Pikkuveljen Taunuksen katsastusmatkalla laahasi vasen etujarru hieman (mutta riittävästi) ja paluumatkan (sai leiman, ihme kyllä) loppumetreillä pöllähti valkoisensinertävä, pahanhajuinen savu/höyrypilvi kyseiseltä pyörältä ja savutus jatkui ainakin vartin. Jarrutkin luonnollisesti oli hyvin heikentyneet, kun etupyörä(t) (toisenkin pyörän jarrut laahasi hieman) eivät jarruttaneet kunnolla (kuski sanoi, jotta sai painaa polkimen ihan pohjaan asti).
Kotopihassa tutkimuksia tehdessä todettiin pölykatselin irroituksen jälkeen, että vanne oli polttavan kuuma ja että pyörästä kuului (ilmeisesti lämpölaajenemisesta johtuvia) napsahteluita. Varsinaista porinaa ei kyllä tahtonut erottaa.
Olisiko tässä käynyt niin, että pyörännavan rullalaakerirasvat olisivat keittäneet itseään pihalle? Ainakin rasvakuppi oli tullut millin, pari ulos, vaikkakaan rasvaa ei ollut lentänyt vanteille tai pölykapselin sisäpintaan, joten ilmeisesti ainakin paineita olisi saattanut päästellä.
Vai olisiko kuumuus saanut etujarrusylinterin tiivisteet vuotamaan ja päästänyt kiehuvaa jarrunestettä ulos sylinteristä?
Ainakin epäilen, että että lämmöt kävi jossakin huomattavasti yli 100 asteen, koska vanteisiin ei kehdannut koskea kunnolla edes puolen tunnin seisomisen jälkeenkään ja useimman tunninkin jälkeen vielä lämmitti kivasti. Pyöränlaakerit eivät onneksi ainakaan hirttäneet kiinni.
Mitäs epäilette aiheuttajasta? En hoksannut korkata pölykapselia irti ajoissa, jotta olisin nähnyt mistä savu/höyry tuli, joten joudun kyselemään, että mitä palstalaiset epäilisivät... siis sinivalkea savu.
Ja mitä suosittelette tehtäväksi sen lisäksi, että yrittää saada jarrut lopettamaan laahaamisensa? Vaihtaa laakerirasvat? Vaihtaa jarruneste?
Jarrupinnoitteet voivat tietenkin lasittua, vieden jarrutustehon pidemmäksikin aikaa (sen lisäksi, että jarrunesteiden kiehuminenkin vie jarrutustehoa hetkellisesti), mutta palaako jarrutusteho sitä mukaa, kun lasittunut pinta kuluu ja vaatiiko paljonkin ajoa?
En ole vielä käyttänyt uudella koeajolle, joten en tiedä ehtikö jarruosille käydä kuinkaan...
PS. Yhtä ihmeellistä kuin oli Taunuksen läpimeno katsastuksesta, oli se, että Herald meni kanssa ensimmäisellä yrittämällä - siitä huolimatta, että oli edellisenä päivänä juuri vaihtanut uudet jarrurummut eikä niitä ollut ehtinyt sisäänajaa.
Ja se sinertävän savun alkupölläys edellä ajaneen Taunuksen jarruista oli kyllä aika sakea, koska ylipäätään kiinnitin siihen huomiota. En siis ajanut Taunusta, joten en pysty vastaamaan kysymyksiin poljintuntumasta ongelman ilmetessä.
Heraldissa ilmeni lujissa jarrutuksissa (kun jarrutusvoima oli lähellä lukkiutumista asfaltilla, minkä ihme kyllä sain onnistumaan ilman jarrutehostinta) tärinää. Johtuisiko tämä toisessa jarrurummuista olleesta laikukkaasta varastointiruosteesta (rummut käytetyt, mutta sorvattu pyöreiksi, kevyttä pintaruostetta tämän jälkeen varastoinnin yhteydessä)?
Kotopihassa tutkimuksia tehdessä todettiin pölykatselin irroituksen jälkeen, että vanne oli polttavan kuuma ja että pyörästä kuului (ilmeisesti lämpölaajenemisesta johtuvia) napsahteluita. Varsinaista porinaa ei kyllä tahtonut erottaa.
Olisiko tässä käynyt niin, että pyörännavan rullalaakerirasvat olisivat keittäneet itseään pihalle? Ainakin rasvakuppi oli tullut millin, pari ulos, vaikkakaan rasvaa ei ollut lentänyt vanteille tai pölykapselin sisäpintaan, joten ilmeisesti ainakin paineita olisi saattanut päästellä.
Vai olisiko kuumuus saanut etujarrusylinterin tiivisteet vuotamaan ja päästänyt kiehuvaa jarrunestettä ulos sylinteristä?
Ainakin epäilen, että että lämmöt kävi jossakin huomattavasti yli 100 asteen, koska vanteisiin ei kehdannut koskea kunnolla edes puolen tunnin seisomisen jälkeenkään ja useimman tunninkin jälkeen vielä lämmitti kivasti. Pyöränlaakerit eivät onneksi ainakaan hirttäneet kiinni.
Mitäs epäilette aiheuttajasta? En hoksannut korkata pölykapselia irti ajoissa, jotta olisin nähnyt mistä savu/höyry tuli, joten joudun kyselemään, että mitä palstalaiset epäilisivät... siis sinivalkea savu.
Ja mitä suosittelette tehtäväksi sen lisäksi, että yrittää saada jarrut lopettamaan laahaamisensa? Vaihtaa laakerirasvat? Vaihtaa jarruneste?
Jarrupinnoitteet voivat tietenkin lasittua, vieden jarrutustehon pidemmäksikin aikaa (sen lisäksi, että jarrunesteiden kiehuminenkin vie jarrutustehoa hetkellisesti), mutta palaako jarrutusteho sitä mukaa, kun lasittunut pinta kuluu ja vaatiiko paljonkin ajoa?
En ole vielä käyttänyt uudella koeajolle, joten en tiedä ehtikö jarruosille käydä kuinkaan...
PS. Yhtä ihmeellistä kuin oli Taunuksen läpimeno katsastuksesta, oli se, että Herald meni kanssa ensimmäisellä yrittämällä - siitä huolimatta, että oli edellisenä päivänä juuri vaihtanut uudet jarrurummut eikä niitä ollut ehtinyt sisäänajaa.
Ja se sinertävän savun alkupölläys edellä ajaneen Taunuksen jarruista oli kyllä aika sakea, koska ylipäätään kiinnitin siihen huomiota. En siis ajanut Taunusta, joten en pysty vastaamaan kysymyksiin poljintuntumasta ongelman ilmetessä.
Heraldissa ilmeni lujissa jarrutuksissa (kun jarrutusvoima oli lähellä lukkiutumista asfaltilla, minkä ihme kyllä sain onnistumaan ilman jarrutehostinta) tärinää. Johtuisiko tämä toisessa jarrurummuista olleesta laikukkaasta varastointiruosteesta (rummut käytetyt, mutta sorvattu pyöreiksi, kevyttä pintaruostetta tämän jälkeen varastoinnin yhteydessä)?
Vastaukset 4
Vanhimmat
Masentavaa on tämä Suomen autokanta. Taunuksella ja Heraldilla ajellaan teidänkin perheessä, sinänsä kelpo autoja mutta ikä alkaa jo painaa. Ei silti sama täällä.
P.S. Tietääkö kukaan hajottamoa mistä saisi vielä edullisesti Hillman Impin ja Popedan osia?
...
Jarrunesteet tullu todennäköisesti ulos ja melko varmaan myös jarrulevy on nyt kiero.
Jarrusatulan mäntä todennäköisesti jumissa eli se täytyy purkaa ja vaihtaa tiivisteet ja voi olla että mäntäkin uusittava. Ehkä koko jarrusatula saattaa olla kiero kovan kuumuuden takia ja mäntää ei enää saa kunnolla liikkumaan.
Epäilysi 100 asteesta on alakantiin eli asteita on ollu 300-500 astetta ehkäpä vieläkin enemmän.
"Epäilysi 100 asteesta on alakantiin eli asteita on ollu 300-500 astetta ehkäpä vieläkin enemmän."
Juu, no jarrulevy nyt väistämättä on lämmennyt tuohon haarukkaan ja jarrupalat varmaan tuon haarukan yläreunalle. Muutkin sisuskalut ovat lämmenneet yli 200 asteisiksi säteilevän lämmön välityksellä (ilman sentään levyjarruissa kiertää enemmän kuin rumpujarruissa).
Todellakin sekoitin kaksi asiaa yhteen enkä lukenut ilmeisesti kirjoittamaani puuroa. Epäilin siis vanteen (ainakin vanteen keskiosan) lämmenneen yli 100 asteiseksi. Se, että pysyivät lämpiminä pitkään on johtunut todennäköisesti vanteen takana sijaitsevista, vielä kuumemmista osista. Eli saattoi vanne alkaa pysähtymisen jälkeen lämmetä jopa lisää, koska ajoviima lakkasi jäähdyttämästä niitä.
Taidan lopettaa analysoinnin NYT, ennen kuin puhun taas TÄYTTÄ PASKAA.