi auton Suomeen niin ne turpon sirpaleet hieroivat koneen entiseksi. Se remontti maksoi 20.000 markkaa.
Vollkarin vapari 1,6 bensapata 8 venaisena on vahvin peruskone. Se kannattaa valita, ehdottomasti.
noin 80 hv?
Missä vitussa sä sen oot korjauttanut ????
Kunnostettuja vaihto-ahtimia saa keskiverto volkkareihin , niin kiinteällä kui muuttuvalla siipigeometrialla n. 700 euroon , takuut päälle , alan liikkeistä ?
Nyt ei ymmärrä kysymystä ? Toisaalta ahtimen keski-ikä on n. 400 000km joten aika kaukaa haettua vikamahdollisuuta heitit lonkalta meille , toki ahdin saadaan tukkoon jos ei ymmärretä tekniikkaa ennemminkin mutta siihenkin riittää putsaus
Putkeen kaksi turboautoa. Ei vielä hajonneet, kun ajettu alle 100th. km.
Kysyin kumminkin etu käteen rempan hinnat ja 20000mk. Kone pitää ottaa pois ja purkaa paljon..
80-luvulla sai koko henkilöautonmoottorin hintaan alle 20 000 mk. Jos tuollaisia hintoja esiteltiin olisi kannattanut vaihtaa koko kone tehdasuuteen.
Varmaaan ladoihin ja muihin riiskuihin. Mutta carretin turbolla??
Öljyvoidellut erikoismännät ja vahvistettu alakerta jne.
Ei siinä mitään, asiakoneitahan noissa (näissä) klonkswageneissa nykyään on... Mutta tuskin _turbo_ kovin paljoa noihin maksaa. Muutaman tonnin varmaan töineen. Korkeintaan.
Pienen bensankulutuksen säästöt hupenee. Jos 100th-200thkm välillä menee muutama tonni pelkkien turbojen korjauksiin. Muutakin kuluvaa alustassa.
Juu, tuleehan se kalliiksi jos noita jatkuvasti pamahtelee.
Mutta eiköhän turbo ole aika takuuvarma laite. En nyt noista sinänsä tiedä, mutta eiköhän normaalin turbon käyttöikä kuitenkin ole jotain 500 - 1000 megametriä...
Jokaisen auton alustassa lienee jotain korjattavaa. Tähän mennessä volkkarit ovat kai olleet keskimäärin aika pienitöisiä, sitä en tiedä muuttuuko tilanne uudemmissa korimalleissa (ilmeisesti vitoskorin golffit esim. on tehty ns. halvalla).
Pientä konetta kiusataan kadella turbolla. Ennuste ei hyvä. Miten kestää kytkin ja vetarit, kun lippistä yritetään jatkuvasti sinne takapenkille...