Onko autojen kiidtytys- ja jarrutustestien tekemiseen olemassa jokin standardi jonka mukaan tehtaat ja autolehdet testit tekevät ja joihin annetut kiidytyslukemat ja jarrutusmatkat perustuvat? Onko tankki täynnä? Istuuko autossa pelkkä kuljettaja vai hänen lisäksi yksi matkustaja?
Jos vaikkapa 1500kg painavan auton kiihtyvyys ja pysähtyvyys testataan pelkällä kuljettajalla ja lähes tyhjällä tankillä tulokset ovat takuulla erilaiset kuin jos autossa istuu kuljettajan lisäksi 90kg painava matkustaja ja bensaa on 40-50kg enemmän tankissa.
Vähätehoisessa pikkuautossa saatta jopa tuntea eron jos tankki on miltei tyhjä verrattuna juuri tankattuun.
Tulipa mieleen...
Jos vaikkapa 1500kg painavan auton kiihtyvyys ja pysähtyvyys testataan pelkällä kuljettajalla ja lähes tyhjällä tankillä tulokset ovat takuulla erilaiset kuin jos autossa istuu kuljettajan lisäksi 90kg painava matkustaja ja bensaa on 40-50kg enemmän tankissa.
Vähätehoisessa pikkuautossa saatta jopa tuntea eron jos tankki on miltei tyhjä verrattuna juuri tankattuun.
Tulipa mieleen...
Vastaukset 5
Vanhimmat
Jokaisella autolehdellä on varmaan oma standardinsa jonka mukaan mittaukset tehdään jotta tulos olisi vertailukelpoinen eri testien välillä.
Joku autotehdas korosti hiljattain miten heidän suorituskykymittauksensa on tehty "normin mukaisella" kuormituksella johon kuului matkustaja ja täysi tankki. Jutusta ei selvinnyt mikä normi oli kyseessä. Polttoaineenkulutus mitataan kyllä tarkkaan speksatuissa oloissa.
Muistelisin että TM:n jutuissa on joskus mainittu kyydissä olevasta valokuvaajasta ja tämän kamoista. Suomessa nuo tulokset voivat kyllä vaihdella hirveästi sen mukaan tehdäänko mittaukset parin asteen lämpötilassa kostealla asfaltilla vai mitataanko ne kesähelteillä kuivalla asfaltilla.
Muutamien autotehtaiden tuotteet jäävät ilmoitetuista suorituskykyarvoista järjestään sekunnin pari mikä voisi selittyä sillä että tehtaat testaavat autoja jollain "kimiräikkösellä" 3l bensaa tankissa.
Täysi tankki ja kaksi 85kg äijää etupenkeillä tekee äkkiä 150kg lisäpainoa ja jossain 1,2l 1100kg painavassa pikkuautossa tuo tekee tosi ison eron.
Jotkut autotehtaat, mm. eräs tunnettu japanilainen, ilmoittaa autoilleen todella liioitellut lukemat mm. kiihtyvyyteen ja kulutukseen aivan markkinointimielessä.
Nämä jäävätkin sitten autolehtien testeissä tehtaiden ilmoittamista lukemista huomattavasti, kiihtyvyydessä jopa pari sekuntia.
Kulutuslukemissa samaisen autotehtaan hybridimallille oli ilmoitettu kulutus 60% väärin, kun Ruotsissa tekivät kattavat kulutustestit.
Jotkut autotehtaat, mm. eräs ranskalainen, ilmoittaa rehellisyyttään kiihtyvyydet alakanttiin, vaikka se paperilla näyttääkin huonolta kun kilpailijoihin vertaa. Tärkeintä kuitenkin on, että auto pystyy siihen mitä luvataan. Ovatkin sitten samoissa autolehtien testeissä ilmoitettua nopeampia.
kiihtyvyys 0,6 s parempi kuin tehtaan lupaama ja koneesta löytyy 10 kw enempi kuin tehdas lupaa
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=110782&tekpage=7
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=110782&tekpage=8
"ei yllä lähellekkään tehtaan arvoja"
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?subarea=kestotestit&article=136424&tekpage=8
Oon laittanu saman merkille kun TM:n testejä oon syynänny. Ja nuo priuksen kulutus valehtelut oli melekosen pöyristyttäviä. olisko linkkiä tuohon hurritutkimukseen?