Pikkuautoissa ja eritoten pakettiautoissa on hyvin laajalti käytetty kuorman tuntevaa jarruvoimansäädintä taka-akselin jarruvoimaa säätämässä.
Sen toiminta tarkastetaan mm. katsastuksessa ja pahasti takapainoiset jarrut hylätään muutenkin.
Eli painetta lisää takajarruille, jos kuormaa on ja painetta vähän, jos taka-akselin kuormitus on minimissään.
Näitä kuormaventtiilejä oli siirtymävaiheessa vielä jopa ABS-jarruilla varustetuissa autoissa.
Miksi niitä käytettiin?
Siksi, että estettäisiin takapyörien jarrujen lukkiutuminen ennen etupyörien jarruja koska tuloksena olisi ollut vaarallinen ja hallitsematon pyörähdys vaakatasossa jopa kuivalla asvaltilla kovassa jarrutuksessa.
Aikoinaan TM:n testissä muutama pakettiauto meinasi jopa kaatua ajauduttuaan sivuluisuun huonosti toimivan säätimen tai sen kokonaan puuttumisen vuoksi.
Pakuissahan kuormitus taka-akselilla vaihtelee rajustikin.
PITUUSPIDON MENETYS ----> SIVUTTAISPIDON MENETYS
Herää uusi kysymys:
Miksi tätä vaarallista auton sivuluisuun joutumisominaisuutta pitää vielä lisätä laittamalla taka-akselille ne rengassarjan huonommat renkaat ???
Vastatkaapa tähän vetomies ja inttäjäkumppanit sekä wannabeRäikköset.
Kertokaa mitä järkeä siinä on yleisessä liikenteessä muita vaarantaen.
Älkää selitelkö muuta älkääkä mainostako jäärata-aikojanne.
Vastatkaa vain kysymykseen.
Sen toiminta tarkastetaan mm. katsastuksessa ja pahasti takapainoiset jarrut hylätään muutenkin.
Eli painetta lisää takajarruille, jos kuormaa on ja painetta vähän, jos taka-akselin kuormitus on minimissään.
Näitä kuormaventtiilejä oli siirtymävaiheessa vielä jopa ABS-jarruilla varustetuissa autoissa.
Miksi niitä käytettiin?
Siksi, että estettäisiin takapyörien jarrujen lukkiutuminen ennen etupyörien jarruja koska tuloksena olisi ollut vaarallinen ja hallitsematon pyörähdys vaakatasossa jopa kuivalla asvaltilla kovassa jarrutuksessa.
Aikoinaan TM:n testissä muutama pakettiauto meinasi jopa kaatua ajauduttuaan sivuluisuun huonosti toimivan säätimen tai sen kokonaan puuttumisen vuoksi.
Pakuissahan kuormitus taka-akselilla vaihtelee rajustikin.
PITUUSPIDON MENETYS ----> SIVUTTAISPIDON MENETYS
Herää uusi kysymys:
Miksi tätä vaarallista auton sivuluisuun joutumisominaisuutta pitää vielä lisätä laittamalla taka-akselille ne rengassarjan huonommat renkaat ???
Vastatkaapa tähän vetomies ja inttäjäkumppanit sekä wannabeRäikköset.
Kertokaa mitä järkeä siinä on yleisessä liikenteessä muita vaarantaen.
Älkää selitelkö muuta älkääkä mainostako jäärata-aikojanne.
Vastatkaa vain kysymykseen.
Vastaukset 11
Vanhimmat
Sain kaverilta halvalla pari uudehkoa kislavedin talvikumia ja ongelmana on panisko ne eteen vai taakse.
Toisina on puoliksi kuluneet miselnit ja metallipaloja on kummassakin.
Kaikkien testien mukaan miselinit on paljon paremmat, joten ne kai laitetaan taakse. !
Vai kuinka renkaiden paremmuus määritellään "oi suuri guru", kulutuspinnan määrä kun ei aina kerro koko totuutta. ?
laitahan gislavedit taakse jos niissä' pintaa kerran enempi näin toimitaan ohjeen mukaan mut järkisyistä laittasin itse pinnaltaan paremmat vetosiin kuluvat siten tasan.Pääasia ettätiedostat itse ja kjuljettajasi rengastuksen ja ajoneuvion käyttääntymisen.Paras vaihtoehto et ostat uudet renkaat jos välttämätä haluut liikentesseen mennä.nuin tyhmiä kun kyselet viisas olisit pysyä poissa liikentestä.
Tässäkin autossa on jarrupaineensäädin ja siitä huolimatta autotehdas vaatii käyttämään parempia renkaita edessä:
http://img151.imagevenue.com/img.php?image=06382_paremmat_eteen_122_1182lo.jpg
erot on pienet, jolloin paremmat voi laittaa eteen.
Mutta jos on 2 utta rengasta ja 2 esim 4mm rengasta pitää ne uudet laittaa taakse.
4-veto autoihin pitääkin aina uusia kaikki renkaat kerralla sillä eri merkkiset tai malliset renkaa ovat eri kokoiset vaikka nimelliskoko olisikin sama.
Loppuun kuluneen ja uuden täysin samanlaisen renkaan ero on ympärysmitassa alle 1% luokkaa, mutta kahden erimerkkisen saman nimelliskoon renkaan ero saattaa olla yli 2%.
Mä pyöräytin corollan kaikkiin kumeihin jeesusteippiä, niin ei pito lopu kesken missään tilanteessa! Suosittelen!
itse omaan kysymykseesi eli nykyään hyvin suurella osalla Suomen teillä liikkuvista autoista on ABS:it. Eli takapyörä ei voi mennä lukkoon talvikelilläkään vaikka siellä olisi takana nahkakaljut kesärenkaat. Toki sellaisia ei kannata laittaa alle edes kesällä.
mutta sivuttaispito saattaa kadota takaa jos ajaa liukkaalla liian lujaa kaarteessa, tähän ei abs:t auta mitenkään.
Ei nyt ollut kyse siitä, onko ABS-jarruja autoissa vai ei, vaan NYT OLI KYSE siitä, että minkä takia autoihin niitä säätimiä on laitettu.
Ne säätimet ovat olleet siksi, että takapyörien pito ei saa hävitä ennen etupyöriä.
Asiaa ei pidä pahentaa huonolla taka-akselin rengastuksella.
ABS-jarrut eivät muuta miksikään niitä huonoja renkaita, vain säätimen tarve loppuu.
Osaatko edes alkeellista keskustelua vai onko tapanasi aina lähettää asia sivuraiteille ?
ensin itse vaihdoit aihetta renkaiden merkityksestä jarruihin. Mutta kerrataan molemmat asiat.
Takajarrujen lukkiutumisen estävillä järjestelmillä (jarrupaineen säädin, ABS) pyritään estämään jarrutuksesta aiheutuva sivuluisu. Joidenkin kuljettajien on vaikea hallita tällainen tilanne. Kokenut kuljettaja ei lukitse jarruja jos siihen ei ole jostain syystä tarve. Ja nykyisin selvästi suurimmalla osalla Suomen teillä liikkuvista autoista on varustettu ABS-järjestelmällä jolloin tuota lukkiutumista ei tapahddu.
Paremmat renkaat laitetaan eteen siksi, että 1) saadaan parempi vetopito 2) saadaan parempi jarrutuspito 3) saadaan eteen parempi sivuttaispito. Asian voi kuvitella vaikka näin, kysymyksessä etuvetoinen auto: ajetaan autolla vaikka 10 km reitti ja pistetään paremmat renkaat taakse ja otetaan aika. Ajetaan sitten sama reitti uudelleen niin, että pannaan paremmat renkaat eteen. Huomataan, että pistämällä paremmat renkaat eteen saadaan selvästi parempi aika tai voidaan ajaa sama aika esim. 80 % riskillä. On aina turvallisempaa ajaa 80 % riskillä kuin 100 % riskillä. Asia on harvinaisen yksinkertainen ja selvä.
.. ovat sönköttäjiltä menneet jauhot suuhun.
Ei mitään järkeviä vastauksia tai edes yritystä ymmärtää tilannetta jossa takapää menettää pitonsa.
Huvikseen varmaan nuo autonvalmistajat ovat lisänneet ne jarrusäätimetkin taka-akseleille.
"etupäähän ohjaa, kyllä ne takapyörät siellä perässä tulee"
joopajoo.
..... Olet keksinyt todella nerokkaan provon siinä mielessä, että kirjoituksesi on pääosin totta.
Vastaan kokemusperäisesti näin:
1.) "rattimiehet" ei huonompia renkaita taakse laita jarrujen lukkiutumisen pelosta. Se on negatiivinen piirre, mutta ei olleellista.
2.) Jarrutettaessa ainut kriteeri ei ole auton suorassa pysyminen. Jarrutus tapahtuu ??? 80% prosenttisesti etujarruilla, jolloin jarrutusmatka pitenee huonoilla eturenkailla oleellisesti enemmän kuin huonoilla takarenkailla. "rattimiehet" osaavat kuitenkin ohjaamalla pitää auton tiellä lukkiutuneillakin takarenkailla.
3.) "rattimiehellä" auto on niin kauan ohjattavissa kuin eturenkaat pitävät. Vasta nelipyöräluisto on hallitsematon. Tässä asiassa on myös autojen ohjautuvuudella paljon merkitystä, joten sekin pitää ottaa huomioon. Toiselle autolle sivuluisto on pahempi kuin toiselle. Yleisesti paremmilla renkailla edessä auto on osaavan käsissä kauemmin kuitenkin ohjattavissa.
LOPUKSI! Koska "ratimiehiä" kuljettajista on vain murto-osa, minäkin opetan laittamaan paremmat renkaat taakse, jos on pakko ajaa eri tasoisilla renkailla.
Jos kulumaero on pieni, (1mm) en panisi asialle paljon painoa, mutta jos kulumaero on suuri niin ehdottaisin huonojen renkaiden uusimista, koska kaikkien neljän renkaan tulisi olla vähintään kohtalaiset, ei huonot.....
3.)