nousee monilla malleilla autoverouudistuksen myötä. Syynä yksinkertaisesti tomaatilla varustetun auton suuremmat päästöt.
Tomaatin ja manuaalin hintaero
Voi itku
91724
0Äänestä
Muut lukivat myös
Odottaa vastausta
Näihin keskusteluihin ei ole vielä vastattu. Ole ensimmäinen.
Vastaukset 9
Vanhimmat
Ka ostappa vaikka VAG:n peli DSG:llä/S-tronicilla, hintaero jopa laski. Nerokas vaihteisto, mukavuus kuten momentinmuuntimellisessa automaatissa mutta ei nosta kulutusta. Muita ovat yksinkertaisemmat robottivaihteistot, kuten Toyotan MMT tai Opelin Eastytronic mutta ne ovat toiminnaltaan nykiviä ja empiviä VAG:n ratkaisuun nähden.
Ja lopuksi: maksa se hintaero, lepuutat hermojasi sen jälkeen. Manuaali on antiikkia, aivan kuten vertauksena TV:n kaukosäädin ja kävely eestaas käsin TV:n luona säätimiä räpläämässä.
DSG lisää n. 10% dieselin kulutusta ja niinpä hinnan alennus DSG vempeleissä on ei ole yhtä suuri kuin manuaaleissa.
Passat 140hp man 5.8
Passat 140hp dsg 6.5 +12%
Passat 170hp man 6.1
Passat 170hp dsg 6.5 + 7%
Toyotan MM-T ei nyi mutta veto katkeaa, toisaalta se aidosti laskee kulutusta, mikä johtunee ihmistä paremmasta vaihtamis-algoritmista. Laatikkohan itse on sama kuin manuaali. DSG sitävastoin on jo hyötysuhteeltaan heikompi kuin manuaali. Tästä oli jossain ketjussa ihan VW:n ilmoittamat hyötysuhde luvut.
hintaero nousi...
Manuaalinen kanavien vaihto TV:ssä mahdollistaa kanavien vaihtamisen halutulle kanavalle ja pitämisen kyseisellä kanavalla. Automaattinen kanavaien valinta vaihtaisi kanavia jollain ohjelmoidulla algoritmilla. TV:n kauko-ohjaimen logiikka on toimintalogiikaltaan nimenomaan manuaalia lähempänä. Paremmin osuvia vertauksiakin voi keksiä, jos sellainen kiinnostaa, eikä muuten saa faktojen avulla omaa suosikkia kuulostamaan paremmalta.
Nykyaikaa ovat sellaiset vaihteistot, joilla kulutus on mahdollisimman pieni. Jotkut automaattisesti vaihteita vaihtavat pystyvät tähän. Ne, jotka eivät pysty, ovat sitä todellista antiikkia.
DSG ainakin TSI:ssä toimii D-asennossa juuri polttoainetalouden optimoiden. Kone sietää ajoa tuhannesta kierroksesta alkaen, ei liikoja kierroksia vaan hyödynnetään vääntöä. Ja kas, käytännön kulutus ollut todella pientä, kaupungissa menee reilusti alle valmistajan ilmoituksen.
Ei auta vaikka olisi kuika käytännössä taloudellinen kun tehtaan CO2 lukemat määräävät veron. BMW:llä näkyy uudessa hinnastossa automattivaihteisten dieselien hinnanero olevat nyt n. 500€ enemmän kuin aikaisemmin. Bensapeleissä automaatti on kuronut eroa umpeen n. satasella.
DSG kuluttaa dieseleissä enemmän kuin manuaali mutta saattaa mennä bensapeleillä manuaalia pienemmällä kulutuksella.
Seat Altea 2,0 dieselin CO2 päästöt manuaalina 157 ja DSG-automaattina 160 g/km.
Automaatin päästöt ovat isommat, mutta ero on todella pieni, kun katsoo perinteisiä automaatteja ja vertaa niiden päästöjä manuaaliin.
Itse en ainakaan edes ajattele manuaalia ja kun kerran DSG:n kaltaisia kohtuullisen kulutuksen automaatteja on, niin mikäs sen mukavampaa tulevassa autoverouudistuksessa.
Juu, ei minulla mitään DSG:tä vastaan ole. Itselläkin 2.0 TDI DSG Octavia. Tästä vaan tiesin, että DSG:ssä on hiukan isompi ilmoitettu ja käytännön kulutus kuin manuaalissa. Edellisellä 2.0TDI manuaalilla ajelin maantietä 5,5 - 5,7 litran kulutuksilla ja samanmoisella DSG:llä menee vastaavassa ajossa 6-6,5.
Perinteisillä momentinmuuntimilla varustetuilla automaateilla ero on tosiaan paljon suurempi vrt. Hyundai Sonata 2.0Crdi man/autom.
Mutta subarussa taitaa olla tilanne toisin päin. Siellä joissakin malleissa automaatti kuluttaa vähemmän. Innokkammat katsokoot mitä hintaan vaikutti..