Kaikki ovat mittariruuvattuja joita typerille ja köyhille suomalaisille myydään sieltä käytettynä.
Ja nämä "viisaat" luulevat että todellisen mittarilukeman saa selville merkkiliikkeen testerissä, heh heh. Totuus on että sitä ei saa selville MISTÄÄN.
Huoltokirjat ja kuitit ovat väärennöksiä jne.
En käsitä miten joku ylipäätään viitsii hakea 10 vuotta vanhoja rouskuja sieltä tänne!
Ja nämä "viisaat" luulevat että todellisen mittarilukeman saa selville merkkiliikkeen testerissä, heh heh. Totuus on että sitä ei saa selville MISTÄÄN.
Huoltokirjat ja kuitit ovat väärennöksiä jne.
En käsitä miten joku ylipäätään viitsii hakea 10 vuotta vanhoja rouskuja sieltä tänne!
Vastaukset 45
Vanhimmat
käytetty on aina käytetty, kaveri toi 6 vuotta sitten vanha bmw:n ja on ajanut sillä ilman mitään murheita, tänä päivänä parempi pelleiltään kuin vastaavan ikäiset "suomi"autot. karpolla on asiaa tuli hyvä ohjelma pätkä suomi taksimesestä joka oli mällätty reippaasti korjattu ja väärennetty kaikki kuitit, huoltokirjasta lähtien. että kyllä täälläkino osataan kilometrejä korjata..
Näihin tyhmiin provoihin ei viitsisi paljoa vastailla mutta ajan kuluksi tämän kerran.
Vaikka tämäkin provo oli heitetty vain ärsyttämään, ja se lähtee enemmän kirjoittajansa katkeruudesta ja huonosta olosta kuin mistään muusta, onhan noissa jutuissa jotain perääkin. Nimittäin sen verran, että autokaupassa on aina mukana myös huijausta. Mutta se ei katso maata eikä paikkaa.
Olen kierrellyt paljon saksalaisissa "häkkikaupoissa" missä suihkepullot sihisevät ja aerosolimaali haisee. Sieltä en koskaan ostaisi autoani, mutta jostakin syystä nämä provoilijat luulevat, että ne ovat ainoita paikkoja ostaa Saksassa auto. He kai menevät siellä samanlaisiin paikkoihin missä ovat Suomessa tottuneet tulemaan petetyiksi.
Sitä samaa sprayaamista ja paljon törkeämpääkin näkee myös Suomessa. Täällä vain sprayattavaa on paljon enemmän ja täällä sprayataan jopa haalistuneet renkaatkin mustiksi. Juuri siinä tuon provoilijan tapaiset lentävät lankaan kuvitellen, että muualla olisi vielä pahempaa.
Saksalaisissa autoissa on paljon parempi turva ostajalle verrattuna suomalaisiin:
- Saksassa ajettua autoa ei kerta kaikkiaan saa ruostumaan sikäläisissä olosuhteissa niin nopeasti kuin Suomessa, vaikka haluaisikin. Pitäisi käyttää ahkerasti omaa suolapurkkia, jos haluaisi saman tuloksen.
- Saksan autokatsastus on ankara ja vaativa verrattuna suomalaiseen. Katsastettu auto on aina varmuudella jo kohtalaisessa kunnossa, myös moottoriltaan.
- Käytetyn auton kauppakirjassa myyjä antaa kirjallisesti tiedot auton km-määrästä ja mahdollisista kolareista. Valehdellahan voi siinäkin, mutta kiinni jäädessä seuraukset ovat hankalat. Suomalainen kiltti ostaja ei vain osaa eikä uskalla käyttää oikeuttaan hyväkseen, vaan nielaisee kaiken, jos jotakin nieltävää olisi. Ja sen häkkikauppiaat tietävät, aina kun näitä meidän Viljoja osuu kauppaan.
-Tiesitkö että monet saksalaiset kolariautot "korjataan" puolalaisissa autotallipajoissa? On muuten ihan fakta ja homma yleistyy jatkuvasti. Ja sinne uppoaa myös varastettuja auton osia loputtomasti.
-Saksassa suolataan moninkertaisesti Suomeen verrattuna. Suolaa levitetään n.15 kertaa Suomen määrä Saksan teille. Sieltä vaan hakemaan suolattomia autoja. On muuten monelle ihan uutta mutta luvut löytyvät netistä.
jo, että Saksassa suolaus on olematonta Suomeen verrattuna.
Kilometrit saa selville erittäin helposti merkkiliikkeen tietokannasta. Helppo tarkistaa täsmäävätkö huoltokirjan ja tietokoneella olevat lukemat.
Katsastusviranomaisten mukaan yli 90 % tuontiautoista on paremmassa kunnossa kuin vastaavanikäinen Suomi-auto.
Ihan turha oli taas provo mutta provoilija haluaa näyttää tyhmyytensä.
Tässäpä sinulle faktatietoa asiasta:
Saksassa käytetään tiesuolaa keskimäärin 1.8 miljoonaa tonnia talvessa!!!
"...Durchschnittlich werden pro Winter in Deutschland 1,8 Millionen Tonnen Salz gestreut"
http://www.fuss-ev.de/themen/tausalz.html
Vertailun vuoksi:
http://www.tieliikelaitos.fi/uutiskeskus/via/via_04_200 4.pdf
Suomessa suolaa käytetään vuosittain 60000-90000 tonnia. Siis 3-5% Saksassa käytetyn suolan määrästä.
Saksan runkotieverkosto on 227.000 kilometriä, josta moottoriteitä 11.000 kilometriä.
Suomen yleinen tieverkosto 70.000 km, joista valtateitä 13.000 km ja moottoriteitä hulppeat 650 km.
Suhde on siis 227/70=3,24. Mikäli em. tiedot pitävät paikkansa Suomessa suolataan 3,24x3-5%=10-16% siitä mitä Saksassa eli kääntäen Saksassa suolataan 6-10 kertaa enemmän per kilometri kuin Suomessa.
Kyllä sitä näköjään näitä palstoja lukemalla saakin väärää tietoa. Kiitos kun oikaisit asian.
Olen muuten ihmetellyt miten Saksassa tulee välillä vastaan autoja jotka aivan läpimätiä. Siis sellaisia joita ei pysty hitsaamaan enää nippuun. Suolaushan se sielläkin on syypäänä.
Sieltä ihan kuin täältäkin löytyy ruosteettomia ja läpimätiä autoja. Saksassa on vaan valinnanvaraa enemmän joten hyvän löytäminen on helpompaa. Häkkiheeboilta ei hyvää saa sieltä eikä täältä.
Sitäpaitsi Saksassa teitä suolataan aivan erityisesti Saksaa varten valmistetulla aineella. Se näyttää suolalta ja maistuu suolalta ja toimii kuin suola mutta ei ruostuta autoja. Tämän aineen nimi on "salz".
niiden ruosteettomien Saksasta tuotujen. "Mainostamallasi" suolan määrällä ei ole mitään merkitystä, kun se ei tunnu vaikuttavan mitenkään negatiivisesti autojen kuntoon. Kun tunnut tietävän noita asioita, niin kerropa myös kuinka monta kymmentätuhatta kilometriä Saksassa on noita sorateitä!
Mitäpä jos "hankkisit elämän".
on asia. Saksassa käytettävä tiesuola ei ruostuta peltejä eikä syövytä betoniteitä. Etelä-Saksassa suolataan pari kertaa vuodessa jos sitäkään. Ilmankos sieltä saa pelleiltään virheettömiä autoja.
Jokohan menee tyhmillekin perille.
jos uskaltaisin mutta ostin uuden riisipurtilon. Harmittaa tosin ajaa sillä ja ottaa pattiin kun provoni meni puihin.
Ei niistä tarvitse hernettä nenään ottaa.
Suomen suola tuodaan juuri Saksasta. Se on täsmälleen samaa tavaraa.
En ole koskaan niin pikku teillä poikennut Saksassa. Eiköhän ne soratiet ole siellä yhtä harvinaisia kuin täälläkin. Nokkapellistähän sen näkee heti jos auto on kotoisin jostain syrjäkylien sorataipaleilta. Ihan kuten täälläkin.
samaa tavaraa. Saksassa ei voida käyttää tuollaista syövyttävää suolaa koska Saksassa on betoniteitä niin paljon ja Suomen suola syövyttäisi ne tiet.
Jos pieneen päähäsi ei mahdu muuten, niin mieti miksi Saksan autot ovat lähes ruosteettomia esim. 10 vuoden iässä vaikka niitä ei ole ruostesuojattu.
esim. tuon mittarilukeman saa selville vaikka SUOMALAISESTA autoliikkeestä rungon numerolla.
Turhaahan se on toisaalta provopettereille vastata, järkeä niillä ei ole päässä tai joko sitten tietävät itsekin asian oikean laidan mutta provoilla pitää.
isoillakaan teillä Saksassa. Et ole poikennut edes koko maassa. Muuten tietäisit betoniteiltä irtoavan "betonisuihkun".
Soratiet ovat Saksassa paljon harvinaisempia kuin täällä.
Olen asunut Saksassa 5 vuotta, kulkenut siellä työmatkoilla säännöllisesti kohta 10 vuotta, ja ajanut Autobahnoilla yhteensä tähän mennessä jotakin 250.000 km. Mutta betonisuihkuista en tiedä mitään. Kerro!
(En ole sama kirjoittaja kuin edellä. kiinnostukseni vain heräsi tosta b-suihkusta. Tämä ei siis ole mikään provokysymys.)
En ole minäkään kuullut b-suihkusta mutta nyt taitaakin olla jobbarilla löysät housuissa kun joku löi tiskiin faktat suolauksesta Saksassa.
En tiedä miksi tälaainen asia on nyt niin vaikea jobbarin myöntää. Ota yhteyttä Tielaitokseen ja tarkista asia. Tämä on juuri sitä samaa suolaa mitä Saksalaiset levittävät teilleen. Vai luuletko todellakin että siellä tehdään erikseen Suomea varten syövyttävää suolaa. Kysy edes itseltäsi miksi?
yrittävät pelotella tuontiautojen ostajia virheellisesti esim. suolaukselle kun omat Suomi-autot eivät mene kaupaksi.
Joo, Saksan betoniteiltä irtoaa hiekkamaisia kiteitä jotka puhaltavat maalipintaan samaan tapaan kuin hiekka Suomessa. Sen näkee usein puskureista tai tuulilasista. Onkin ainoa asia mikä Suomi-autossa saattaa olla parempaa.
ehkä selittää miksi Saksan tuontiautot ovat pelleiltään niin älyttömän paljon paremmassa kunnossa kuin Suomi-autot?
Ei kai Suomea varten tarvitse tehdä erikseen syövyttävää suolaa kun sitä käytetään joissain muissakin maissa.
Mieti itse miksi Saksan betoniteille ei voida kaataa syövyttävää suolaa.
Isosta joukosta voi löytää helpommin hyvän kuin pienestä. Mutta niitä läpimätiä autoja löytyy myös Saksasta pilvin pimein. Jotkut jobbarit ovat niitä tännekin tuoneet koska niitä saa lähes ilmaiseksi. Muutaman vuoden päästä kun korin kunto ilmene alkaakin kova parku kun piti olla ruostetton suolaamattomien teiden auto. Onneksi nämä ovat harvinaisia tapauksia.
Minä en myy autoja mutta minusta on vain hyvä että täälläkin tiedetään Saksan suolausmäärät. Ei siis kannata ostajan sinisilmäisesti uskoa että kaikki tuontiautot ovat ruosteettomia suolaamattomien teiden autoja koska suolaamattomia teitä ei Saksassa ole.
Etelä-Saksassa ei teitä suolata kun ei ole talvella luntakaan ja toisaalta Saksan suola ei syö peltejä. Jos on niin laiska, ettei viitsi kurkistaa auton pohjaan niin sitten on kyllä ihan oma häpeä.
Oli mielenkiintoinen tieto tuo Saksan suolauksen määrä. Olen siellä vuosikausia asunut ja ajellut, ja tiedän, että kyllä suolausta tosiaan tapahtuu. Mutta pari asiaa:
- teille levitettävä aine vaikuttaa todella erilaiselta kuin suomalainen. Kaikki Saksassa suolatulla tiellä ajaneet tietävät, että auto on ajon jälkeen kuivuttuaan valkoinen. Ei Suomessa ole samaa ilmiötä, ainakaan niin selvää.
- jos ruostuminen olisi suoraan suhteessa käytetyn suolan määrään, olisi ongelma Saksassa todella iso. Siitä ei siellä kuitenkaan edes keskustella, vaan ainoa pointti suolauksessa on ympäristönäkohdat. Tämäkin kertoo, että syystä tai toisesta suolaus Saksassa ei ole korroosiovaikutukseltaan samanlainen kuin Suomessa.
- yksi syy siihen, että Saksassa autot ovat vähemmän ruostuneita lienee siinä, että ilmasto on kuivempi. Suomessa ajetaan merkittävä osa ajasta kosteilla teillä, vaikka ei edes sataisi, ihan ilmastostamme johtuen. Kosteus suihkuttaa auton kriittiset paikat märiksi, ja kosteus myös haihtuu ilmastossamme auton rakosista hitaammin tai ei lainkaan.
Saksan tienpinnan laatu on myös huokoisempi, joka imee sadeveden tehokkaasti, jolloin tien pinta on hetkessä kuiva sateenkin jälkeen. Suomalainen tienpinta ei läpäise vettä samoin, johtuu kai siitä, että pakkaseroosio olisi huokoisella pinnalla vaikeampi.
Kuivalla tiellä ajaminen kuivaa tehokkaasti auton alustassa olevaa kosteutta tuuletusvaikutuksen ansiosta. Siksi on valtava ero siinä, käytetäänkö autoa pääosin kuivalla tiellä vai märällä, saksalaisten autojen eduksi. Meidän automme ovat elinajastaan merkittävän osan ajasta kosteuden vaikutuksille alttiina, sekä liikenteessä että siellä kastuttuaan ja yön yli pihalla seisoessaan.
Melkein väittäisin, että tässä on merkittävin syy autojen kuntoeroon. Ei suola sen kummempaa ongelmaa tee, niin kauan kun auton metallipinnat ovat siltä suojassa, maalikerrosten ja massauksen alla. Oleellista on se, että kosteus diffundoituu hitaasti mutta varmasti suojakerrosten läpi, ja tämän tapahtuman nopeus on riippuvainen eniten siitä, miten kauan suojakerros on kosteudelle alttiina, oli suolaa tai ei. Sitten kun suojakerros on läpäisty, toki suolainen kosteus syövyttää nopeammin kuin suolaton. Mutta silloin on peli joka tapauksessa jo menetetty.
Olen samaa mieltä että ostajien pitää rehellisesti saada tietää Saksan teiden valtavasta suolamäärästä!
ruostu niin eivät ruostu siellä. Ihan sama johtuuko vähäisestä suolauksesta vai erilaisesta suolasta vaiko sitten ilmaston erilaisuudesta.
Tuulipuvuissa piipittävät perseaukiset Corollan nimeen vannovat speedot ;)
Tämä JOPPARI lähtee taas hakemaan kuorman niitä "ruuvattuja" ym. epäkurantteja paskoja tänne virheettömien ja ikuisten SUOMIAUTOJEN(?) sekaan ja teen niillä ISON tilin.
Olkaa nyt kateellisia ja kyräilkää siellä paarin aamupalaverissa tyyliin "notta että tuota" :)
idiotti. Kannattaisi hieman tutustua asiaan ennen kun alkaa esittämään laskelmiaa.
Ei sitä suolaa todellakaan ripotella pituusysikköä (kilometriä) kohden vaan pinta-alaa (esim m2) kohden.
Pienenä vinkkinä voisin mainita että pelkästään Saksan A/ tieltä löytyy enemmän pinta-alaa kuin koko Suomen päätieverkolta yhteensä.
Suomen tieverkko on pääasiassa yksi ajorataista ja kaksi kaistaista hyvin kapeaa ränniä. Saksan tieverkosta suuri osa on kaksi ajorataista ja kaksi tai useampi kaistaista.
Myös Suomen yleisten teiden verkkoa / katuverkko / yksityiset tiet suhde on toisenlainen. Mm. Saksan katuverkko on hieman toiselta planeetalta kun Suomen vastaava, mutta Suomen yksityistie ja metsätieverkko (joka katuverkon lisäksi puuttuu laskelmistasi) on tosi suuri verrattuna yleisten teiden verkkoon.
Suomen yksityis ja metsäautoteitä ei tosin suolata kuin hieman kesän pölyhaittojen takia.
Kukaan ei tiedä Suomessa todella käytettyjä suolamääriä, koska kunnossapidon urakoitsijat tuovat suolaa laivalasteittain ohi ilmoitettujen määrien. Syy moiseen käytökseen löytyy tilaajan (Tiehallinto) laatuvaatimuksista, jossa edellytetään että tiet pidetään kunnossa minimi suolauksella. Tiehallinto maksaa tien kunnossapidosta laatuluokituksensa mukaan mutta edellyttää että sovittu kunnossapitotaso on saavutettava sovitulla suola määrällä ja ylimääräisestä suolauksesta rokotetaan laskemalla palvelumaksua. Suolaus on toisaalta huomattavasti halvempaa kuin auraus ja tästä johtuu urakoitsijoiden piirissä yleinen "pimeä suolaus" jolla saavutetaan urakan edellyttämä kunossapitotaso halvemmalla kun aurauksella.
Jotta suolaus olisi Saksassa vain Suomen luokkaa per neliömetri pitäisi Saksassa teiden olla 12-20-kaistaisia kaikkialla edellyttäen että Suomessa kaikki tiet olisivat vain 2-kaistaisia. Näin ei ole vaan suolaus Saksassa on myös neliötä kohti moninkertaista Suomeen verrattuna.
mikä URPO.
Laske ne pinta-alat oikeasti ennen kuin alat lässyttää.
Riittääkö vinkiksi että me olemme laskeskelleet näitä asioita ihan viran puolesta.
mukaan suolausta kuitenkin käytetään pääasiassa vilkkaimmin liikennöidyillä pääteillä, joiden yhteispituus on noin 6500 km. Muilla teillä suolaa käytetään vain poikkeuksellisesti erittäin vaikeina päivinä. Saksan suolankäyttötiedot olet ottanut ympäristönsuojeluaktivistien propagandasivulta, lukuun on sisällytetty koko Saksassa vuosittain keskimäärin myyty suola, jossa on mukana myös kaupunkien katuverkkoihin ja jalkakäytäville ajetut määrät, kiinteistöjen ja laitosten kävely- ja sisäisille väylille levitetty suola sekä tienpitäjien varastoihin hankitut määrät.
Että repii hän siitä uudet lukemat pliis. En luota mihinkään tilastoon ellen itse ole sitä väärentänyt.
Heh heh, on tainnu tälle jätkälle kopsahtaa moka omaan nilkkaan. On tainnu ostaa jonku unelmiensa auton ja onki ollu LAHO P....! Hei, ei se ole ko auto, älä hajoa!!!HAH HAH HAA!!
kun etsitään ilmaiseksi sitä hyvää. Sitten kun sitä hyvää ei löydykää ilmaiseksi, niin mennään vipuun ja ostetaan se huono auto, kun se oli niin halpa. Olen nähnyt jo kolme tällaista tapausta lähipiirissäni. Ihmisten pitäisi ymmärtää, että hinta ja kunto kohtaavat aina kaikessa kaupankäynnissä. Mainittakoon ikivanha markan seppä sananlasku.
itse olen ostanut jo kaksi Saksan tuontia. Virheettömiä autoja kumpikin. Tuttavilla on jo toistakymmentä tuontiautoa. Erinomaisia kauppoja tehneet kaikki. Aika moni ennen uuden auton nimeen vannonut on alkanut ostaa vähän käytettyä Saksasta.
on se että kaikki hyvät ja edulliset atutot on Saksasta imuroitu jo vuosia sitten. Jäljellä on enää hyviä ja kalliita tai vaihtoehtoisesti halpoja paskoja.
Mittariruuvaamatonta ei yleensä kannata Suomeen tuoda koska ne ovat liian kalliita. Mutta moni suomalainen on tyytyväinen pieneen mittarilukemaankin kun auto on halpa.
JOSKUS mutta YLÖSPÄIN, Corollamiehelle varmasti jo liian vaikea yhtälö.
Saahan vanhasta rutkusta paremman hinnan kun siihen väännetään 500tkm 800tkm:ään eikä 100tkm:ään kuten normaalisti tänne tuotavista. Eikö?
Uudemmissa tuontiautoissa on aina se sama sata tonnia lasissa kun niitä täällä myydään. Todellisia ajomääriä ei kukaan voi tietää. Mutta mitä sinä tarkoitat ylöspäin ruuvaamisella? Veropetostako?
joku voisi kääntää mittarilukemia ylöspäin juuri verojen vähyyden takia. Tuskin kukaan noin tekee);
Todelliset ajomäärät saa selville ERITTÄIN HELPOSTI JA VIELÄ SUOMENKIELELLÄ.
Uudempien tuontiautojen kilometrit vaihtelevat ajomäärien mukaan.
Otsikon kirjoittajan käsityskyky nykyaikaisesta EUn sisäisestä kaupankäynnistä on joko katkeroituneen kakaran tasoa tai autokauppiaan (Valtion virkamiehen)typerää menneiden aikojen itkuvirttä!
No se saattaa johtua kuule siitä että tuodaan 100tkm ajettuja autoja, että ne menevät kaupaksi. 200tkm ajetun uudehkon auton myyminen on huomatavasti hankalampaa.