Mihin kannattaa kiinnittää huomiota Discoverya ostaessa? Olen lukenut boardeilta että discossa on aika paljon laittoa, onko totta? Sanotaan että kaikki tiivisteet on vaihdettava aika ajoin melko uusiinkin yksilöihin, pitääkö paikkansa? Jarrut (levyt ja palat) ovat kuulemma pehmeää materiaalia ja kuluvat loppuun melko nopeasti...?
Kommentteja, näkemyksiä ja omia kokemuksia kaivataan. Kiitos kaikille!
Kommentteja, näkemyksiä ja omia kokemuksia kaivataan. Kiitos kaikille!
Vastaukset 7
Vanhimmat
Riippuu vähän mitä vuosimallia olet laittamassa. Jarrut eivät ainakaan ole pehmoiset, päinvastoin. Jo vanhemmissa -90 luvun lantikoissa nelimäntä levyjarrut edessä ja kaksimäntä levyjarrut takana takaavat pysähtyvyyden. Tosin, jos harrastat niinsanottuja "höyhenjarrutuksia", jarrumännät tahtovat hieman jumiutua, jolloin esimerkiksi esiintyy jarrujen puoltoa jarrutettaessa. Palat kyllä kestävät, mitä niistä on omia kokemuksia.
No eiköhän tuo "paljon laittoa" päde autoon kuin autoon, jos auto on vanha, paljon ajettu ja edellinen tai edelliset omistajat ovat olleet välinpitämättömiä. Löytyy yksilöitä, jotka ovat yli 10 vuotta vanhoja, ajettu puolimiljoonaa kilometriä, ja todella hyvin pidettyjä, kun taas löytyy varmasti yksilöitä, joilla on ajettu pari sataatuhatta kilometriä, jotka ovat yleiskunnoltaan todella huonossa kunnossa.
Mitähän tiivisteitä tarkoitat? Tuskin nyt ainakaan moottorin tiivisteitä kovin uusiin tarvi vaihdella, saati mitään muitakaan tiivisteitä. Ehkä hieman vanhempiin, -90 lukuisiin, jos niihinkään. Tottahan moottori kuin moottori on koetuksella jos ajetaan moottori ensin kuumaksi ja sitten sammutetaan samantien, ilman mitään jäähdyttelyjä, varsinkin turbolliset, joissa turbon lämpö kiehuttaa öljyn pois, jolloin seuraavassa käynnistyksessä turbo pyörii käytännössä ilman öljyä sekunnin tai sekunnin murto-osia.
Itse olen ajellut Discovery TDi vm. -90:llä, ja ajanut näitä uusiakin Discoja, eikä niissä mitään ole ollut. Ne ovat hyviä ajettavia, ajo-ominaisuudet ovat hyvät myös maanteillä kun myös maastossa.
Kiitos vastauksesta. Olen katsellut lähinnä 95-96 mallista bensakäyttöistä discoveryä. Dieselikin kyllä kävisi, jos sopivan vähän ajettu löytyisi. Mutta noihin ns. "väitteisiini", tässä on joitakin linkkejä mistä olen näitä asioita lueskellut:
Jarrumateriaalien pehmeys:
http://www.lrx.com/forum/messages/16790.html follarit alla
Yleistä luotettavuutta:
http://www.lrx.com/forum/messages/16628.html follarit
http://www.tuulilasi.fi/uudetautot/?make=022&model=002 --> Käyttäjien kommentteja discosta. Valitse tältä sivulta vielä "Lue lisää" ja sieltä toiseksi viimeinen kommentti (johnnieboy).
Moottorin (V8) tiivisteet:
http://www.lrx.com/forum/messages/16918.html
Kenenkään en ole vielä kuullut haukkuvan discoveryn ajo-ominaisuuksia tai auton mukavuutta, mutta haluaisin lähinnä tietää luotettavuudesta ja korjaustarpeesta/tiheydestä. Noista yllä olevien linkkien kommenteista voisi päätellä että englantilainen työnlaatu ei ehkä ole niin hyvää kuin saksalaisten tai japanilaisten. Mutta lähettäkää lisää kommentteja, puolesta ja vastaan.
Itselläni on kokemusta vm -96 tdi Discoverysta. Olen ajanut autolla päivittäin edestakaista 135 km matkaa, kaikilla keleillä, sen lisäksi usein vetänyt milloin mitäkin röhnää perävaunussa.
Ajo- ominaisuudet ovat kyllä miltei varauksetta hyvät, talvella tietysti maltti on hyväksi. Lähtee kyllä nelivetoisten tapaan paikaltaan, mutta mutkassa puskee hanakasti, ja painavana autona jarrutusmatka on myös melko pitkä.
Näin siis nastattomilla, nastoista ei niinkään ole kokemusta.
Kesällä aivan loistava, useita henkilöautojakin ajaneena ei montaa parempaa ole kohdalle osunut. Mukava ja täsmällinenkin (ei tietysti urheiluauto mutta kuitenkin) ja pysähtyy. Nelimäntäiset jarrusatulat edessä ja kaksimäntäiset takana kyllä seisauttavat. Niin ja absit.
Kojelaudan ym. valot eivät välttämättä aina toimi mutta muistaahan ne muutenkin. Laitteet toimivat.
Nokkapeite ja kuumempi termostaatti talvella tarpeen, niin lämpöäkin on. Valot riittävät, tosin näkyvyyttä häiritsee aika ajoin helposti jäätyvät tai tukkeutuvat lasinpesimen suuttimet.
En laadustakaan pahempia menisi sanomaan. Se on kai enempi itsenikin kohdalla se ajatus että englantilainen on huonolaatuinen. Ei todenperäistä välttämäti lainkaan. Niitä normaaleja jarrupaloja ym. on tietysti vaihdettu, ei enempiä.
Jos hyvän löydät osta pois, ei pitäisi joutua katumaan, minun kokemani perusteela ainakaan. :)
Mitä minulla on tietoa setäni vm. -90 Lantikan Discovery TDi:stä, jolla ojettu pitkälti yli 400 tkm. Moottorista on kerran otettu kansi pois, ja vaihdettu kannentiiviste. Moottori ei ole kun 2.5 välijäähdytetty turbodiesel, jossa on 111 hevosvoimaa. Silti auto kiihtyy yllättävän hyvin, ja kulkee mukavasti isoksi maasturiksi. Kulutuskaan ei ole hirveä, parhaimmillaan yli 1000km tankillisella, ja tankin koko 85 litraa...
Vanhemmillani on Range Rover Vogue -88 bensa V8, ajettu 490 tkm. Moottoriin ei ole tehty muuta kuin vaihdettu vesipumppu. Kulutuksesta voitaneen sanoa kaupungissa parikymmentä litraa per 100 km, matka-ajossa pienimmillään 11.5 l/100km. Tämä bensamoottori on toiminut yllättävän hyvin, aina on käynnistynyt, eikä ole mitään ylimääräistä ääntä kuulunut.
Mitä noista nyt voi todeta, brittiautot ovat palvelleet meitä paremmin kuin hyvin, ja merkkiä tuskin vaihdetaan.
Yksi juttu talviajoa silmällä pitäen (nuoruuden innolla tullut testattua...): Jos ostat lantikan jossa ei ole keskustasauspyörästön lukkoa viskokytkimellä, vaan manuaalisesti vintalla, muista aina liukkailla pitää se päällä. Auto lähtee keskustasauspyörästö lukittuna todella hyvin esim. liikennevaloista, ja vaikuttaa myös auton pysähtyvyyteen positiivisesti. Ainakin mitä itse olen kokeillut vanhempieni Rangella, keskustasauspyörästö lukittuna jarrutettaessa suhteellisen liukkaalla, auto pysähtyi jostain kumman syystä paljon paremmin kuin ilman sitä lukkoa. Tietysti piti varoa painamasta jarrua niin paljoa, että pyörät menivät lukkoon...
Lisäksi Range oli helpompi hallita kaupungissa niissä talven liukkaiden pienissä sivuluisuissa keskustasauspyörästö lukittuna, kun opetteli ensin hallitsemaan kaasupolkimen paikan... kun kaikki pyörät vetivät, kaasun piti kokoajan tietyssä asennossa siten että pyörät löivät tyhjää, rattia vähän kääntelemällä auton sai hallittua kaupunkinopeuksien sivuluisuissa. En nyt tarkoita, että auto itsekseen sivuluisuun lähti, vaan kyllä se piti siihen sivuluisuun ensin laittaa...
Moi,
> Tietysti piti varoa painamasta jarrua niin
> paljoa, että pyörät menivät lukkoon...
Omaa kokemusta -88 rangella yhdeltä talvelta kaksilla eri renkailla, molemmat nastattomia, ja pidän aina keskilukon auki, auto käyttäytyy jarrutuksissa paljon rauhallisemmin, vaikka jarrutusmatkat saattavatkin olla hieman pienempiä kuin lukko kiinni.
Lukko kiinni tekee autosta yllättävän, kun jarrua painaa sen verran että rengas menee lukkoon ("painava auto nastaton rengas talvikeli = rengas ei mene lukkoon" on mahdoton yhdistelmä) niin samalla perä alkaa ehdotella että joskus olis senkin vuoro edetä ekana...
Kannattaa kokeilla. Ilman lukkoa ajellessa mutkista lähtiessä sisempi eturengas suttaa helpolla, mutta se ei ainakaan mua haitannut, hieman vaan löysää kaasua, rangen (tai diskon) painoinen laite ei ole ralliauto talvellakaan.
-Paavo
Ainakin itselläni kävi tuon kiinteän keskiluokon kanssa niin, että kurviin tulee ajettua turhankin vauhdilla (kun se etenee kuin juna). Kun sitten fysiikan lait tulevat vastaan on perä irti varoittamatta ja täysin mahdoton hallita. Näin on kerran käynyt talvella ja sateisella asfaltillakin. Viimeksi tapahtui tyylikäs poistuminen ulkokurvin kautta metsähallituksen puolelle, eihän siinä sinänsä mitään. Kun vauhti oli pysähtynyt niin hidas alue päälle,lukot kiinni ja samaa reittiä takaisin tielle. Tielle oli ehtinyt pari, kolme henkilöautoa pysähtyä huolestuneina, varsinaiset ilmeet oli sitten, kun nousin rämeiköstä takaisin tielle ja lähdin muina miehinä jatkamaan matkaa. Kun ajelee ilman keskilukkoa niin kyllä range varoittaa selvästi ennenkuin luisto alkaa.
Hei!
Käykää katsomassa www.ddwtrade.be josta sain juuri Disco HSE 2003'n, toimitus ja laatu toimi moitteettomasti. Mr. Ditts hoiti hommansa todella hyvin, joten jos haluatte hyvää ja luotettavaa palvelua niin olkaa häneen yhteydessä. Hyvänä puolena on että Belgiassa Certificate of Conformity (CoC) vakiona, Saksassa täytyy pyytää erikseen.