Tohtorin diagnoosi: Ykkösen mäntä halki.
Korjausarvio 1300 €. Kaveri tarjosi vaihtomoottoria, ehkä 2.4 ja parisen vuotta vanhempi. Meneekö vanhan paikalle kivuttomasti?
Entä turbon siirto tuohon toiseen moottoriin, mitä kaikkea pitää ottaa huomioon? Turbo(Garret) on ilmeisesti asennettu uutena, mutta vasta Suomessa. Kuntoon auton varmasti saa tällä vaihtomoottorilla, mutta ominaisuuksia saisi paljon lisää ahtimella. Jos on kokemuksia, valaiskaa.
Korjausarvio 1300 €. Kaveri tarjosi vaihtomoottoria, ehkä 2.4 ja parisen vuotta vanhempi. Meneekö vanhan paikalle kivuttomasti?
Entä turbon siirto tuohon toiseen moottoriin, mitä kaikkea pitää ottaa huomioon? Turbo(Garret) on ilmeisesti asennettu uutena, mutta vasta Suomessa. Kuntoon auton varmasti saa tällä vaihtomoottorilla, mutta ominaisuuksia saisi paljon lisää ahtimella. Jos on kokemuksia, valaiskaa.
Vastaukset 2
Vanhimmat
Mitäköhän olet siihen asentamassa?
2,4 litran diiseli oli Transitissa, viimeinen vuosimalli jossa sitä oli 1984, joten onhan tuo parisen vuotta vanhemipi kuin kaksikymmenvuotias.
Enkä usko että tuo 2,4 l Perkinsin valmistama esikammiokone sattuisi Fordin 2,5 l suoraruiskukoneen tilalle ilman välilaippaa kytkimeen tms...
Turboton 2,5 (siis vuosimallista -85 alkaen) sattuu tietysti, itse kone on sama. Luulisi että noita koneita löytyy suomenmaasta vaikka kuinka paljon, jottei kannata mennä turaamaan jonkun historiallisen 2,4 l Perskinssin kanssa. Eihän niitä saa edes käyntiin jollei ole "eetteripumppua" (Perkins moottorisissa Transiteissa vakiona), jotta käynnistyvät kun aurinko menee pilveen.
Laiskahan tuo transun kone on ilman turboa (molemmista vuosien kokemus), mutta toisaalta se kestää sen, että pidetään lätkä pohjassa tuntikausia. Turbo antaa huomattavasti lisää sitkeyttä eli vääntöä, turbotonta pitää ajaa korkeammilla kierroksilla. Puoli miljoonaa km ei ole vielä mitenkään paha määrä Fordin 2,5 litran diiselille.
2,4-litraiset olivat jo fordin omaa tuotantoa ja kun sattuu olemaan itsellä rinnakkain verrattavissa -77/78 2,4 ja -92 2,5 ei turbo,niin lohkon mitat ja kiinnitys vaihteistoon näyttävät samoilta, apulaitteiden kiinnityspisteissä pieniä uudistuksia.
Vaikka vanhempi oli etukammiotyyppiä ja uudempi suoraruiskutteinen,muutos on tehty kantta ja mäntiä vaihtamalla.
Tämäkään ei vastannut alkup. kysymykseen,en ole yrittänyt niitä keskenään naittaa.
Vaihtomoottori on nähtävä kansi auki ennen kuin siitä mitään maksaa.Jos sylinteriin on jäänyt vettä,syöpyy pian käyttökelvottomaksi vaikka pyörisikin käsin.