Olen ajanut noin 10 000km jäällä etu ja takavetoisilla autoilla, autoissa ei ole ollut abs:ää. Parhaimmat kierrosajat tuli ko. autoilla kun vetävissä pyörissä oli paremmat renkaat.
Sivuluisun pystyy molemissa vetotavoissa hallitsemaan se myöskin on ennakoitavissa. Jos auto alkaa puskea on auton hallinta menetetty samalla hetkellä.
Siviili liikenteessä olen kerran menettänyt talvella autosta etupidon, löysin itseni ojanpohjalta. Takapää on on lähtenyt joitakin kertoja irti, pahin tilanne oli kun vauhtia oli 100km/h silti pystyin pitämään auton tiellä omalla kaistalla.
Sivuluisun pystyy molemissa vetotavoissa hallitsemaan se myöskin on ennakoitavissa. Jos auto alkaa puskea on auton hallinta menetetty samalla hetkellä.
Siviili liikenteessä olen kerran menettänyt talvella autosta etupidon, löysin itseni ojanpohjalta. Takapää on on lähtenyt joitakin kertoja irti, pahin tilanne oli kun vauhtia oli 100km/h silti pystyin pitämään auton tiellä omalla kaistalla.
Vastaukset 9
Vanhimmat
mutta auton puskeminen on helppo korjata nostamalla kaasua tai vasemman jalan jarrutuksella. Tämä siis koskee etuvetoista autoa. Takavetoisen puskemisen voi korjata painamalla kaasua.
Ilo käyttää vasemman jalan jarrutusta katosi kun autoihin tuli ABS-jarrut.
vasemman jalan jarrutusta estä.
Ei estä jarruttamista vasurilla ei niin mutta se ei vaan toimi toivotulla tavalla kun ei perä lähdekkään luistoon joka on ko. toimenpiteessä tarkoitus.
toimii oikein mainiosti. Ensistään perää ei ole tarkoitus välttämättä saada luistoon ja toisekseen ABS ei millään lailla estä toivottua 10-30 prosentin pyörimisnopeuden eroa eri akseleiden välillä. ABS-järjestelmä alkaa pienentämään takapiirin jarrupainetta kun pyörän lukkiutuminen on lähellä.
Tieliikenteessä peilijäällä etuvetoauton puskeminen lopetetaan painamalla kytkin pohjaan.
Todella liukkaalla alustalla jarruttaminen taikka kaasun nosto ei todellakaan lopeta puskua.
Soralla taikka lumella, etuvedolla sudittaessa pito palautuu nostamalla kaasua. Todella nopeassa pidonmenetyksessä kaarteessa sinulla ei todellakaan ole aikaa käydä leikkimään rattisankaria kun kaikki tapahtuu alle sekunnissa.
Vai oikein kierrosajoista on kyse... HAH!
Surkeimpia provoja pitkiin aikoihin.
Et pysty tekemään tuskin mitään siinä vaiheessa kun takarenkaat ovat menettäneet otteensa ja auto jatkaa pyörähdysliikkettään jolle se on saanut alun ennen luistoa.
Sivupidon mentyä, se myös pysyy poissa eikä ohjausliikkeillä ole paljon tehtävissä.
Mahdottomaksi tilanne muuttuu maantienopeuksissa jolloin kaikki tapahtuu salamannopeasti ja vielä niin, että tien kuperuuden vuoksi keula kääntyy vastaantulijoiden kaistalle perän siirtyessä oikealle.
Kylkikolari ON TUHOISA.
Näitä kolareita ja suistumisia on tapahtunut äärettömän paljon.
AINA syynä peräpään pidon menetys.
Se tapahtuu sitä helpommin mitä huonommat renkaat takana on !
Autojen jarrut ovat perinteisesti aina suunniteltu siten, että etupää lukkiutuu ensin, ettei peräluisua tapahtuisi.
Mietipä syytä tähän...
Tutkijalautakunnat voivat raportoida näistä onnettomuuksista lukuisasti.
Pitää muistaa, että 95% autoilijoista ei osaa tehdä mitään mahdollisen äkillisen peräluisun tapahduttua.
Siksikin parempien renkaiden sijoittaminen taakse on hyvä suositus.
Tässä ei olla hakemassa mitään fakiireja jotka hallitsevat auton ylimaallisin kyvyin ollen parempia kuin Räikkönen ja Grönholm yhteensä vaan kyse on tavallisista ihmisistä !
.... se ei näköjään sovi oikein sinulle.
http://youporn.com/watch/15738