Haussa olisi uusi bensakoneellinen farkku/tila-auto, hintaluokka alle 30000 euroa ja etumatkustajan turvatyyny pitäisi saada kytkettyä pois. Jälkimmäinen vaatimus tiputtaa siis Fordit ja Opelit pois. Lähinnä vaihtoehtoina ovatkin pyörineet seuraavat:
Kia Cee'd Sporty Wagon 1.6 EX
- paperilla mielenkiintoinen, mutta miten mahtaa olla käytännössä
Skoda Octavia Combi 1.6 FSI Elegance
- yllättäen ryhmän kalleimmasta päästä
Peugeot 307 Wagon/SW 1.6 Premium Plus
- halpa, mutta ahtaat istuimet ja arvo taitaa tippua 308:n tulon myötä jopa ranskalaiseksi liian nopeasti
Mazda 6 Sport Wagon 1.8/2.0 75th year edition
- ajajan auto tässä ryhmässä, mutta kallis pitää ja äänekkääksi haukuttu
Volkswagen Touran
- konseptina paras, mutta mallistossa liian iso aukko 1.6 Conceptlinen ja 1.4 TSI Trendlinen välillä
Onko kommentteja noista ja tuleeko muita vaihtoehtoja mieleen? Golf Variant, Primera ja Renaultit päätilan vuoksi ulkona pelistä. Onko yllä olevista mikään hiljaisen auton maineessa?
Kia Cee'd Sporty Wagon 1.6 EX
- paperilla mielenkiintoinen, mutta miten mahtaa olla käytännössä
Skoda Octavia Combi 1.6 FSI Elegance
- yllättäen ryhmän kalleimmasta päästä
Peugeot 307 Wagon/SW 1.6 Premium Plus
- halpa, mutta ahtaat istuimet ja arvo taitaa tippua 308:n tulon myötä jopa ranskalaiseksi liian nopeasti
Mazda 6 Sport Wagon 1.8/2.0 75th year edition
- ajajan auto tässä ryhmässä, mutta kallis pitää ja äänekkääksi haukuttu
Volkswagen Touran
- konseptina paras, mutta mallistossa liian iso aukko 1.6 Conceptlinen ja 1.4 TSI Trendlinen välillä
Onko kommentteja noista ja tuleeko muita vaihtoehtoja mieleen? Golf Variant, Primera ja Renaultit päätilan vuoksi ulkona pelistä. Onko yllä olevista mikään hiljaisen auton maineessa?
Vastaukset 25
Vanhimmat
Golfin Plus ja Toyota Verso tulivat ehkä sopivista mieleen. Mikään listasi autoista ei taida olla erityisen hiljaisen auton maineessa. Tuolta listalta melkein päätyisin perus-Touraniin ellei Verso jostain syystä miellytä. Tiloiltaan se on Touranin luokassa mutta koneeltaan pirteämpi.
Verso ja Golf Plus varmaan muuten päteviä pelejä, mutta tavaratilan pituus on niissä turhan pieni lastenvaunujen/rattaiden järkevää kuljettamista ajatellen.
Mielestäni vaihtoehtoihisi ei ole osunut yhtään hiljaisen auton "maineessa" olevaa autoa. Octaviasta tulossa kohtapuolin facelift-malli, mutta ei tietoa onko äänieristyspuolta ollenkaan hiottu.
Mazda 6:sta tulee kokonaan uusi malli. Siinähän sama pohjalevy/alustaratkaisu, kuin uudessa Mondeossa ja uutta Mondeotahan on "haukuttu" hiljaiseksi, eli Mazda 6 saattanee olla kohta hyvinkin hiljainen, mutta Mondeon hinnat ainakin nousi uuden mallin myöta pilviin, eli saas nähdä miten Mazdan käy.
Avensis olisi kyllä luokkansa hiljaisin, ja hiljattain yhden autolehden sisämeluvertailussa päihitti tässä suhteessa kalliimmatkin merkit (Volvo V70 jne.) Mutta Avensiksessa tämä parempi äänieristys koskenee ymmärtääkseni vain 2.0 L bensiinkoneisia, sekä dieseleitä.
Mutta ilmeisesti merkki pois laskuistasi, kun et maininnut.
Passat 1.9 TDI Luxline hinnoiteltu erittäin mielenkiintoisesti, kun yleensä mallien diesel versiot ovat bensamalleja paljon kalliimpia(esim. Primera) mutta Tämä on Passatin edullisempia malleja. Ilmeisesti tämä on Passatin myydyin malli tällä hetkellä, ja voisi olla erittäin mielenkiintoinen malli, jota kannattaisi ehkä hinta/laatunsa/arvonsäilymisensä perusteella myös harkita...
(Siis itsellä harkinnassa juuri tämä malli, nyt vielä alla 1.6 307 SW.)
Niin ja puhettahan on ollut siitä, että vuotuisen käyttömaksun rakenteessakin tulossa muutos, joka suosisi dieseleitä myös meillä. Maksut perustuisivat Co2 päästöihin. Ilmeisesti muutoksen malli on jo hyvin pitkälti valmis, mutta saas nähdä milloin astuu voimaan...
Joo, Passat menee turhan reilusti budjetin yli ja Avensiskin taitaa vain alitehoisella 1.6 koneella ja riisutulla varustelulla mahtua mukaan. Muutenkaan ei Avensin oikein napannut. Milloinkahan Octavian facelift on tulossa? Mazda kauppias arveli myös, että hinnat pommppaavat ylös kun uusi kuutonen tulee.
Onhan se sitten huonoa tuuria, jos hallitus ostoa seuraavana päivänä kääntää käyttövoimaveron päälaelleen ja poistaa autoveron uusilta autoilta, mutta ei sitä voi loputtomiin odotella muutoksia ja pieleen menee kuitenkin jos itse alkaa arvata mitä muutoksia lopulta tulee.
On kyllä hieman hintava, mutta Listasi paras auto. Kannattaa käydä ajamassa sitä 1.4tsi koneella, sen jälkeen ei ole paluuta "tavalliseen" moottoriin, on nimittäin sen verran hyvä peli. Koko auton luonne muuttuu aivan täydellisesti verrattuna siihen 1.6l nuhapumppuun. Touranin etu on vielä se, että vaikka se maksaa enemmän, niin se myös säilyttää hintansa huomattavasti paremmin kuin listasi muut autot.
Listasi ulkopuolelta suositan vielä yhtä mallia, Seat Altea XL. Melkein yhtä tilava kuin touran, mutta hinnat aivan eri luokassa(etenkin 1.9tdi on houkuttelevasti hinnoiteltu 26t E:n tietämille), vakiovarustelu kattava ja ajo-ominaisuudet tuttua vw-laatua. Oma touran tsi vaihtuu parin vuoden päästä XL:n 1.8tfsi-versioon, hinta n.28t euroa
Verotusta ei kannata pelätä, ei auton hankintavero ole hetkeen poistumassa, auton käyttöveron muutos päästöihin perustuvaksi ei sekään tule ennen vuotta 2010 ja silloinkaan sen muutos tavalliselle (varsinkin dieselkoneella ajavalle) autonkäyttäjälle ei ole mullistava.
Octavia facelift taisi olla tulossa alkuvuodesta, jos oikein muistan.
Veroista sen verran, että en usko itsekään, että hankintaveroon olisi tulossa radikaaleja muutoksia ihan lähiaikoina(mikä vaikuttaisi välirahaan merkittävästi autoa vaihdettaessa), mutta tod. näk se vuotuinen diesel vero saattaisi kohtapuolin (hyvin nopeastikin) ollakin poistumassa jä käyttömaksut perustua siihen Co2 päästöihin, eli sen puolesta "voimasuhteet" diesel vs. bensiini saattaisivat kääntyä päälaelleen että dieselin vuotuiset käyttömaksut olisi pienemmät kuin vastaavissa bensavehkeissä. Lisäksi kulutus ja dieselin hintakin pienempää, niin uskon kyllä että dieselien hankinta lisääntyy "räjähdysmäisesti".
Peugeotin uudessa asiakaslehdessä oli uutta hinnastoa 307 mallistolle (n.2000e edullisempaa aikaisempiin listahintoihin verrattuna ja myös 407:ssa taisi olla hinnan alennuksia, eli sieltäkin saattaisi ainakin 407:n osalta löytyä hiljaisia vaihtoehtoja. C5 kanssa leppoisa, tilava hiljainen peli ja automaattilaatikkoakin mainostavat muutenkin täydellisen varustelun lisäksi, mutta melko heikonpuoleisesti tuntuu hintansa arvonsa pitävän, vaikka hyvä auto onkin...
Itsekin ihastuin paperilla Altea XL:n 1,8TFSI-versioon jossa saa todella suorituskykyisen tila-auton täysin pilkkahintan ominaisuuksiin nähden.
Tai näin kuvittelin pelkkien lukujen perusteella.
Valitettavasti minullakin tärkeinpiin kriteereihin kuuluu äänieristys ja ajomukavuus jotka molemmat on jätetty kokonaan pois tuosta autosta mutta jostainhan tehtaan on pitänyt tinkiä tuohon hintaan päästäkseen. Eipä löytynyt ilmaista lounasta vieläkään :(
WV houran olisi varmaan ihan ok auto sillä 1,4TSI:llä mutta tuon hintaista autoa ei osteta enää millään karvalakkivarustetasolla joten malliksi pitäisi ottaa vähintään Trendline ja siihenkin täytyy latoa päälle vajaan parin tonnin lisävarusteet jolloin hintalapussa alkaa olla toimituskuluineen about 35t€.
Hieman kyllä arveluttaa tuommoisen kaapin kuljettaminen moccamasterin kannun kokoisella bensakoneella jonka viritysaste on 100hv/l. Noinkohan tuosta saa pitkäikäisen koneen?
307:n seuraaja 308 on tulossa Suomeen vuodenvaihteessa mikä varmasti tulee vaikuttamaan 307:n jälleenmyyntiarvoon. Aluksi myyntiin taisi tulla vain 5d malli joten 307 farmarin myynti jatkuu. Tuota farkkua saa kuitenkin ihan asialliseen hintaan kone ja varutetaso huomioiden.
407 farmari on minusta melkoisen epäonnistunut malli. Keskeltä kattoa saranoitu takaluukku estää suksiboksin käytön ja auton ulkommitat hukkuvat valtavan pitkään keulaan eikä sisälle jää kuin keskinkertaiset tilat. Jos käyt pösöliikkeessä, huomaat ihmeeksesi että 307:ssa on 100l isompi tavaratila ja reilummat takajalkatilat kuin 30cm pidemmässä 407 farmarissa!
Sitä paitsi 407:n hintoja on todellisuudessa nostettu varustetasoa karsimalla Olympia-mallin jäätyä pois valikoimasta mutta kalliimpien mallien hinnat todella putosivat pari kolmekin tonnia.
C5:n jälleenmyyntiarvo on valitettavan surkea bensakoneisena mutta jos turbodieseliä katsot niin se nykyinen 130hv diesel voi olla ihan järkevä hankinta.
Useissa konsernin autoissa on sama viritystaso, 2.02tfsi on jokaisella merkillä 200hv-265hv välillä. Kyllä uskoisin että TSI on kestävä kone, mutta paljonhan riippuu käyttötavasta.. kyllä senkin saa kenkimällä paskaksi.
Aika hyvät varusteet touranissa tulee jo vakiona, vaikka trendline on kyllä ylitsepääsemätön varustetaso, eipä se tarvi enää lisää kuin metallivärin&peräkoukun ja lohkon.. (eli reilut 2k)
Rengastus varmaan vaikuttaa tohon alteaan, kävin sitä viimeksi eilen ajamassa ja ainakin pk-seuduin hyvillä teillä se oli ihan siedettävä kovemmisssakin nopeuksissa. Ajettavuus on ihan jees, tosin ei pääse touranin tasolle
Kyllä tuossa on pientä eroa poljetaanko tyhjänäkin puolitoistatonnista autoa korkeavireisellä pikkukoneella jota saa ajaa kiihdytyksissä täyskaasulla vai miltei tuplasti tehokkaammalla parilitraisella jossa vastaava kiihdytys sujuu puolella teholla.
Puhumattakaan siitä että houran lastataan täyteen perhettä ja mökkikamoja jolloin 1,4l kone saa kuljetettavakseen paritonnisen kuorman jolla pitäisi hoitaa ohituksia mäkisillä maanteillä.
Eihän se pelkkä korkea viritysaste yksinään koneen kestoa vähennä mutta tuossa kopassa 1,4TSI joutuu arkiajossa samanlaiselle kuormitukselle kuin GTI Golf jota poljettaisiin jatkuvasti Ahveniston radalla isoa kovaa puolen tonnin peräkärryn kanssa.
Samanlaiset tuntemukset itsellä. Kun 307 Sw:n ostin, niin 407 farkussa tuli myös koeistuttua(ei ajettua), mutta silloin hinta oli 1.8 moottorillakin todella korkea, eikä ollut näitä olympia malleja. Eli se ei ollut realistinen vaihtoehto. Tilat tosiaan tuntuivat 407:ssa ahtaammalta, kuin 307:ssa
Tais olla siinä uudessa asiakaslehdessä 307 farkku 1.6 Hdi alle 24 000e. Eli varmasti hyvin mielenkiintoinen malli. Itseä ärsyttänyt autossa (1.6 bensa) tietyt ominaisuudet, joten ei kyseinen malli ole enää seuraava ykkös vaihtoehto, vaikka varmasti näissä uusimissa 307:ssa asiat jo paremmin kunnossa, ja näihin uusin hintoihin saisi varmasti tohon hintaan paljon "autoa". Tosiaan suosittelisi etenkin sitä dieseliä, jos mallista on kiinostunut. Taitaa olla vakiona nykyään automaatti-ilmastointi sekä vakionopeuden säädinkin...
1.4tsi:n laajan ja tehokkaan vääntöalueen takia sitä ei todellakaan tarvitse polkea täyskaasulla. Huippuvääntö on käytössä jo ennen 2000rpm, joten tourania pystyy liikuttamaan varsin rivakasti ilman täyskaasua. Edes lapinreissulla täydellä autolla ei tarvitse konetta huudattaa. Peräkärrynkin veto onnistuu ongelmitta, paremmin kuin esim 150hv:n 2.0fsi-koneella.
Sitäpaitsi, tuplasti tehokkaampi olisi 280, ei 200hv..
Koska tuijotat vain pientä iskutilavuutta et ennakkoluuloiltasi tietysti muuta usko. Mutta melkein vuoden Touran 1.4tsi:llä ajaneena voin sanoa että olet yksinkertaisesti väärässä.. Ja ei, en ole tientukko vaan ajan reippaasti, ja silti konetta tarvitsee arkiajossa rasittaa paljon vähemmän kuin "perinteistä" 2-2.2 litraista vaparia..
Esimerkkisi golffista radalla osoittaa viimeistään kuinka pihalla autotekniikasta olet :)
Tuo listasi käsitti valitettavasti autoja jotka ovat pikemminkin meluisan kuin hiljaisen maineessa.
VW hourania ei sitten kannata ostaa sillä hinnat-alkaen 1,6l koneella jos oikeasti aiot lastata kyytiin jotain.
En tiedä minkä rellun pudotit pois pääntilan takia mutta sekä Laguna, (Grand) Scenic että MeII sopivat hintaluokkaan ja ovat oman luokkansa hiljaisimmasta päästä.
Hiljaisin uusi tila-auto on kyllä luokassaan julmetun iso C4 Picasso josta on kaksi korimallia kuten sceenicistäkin ja wanha kunnon C5 on tavaratilaltaan suurmpia farkkuja sekä erittäin hiljainen ja mukava maantiellä.
Jos Veholla käyt, kannattaa katsoa myös farkku-Accord ja se 3-rinnan istuttava hondan tila-auto mikä taas olikaan nimeltään.
Vanha Laguna voisi tosiaan olla yksi vaihtoehto jos niitä sattuu vielä saamaan. Ei vaan ole ihan laadukkaimpien maineessa. Uusi taitaa mennä liian hintavaksi. Grand Scenic on aivan käsittämätön viritelmä keskimmäisen penkkirivin osalta, iso mies joutuu istumaan pää katossa ja polvet suussa. Muka tila-auto... Muuten olisi ollut todella kiinnostava vaihtoehto. Meganessa pää ottaa kattoon pelkääjän paikalla.
Ehkä sitä pitää sitten nostaa budjettia, jotta saa Citikan ja Hondan mukaan.
Hondan FR-V maksaa 1,8l koneella 29000€ ja C5 farkku muistaakseni jokseenkin tasan 30 000€ 2.0l bensakoneella. Ainakin jälkimmäisessä alkaa olla mukana sitten "kaikki varusteet"
Accord farkku maksaa pari tonnia yli hintakattosi mutta siitä oli joku paketti johon sai samaan hintaan metalliväriä, aluvannetta, nahkajakkaraa ja automaattilootaa. Kone taitaa olla peräti 155hv 2.0l
C4 Grand Picasso menee samanverran yli budjetistasi mutta se on tuon luokan suurin tila-auto tällä hetkellä.
Miksi muuten istuisit polvet suussa tila-auton keskipenkillä etkä ratin takana tai repsikan paikalla. Kumpaankin raavas mies mahtuu mukavasti merkistä riippumatta.
Nykyisestä Lagunasta pysyttelisin erossa. Hinta tulee putoamaan aika jyrkästi kun uusi malli tulee maahan vuodenvaihteessa ja silloin myös rellu ottaa itse maahantuonnin hoitaakseen.
Välillä pitää päästää vaimo rattiin ja itse takapenkille lapsia paimentamaan.
Sen ymmärtää, että jossain pikkuautossa ei raavas mies meinaa takapenkille mahtua, mutta kyllä tila-auton suunnittelussa on jotain pielessä, jos keskirivi on vain keskenkasvuisille.
Tuo Fiatin Croma on hiljainen peli ja bensa 2.2 koneella taisi maksaa jotain 25.000eur.
olisiko liian vaikeaa näppäillä www.fiat.fi ennenkuin rupeaa suosittelemaan lempiautoaan mutupohjalta?
Perus-Croman listahinta on 27990€ ja Business-versio johon on lisätty vähän puuttuvia varusteista maksaa 28490€ Tuokin mahtuu edelleen hintarajoihin mutta on aika paljon enemmän kuin 25t€
Korimallina Croma on vähän outo lintu. Se ei ole farkku eikä tila-auto eikä oikein 5d korikaan. Lähinnä se on turvahtanut 5d malli jolle ei löydy oikein muuta verrokkia kuin Golf Plussa.
Mutta perus Croma hinta näytti olevan 1.8 koneella 25.990eur.Ja hevosvoimia tässä mallissa on lähes samat kuin tuossa 2,2:ssa.
http://www.fiat.fi/?p=343
Hyvä jos saat Fiatista edes 10te.
Tirtysti vaihtamalla toiseen Fiattin saat siitä jotain.
Vaikea myytävä käytettynä.
Ei saa levittää tietoa että siitä ei mitään saa sillä miten muuten me pihit Fiat miehet saada ostettua eritäin halpoja Fiudeja eli alle Saksan hintojen.
Vähän ironista,kun oikeastaan mitkään vaihtoehdoistasi ei voisi sanoa olevan hiljaisen auton maineessa. Yhteinen miinus kaikille vaihtoehdoillesi on kova rengasmelu.
Jos autoluokkien mukaan vähän jakaisi (Tosin juuri näiden farmareiden kohdalla luokkarajat hyvin hämääviä, kun akselivälitkin hyvin yhteneviä) niin alemmasta keskiluokasta löytyy vain yksi "hiljainen" malli ja se on Renault Megane (break, kun nyt farmareista on kyse).
Ylemmästä keskiluokasta löytynee enemmän "hiljaisia" vaihtoehtoja.
Esimerkkejä tunnetummista malleista: Avesis, passat, uusi mondeo, C5, 407, laguna..
Tosiaan ominaisuuksien sekä hinta/laadun puolesta Octavia sekä Mazda 6 olisivat aivan luokkansa huippua, mutta rengasmelua riittänee...
Voihan se Megane rengasmelun puolesta ollakin hiljainen, mutta ainakin 1.6. bensamottori ulvoo siinä määrin, että en pitäisi Meganea kokonaisuudessaan hiljaisena. Tai sitten en edes halua tietää mitä äänipesäkkeitä äänekkään maineessa olevat ovat.
http://www.mainio.net/article.asp?path=1;1132;1137;50091;96820&subpage_id=96822&type=1
http://www.autobild.de/artikel/Themen-Testberichte-Diesel-Duell-auf-hohem-PS-Pegel_57329.html
Seat altea xl?