Ja tähän:

ainakin Ruotsissa riittää.

Autoa hankkiessahan tuo alv riittää esim. Ruotsissa ja Saksassa vain pari mainitakseni.

Tottakai näissäkin maissa on bensaverot ja käyttömaksut mutta kun meillä Suomessa on niiden lisäksi vielä se suuri ostoverokin.

Tiemaksujakin ollaan tuomassa Suomeen, samoin kuin korkeampia käyttömaksuja. No ylinopeussakothan ovatkin jo maailman kovimmat, onhan se nyt oikein saada 20000eur sakot jos ajaa tyhjällä tiellä yöllä hieman yli rajoituksen vai mitä. Ja jos taas hakkaa raa'asti ihmisen puolikuoliaaksi niin eihän siitä nyt sitten voikaan veloittaa kuin ehkä satasen.

Ai niin. Tanskassa, jossa on autovero, autoveron saa takaisin (olikohan 80%) kun auton myy ulkomaille, näin ei taida olla Suomessa?

perkeles kirjoitti:

Autoa hankkiessahan tuo alv riittää esim. Ruotsissa ja Saksassa vain pari mainitakseni.

Tottakai näissäkin maissa on bensaverot ja käyttömaksut mutta kun meillä Suomessa on niiden lisäksi vielä se suuri ostoverokin.

Tiemaksujakin ollaan tuomassa Suomeen, samoin kuin korkeampia käyttömaksuja. No ylinopeussakothan ovatkin jo maailman kovimmat, onhan se nyt oikein saada 20000eur sakot jos ajaa tyhjällä tiellä yöllä hieman yli rajoituksen vai mitä. Ja jos taas hakkaa raa'asti ihmisen puolikuoliaaksi niin eihän siitä nyt sitten voikaan veloittaa kuin ehkä satasen.

Ai niin. Tanskassa, jossa on autovero, autoveron saa takaisin (olikohan 80%) kun auton myy ulkomaille, näin ei taida olla Suomessa?

pykälää , joka takaisi palautuksen. Tuostakin pitäisi jonkun pistää juttu vireille...

Itse asiassa EU:n alueella yleensä peritään hankinnan yhteydessä vain alv. Ainoastaan pientä osaa eli 15% yhteisön alueella myytävistä autoista verotetaan varsinaisella autoverolla tai siihen verrattavissa olevalla hankintaverolla. Yleensä liikenteen verotus perustuu polttoaineveroon tai erilaisiin käyttömaksuihin, mikä olisikin oikea tapa hoitaa asia.

Tiedostava kirjoitti:

Itse asiassa EU:n alueella yleensä peritään hankinnan yhteydessä vain alv. Ainoastaan pientä osaa eli 15% yhteisön alueella myytävistä autoista verotetaan varsinaisella autoverolla tai siihen verrattavissa olevalla hankintaverolla. Yleensä liikenteen verotus perustuu polttoaineveroon tai erilaisiin käyttömaksuihin, mikä olisikin oikea tapa hoitaa asia.

No tämä nyt on melkoisen tarkoitushakuista hakea painotuksia tällätavoin Suomen verotuksesta puhuttaessa.
On täysin selvää, että sellaisissa maissa, joissa on omaa autoteollisuutta, ei oman maan tuotteita ole mitään syytä verotuksella rasittaa. Omilla merkeillähän on kaikissa suurissa automaissa (Saksa, Ranska, Italia ym.) suuri markkinaosuus, ja siten lievällä verotuksella tuetaan oman maan taloutta.
Suomessa on päinvastoin. Autoilun veroilla pönkitetään Suomen taloutta - muutenkin kuin budjetin kautta.

Näissä autoteollisuusmaissa myytäneen sitten tuota 85 %:n suuruusluokkaa oleva määrä EU-alueen autoista.
Eu-maista valtaosassa on "ostovero". Vain viisi autoteollisuusmaata + Luxenburg ovat autoverovapaata aluetta (ja lisäksi ALV on usein alempi kuin Suomessa). Mutta näissäkin maissa (ehkä Luxia lukuunottamatta) autoilua verotetaan. Kukaan ei kai kuvittele, että olisi perusteita vaatia Suomen autoverotuksen poistamista, koska Luxenburgissakaan ei veroa peritä.
Polttoaineverolle EU on asettanut alarajan ja Suomen diesel on alarajan tuntumassa.

Suomi on ankaran verotuksen maa. Syitä pohditaan ja verotusta onkin jo alennettu (mm. palkkavero ja autovero). Verotuksessa on pyrkimys alaspäin ja lähemmäs EU:n keskimääräistä tasoa. Aika näyttää miten siinä onnistutaan.

Kukko kirjoitti:

No tämä nyt on melkoisen tarkoitushakuista hakea painotuksia tällätavoin Suomen verotuksesta puhuttaessa.
On täysin selvää, että sellaisissa maissa, joissa on omaa autoteollisuutta, ei oman maan tuotteita ole mitään syytä verotuksella rasittaa. Omilla merkeillähän on kaikissa suurissa automaissa (Saksa, Ranska, Italia ym.) suuri markkinaosuus, ja siten lievällä verotuksella tuetaan oman maan taloutta.
Suomessa on päinvastoin. Autoilun veroilla pönkitetään Suomen taloutta - muutenkin kuin budjetin kautta.

Näissä autoteollisuusmaissa myytäneen sitten tuota 85 %:n suuruusluokkaa oleva määrä EU-alueen autoista.
Eu-maista valtaosassa on "ostovero". Vain viisi autoteollisuusmaata + Luxenburg ovat autoverovapaata aluetta (ja lisäksi ALV on usein alempi kuin Suomessa). Mutta näissäkin maissa (ehkä Luxia lukuunottamatta) autoilua verotetaan. Kukaan ei kai kuvittele, että olisi perusteita vaatia Suomen autoverotuksen poistamista, koska Luxenburgissakaan ei veroa peritä.
Polttoaineverolle EU on asettanut alarajan ja Suomen diesel on alarajan tuntumassa.

Suomi on ankaran verotuksen maa. Syitä pohditaan ja verotusta onkin jo alennettu (mm. palkkavero ja autovero). Verotuksessa on pyrkimys alaspäin ja lähemmäs EU:n keskimääräistä tasoa. Aika näyttää miten siinä onnistutaan.

Tämähän se karvas totuus tietenkin on. Eri asia on, että pitääkö näin olla ? Se johtaa edelleen juuri kuvaamaasi tilanteeseen. EU- maiden asukkaiden keskinäinen eriarvoisuus korostuu ja autonmyynti painottuu entisestään niihin alueisiin, joilla verotus on kohdennettu hankinnan sijasta käyttöön. Hankintaa verottavien valtioiden asukkaat jäävät markkinaohjaukselliseen paitsioon ja autonvalmistajat käsittelevät tuota kuluttajaryhmää marginaalisena heittopussina. Meidän kannaltamme auton tulisi olla kestohyödyke, joka siirtyy käyttökuntoisena isältä pojalle ja jota voidaan huoltaa loputtomasti pienin kustannuksin. Nythän ollaan menossa suuntaan, jossa auto on trendien mukana työstettävä kertakäyttötavara. Huolto painottuu yhä enemmän vain kalliden komponenttiryhmien vaihtoon ja koko paketin käyttöikä optimoidaan muutamien vuosien kierrolle. Ollaanko kaukana enää konstruktiosta, jossa koko konehuone ja tekniikka on valettu nykyisten sähkölaitteiden tapaan kiinteäksi, huoltovapaaksi paketiksi. Käyttöikä meidän olosuhteissamme viiden vuoden luokkaa ja rikkotumisen jälkeen edessä uuden osto.

Koska meillä synkän pohjoisen rajaseudun asukeilla ei tuota markkinoita ohjaavaa asemaa ole, niin ainoa keino samanarvoisen keskinäisen elintason saavuttamiseksi lienee verotuksemme yhdenmukaistaminen.

Tiedostava kirjoitti:

Tämähän se karvas totuus tietenkin on. Eri asia on, että pitääkö näin olla ? Se johtaa edelleen juuri kuvaamaasi tilanteeseen. EU- maiden asukkaiden keskinäinen eriarvoisuus korostuu ja autonmyynti painottuu entisestään niihin alueisiin, joilla verotus on kohdennettu hankinnan sijasta käyttöön. Hankintaa verottavien valtioiden asukkaat jäävät markkinaohjaukselliseen paitsioon ja autonvalmistajat käsittelevät tuota kuluttajaryhmää marginaalisena heittopussina. Meidän kannaltamme auton tulisi olla kestohyödyke, joka siirtyy käyttökuntoisena isältä pojalle ja jota voidaan huoltaa loputtomasti pienin kustannuksin. Nythän ollaan menossa suuntaan, jossa auto on trendien mukana työstettävä kertakäyttötavara. Huolto painottuu yhä enemmän vain kalliden komponenttiryhmien vaihtoon ja koko paketin käyttöikä optimoidaan muutamien vuosien kierrolle. Ollaanko kaukana enää konstruktiosta, jossa koko konehuone ja tekniikka on valettu nykyisten sähkölaitteiden tapaan kiinteäksi, huoltovapaaksi paketiksi. Käyttöikä meidän olosuhteissamme viiden vuoden luokkaa ja rikkotumisen jälkeen edessä uuden osto.

Koska meillä synkän pohjoisen rajaseudun asukeilla ei tuota markkinoita ohjaavaa asemaa ole, niin ainoa keino samanarvoisen keskinäisen elintason saavuttamiseksi lienee verotuksemme yhdenmukaistaminen.

Mielipiteesi ovat sinänsä asiallisia. Kanssasi voi keskustella. Hyvä.
Verotuksessa tullaan luopumaan ostoverosta. On ajan kysymys, kun siirrytään jonkinlaiseen käyttömaksuun ja tietenkin silloin tarkastellaan myös polttoaineveron tasoa. Näitten välille saadaankin sitten taas uusi vääntö.

Sanoit: " autonvalmistajat käsittelevät tuota kuluttajaryhmää marginaalisena heittopussina." En tässä oikein ymmärrä logiikkaasi. Suomenkin pikkuriikkiset markkinat näyttäisivät olevan autotehtaille tärkeät, koska mm. nyt korkean verotuksen aikana tänne on myyty autot alihintaan markkinaosuuskilpailuun perustuen. Suomen markkinat tulevat olemaan mitättömät verotuksesta riippumatta.

Mitä tulee autojen kestävyyteen, vallinnee siitä yksimielisyys, että autojen käyttöikä ja kestävyys on jatkuvasti kohentunut. Joskus -70 luvulla ei kukaan olisi voinut kuvitella 12 v koritakuusta. Mitä sanoit korjauskelpoisuudesta on tietenkin osittain totta. Auton kestävyyttä ei kuitenkaan ole prusteltua määritellä vuosissa (esim. 5 vuotta). Joku ajaa vuodessa 5 tkm ja toinen 50 tkm. On selvää, ettei koskaan voida sanoa, että auton käyttöikä olisi 5 v.
Yleisesti 200 - 300 tkm ajomäärää pidetään sellaisena, jonka nykyauto kestää joitakin kulutusosia vaihtamalla. Eskim. 15 tkm vuosiajolla käyttöiäksi tulee n. 14 - 20 vuotta.