Muistaako kukaan FT (Financial Times) analyysiä Suomesta, osuu ja uppoaa kyllä täysin jos seuraa vaikka Suomen autovero taivalta EU aikana.
Uskomatonta puuhastelua, jos olisi kyseessä yritys olisi kyseiset kaverit saaneet potkut jo moneen kertaan.
Tuulilasin verkkosivulla on hyvä juttu eli niinkuin täälläkin on tullut jo selväksi, kaikki epäkohdat jotka uuden lain piti korjata, SÄILYIVÄT edelleen.
Parasta on vielä se ettei kukaan uskalla vastata suoraan kysymykseen vanhan ns. dieselveron kohtalosta eli se todennäköisesti säilyy samalla kun dieselin hintaa on pakko meillä nostaa.
Epäkohdat :
- Autoverolle määrättävä ELV on yksi kiistakohdista.
- Käytetyiltä tuontiautoilta vaadittu maahantuontikatsastus on kyseenalainen vaatimus, jos auto on vastikään katsastettu toisessa EU-maassa.
- Ulkomaille rekisteröidyn auton rekisteröinti ja autoveron maksaminen Suomeen on kiusallisen huomion kohteena, jos auton omistaja ei pysyvästi asu Suomessa.
- Ulkomailla työskentelevän mutta Suomessa asuvan henkilön työsuhdeauton käyttö on edelleen rajoitettua.
- Tuontiautojen arvonmääritystä koskevat kiistat ovat sekä ylityöllistäneet tullin että rasittavat kohtuuttomasti oikeuslaitosta.
- Suomesta puuttuu edelleen autoveron palautusjärjestelmä tilanteessa, jossa Suomessa autoverotettu auto viedään maasta pois. Viimeksi mainitusta asiasta valtiovarainministeriön edustaja Merja Sandell kertoi jo vuonna 2003 autokauppiaspäivillä, että sellaista ollaan Suomeen laatimassa.
- Ympäristönäkökohdat puhuvat vahvasti sitä vastaan, että eniten hiilidioksidia päästävät vanhat autot maksavat nyt pienintä vuotuista käyttömaksua. Koska käyttömaksut ovat polttoaineiden hintojen ohella keskeisin ympäristöohjauksen väline, nykyinen autoverolaki ja käyttömaksut ovat tästä näkökulmasta torsoja.
Uskomatonta puuhastelua, jos olisi kyseessä yritys olisi kyseiset kaverit saaneet potkut jo moneen kertaan.
Tuulilasin verkkosivulla on hyvä juttu eli niinkuin täälläkin on tullut jo selväksi, kaikki epäkohdat jotka uuden lain piti korjata, SÄILYIVÄT edelleen.
Parasta on vielä se ettei kukaan uskalla vastata suoraan kysymykseen vanhan ns. dieselveron kohtalosta eli se todennäköisesti säilyy samalla kun dieselin hintaa on pakko meillä nostaa.
Epäkohdat :
- Autoverolle määrättävä ELV on yksi kiistakohdista.
- Käytetyiltä tuontiautoilta vaadittu maahantuontikatsastus on kyseenalainen vaatimus, jos auto on vastikään katsastettu toisessa EU-maassa.
- Ulkomaille rekisteröidyn auton rekisteröinti ja autoveron maksaminen Suomeen on kiusallisen huomion kohteena, jos auton omistaja ei pysyvästi asu Suomessa.
- Ulkomailla työskentelevän mutta Suomessa asuvan henkilön työsuhdeauton käyttö on edelleen rajoitettua.
- Tuontiautojen arvonmääritystä koskevat kiistat ovat sekä ylityöllistäneet tullin että rasittavat kohtuuttomasti oikeuslaitosta.
- Suomesta puuttuu edelleen autoveron palautusjärjestelmä tilanteessa, jossa Suomessa autoverotettu auto viedään maasta pois. Viimeksi mainitusta asiasta valtiovarainministeriön edustaja Merja Sandell kertoi jo vuonna 2003 autokauppiaspäivillä, että sellaista ollaan Suomeen laatimassa.
- Ympäristönäkökohdat puhuvat vahvasti sitä vastaan, että eniten hiilidioksidia päästävät vanhat autot maksavat nyt pienintä vuotuista käyttömaksua. Koska käyttömaksut ovat polttoaineiden hintojen ohella keskeisin ympäristöohjauksen väline, nykyinen autoverolaki ja käyttömaksut ovat tästä näkökulmasta torsoja.
Vastaukset 1
Vanhimmat
Oisivat korjanneet nuokin samalla kertaa. Etenkin minua harmittaa, ettei verosta saa takaisinmaksua jos vie auton maasta.