Kuten on tullut jo esille niin jos dieseliä tarvitsee kannattaa se nyt hakea saksasta mutta Volvon V50 dieselin voi ehkä ostaa jopa suomesta sillä malli tippu -10.000e mutta huom huom huom ei kannata ostaa sitäkään pienillä ajokilometreillä koska "dieselvero" pysyy ja paranee...
Olisin voinut vaihtaa tehokkaan kaupunkiautoni´(bensa) nyt dieseliin mutta dieselvero tekee siitä täysin kannattamattoman. Maksan auton elinkaaren yli toisen dieselin valtiolle verrattuna nykyiseen tehokkaaseen bensaautooni.
90% helsingin-espoon autonkäyttäjistä on samassa tilanteessa. Voisi vaihtaa bensan dieseliin mutta koska ajoja on niin vähän se ei kannata käyttövoimaveron takia.
Tähänkö lailla pyrittiin, kaupunkiautot ja iso kaupungit jossa päätöistä pitäs päästä ensin eroon ja täysin kannattamatonta ostaa diesel.
Ajellaan bensalla sitten ja varmasti en vaihda dieseliin ennenkuin "dieselvero" on 100% POISTUNUT. Ei riitä luottamus sanoihin "tulevaisuudessa" "tultaneen" jne...
Olisin voinut vaihtaa tehokkaan kaupunkiautoni´(bensa) nyt dieseliin mutta dieselvero tekee siitä täysin kannattamattoman. Maksan auton elinkaaren yli toisen dieselin valtiolle verrattuna nykyiseen tehokkaaseen bensaautooni.
90% helsingin-espoon autonkäyttäjistä on samassa tilanteessa. Voisi vaihtaa bensan dieseliin mutta koska ajoja on niin vähän se ei kannata käyttövoimaveron takia.
Tähänkö lailla pyrittiin, kaupunkiautot ja iso kaupungit jossa päätöistä pitäs päästä ensin eroon ja täysin kannattamatonta ostaa diesel.
Ajellaan bensalla sitten ja varmasti en vaihda dieseliin ennenkuin "dieselvero" on 100% POISTUNUT. Ei riitä luottamus sanoihin "tulevaisuudessa" "tultaneen" jne...
Vastaukset 14
Vanhimmat
Ennen piti diesel -autolla ajavan säästää bensa- ja diesel -autojen hintaero toisiinsa. Nyt tuo muutama tonni lähti pois, joten vähemmän on ne kannattavat kilometrit kuin ennen, vaikka hieman dieselin hinta nouseekin enemmän.
Esimerkkilaskelma
=================
Kaksi suorituskyvyltään, kooltaan ja hinnaltaan samanlaista autoa, joissa toisessa bensa- (A) ja toisessa diesel-moottori (B):
A kuluttaa 5 l/100 km á 1.00 €/l = 5.00 € / 100km
B kuluttaa 6 l/100 km á 1.30 €/l = 7.80 € / 100km
A:n käyttövoimavero 500 € / vuosi
B:n käyttövoimavero 0 € / vuosi
Käyttövoimavero kuolettuu ajamalla:
500/(7.80-5.00)*100km=17857km
Suomessa ajetaan henkilöautoilla vuodessa keskimäärin 18800 km per auto.
Laskelmien tekemiseen on olemassa laskureita, joilla voi itse verrata mitä tahansa autoja keskenään: http://www.ee.oulu.fi/~topias/polttoaine/
Vastaavia autoja yleensä kannattaa verrata. Tai sitten voi verrata nykyistä autoa muihin autoihin.
ja jos ero kulutuksessa on 2 litraa dieselin hyväksi (niin kuin yleensä vähintään on) niin käyttövoimavero kuollettuu reilussa 12 000 kilometrissä.
Olen ihmetellyt, että missä maailmassa nämä dieselverosta valittajat oikein elävät? Mitä he oikein yrittävät todistaa ja kenelle?. Ei se vero niin ihmeellinen ole. Ja nyt kun auton hankintahinta kääntyy dieselille suosiollisemmaksi, pitää olla todella vähän ajoa, että diesel ei laskennallisesti kannattaisi.
Hah! Luuletteko te todellakin, että valtio ei meinaa millään paikata veroaukkoa, joka syntyy autoveron alennuksesta? Odottakaas vaan, kunhan näitä uusia halvempia dieselautoja on myyty vuosi, pari, niin eiköhän se dieselin hinta kohoa lähelle bensan hintaa ja dieselveroa koroteta entisestään.
vaihda dieseliin.
"90% helsingin-espoon autonkäyttäjistä on samassa tilanteessa. Voisi vaihtaa bensan dieseliin mutta koska ajoja on niin vähän se ei kannata käyttövoimaveron takia."
Juuri taajama-alueilla dieselin hiukkaspäästöt ovat vaikutukseltaan suurimmillaan. Diesel ei ole sopiva kaupunkialueille.
Euroopassa on joissakin vanhoissa kaupunginosissa kielletty dieselautolla ajo kokonaan.
Totta puhut, joskin uusilla hiukkassuodattimilla saadaan tota pois mutta eihän sellasia ole vielä ole ja sitten kun on niin siitä ei saa mitään verotuksellista hyötyä vaan se taas nostaa diesel auton hintaa.
Parasta on tietenkin se että jos eduskunnan silmissä on vilistänyt Nesteen biodiesel hankkeet niin uusimpien tietojen mukaan biodieseliä pitäs verottaa enemmän kuin mitään muuta koska se tuhoaa sekä maapalloa että ilmastoa kaikkein eniten.
Vai oliskos ne ajatelleet sitten niin pitkälle että liikaväestöstä päästään eroon koska pienhiukkaset tappaa tehokkaasti ja ne samalla heijastaa auringon valoa pois, jossain luki että jos saastuttaminen lopetetaan niin lämpötila nousee heti 5 astetta !
Tyhmyyden ja tietämättömyyden jälki näkyy uudistuksessa: hiukkaslinkodieseleistä yritetään tehdä koko kansan autoja.
Samaan aikaan kun muualla maailmassa on herätty jo toimiin dieselautojen kaupunkikäyttöä vastaan.
Eli ojasta allikkoon mennään tässä asiassa. kaiken lisäksi eräät ilmastonmuutosten tutkijat ovat sitä mieltä että dieseleiden hiukkaset ilmakehän yläosissa ovat suurimpia syyllisiä ilmaston muuttumiseen.
Ainoa todella oikea tie olisi ollut suosia pelkästään pienimoottorisia vähäpäästöisiä bensiiniautoja.
Ne tietysti eivät oikein Westendin väelle tietysti sovi...
diezelin yleistymisen myötä rankkasateet sekä tulvat yleistyneet euroopassa.
Jokaikinen sadepisara sisältää ydinhiukkasen jonkaympärille pisara tiivistyy. Koska uudentyyppinen hiukkaspönttö aikaansaa entistä pienempiä ja kevyempiä hiukkasia nousee ne entistä korkeammalle aiempaan verattuna. Samoin pelkästään kappalemääräinen diezelien lisäys tukee ilmiötä.
Kaikki jotka on lentokoneessa lentäneet päiväaikaan euroopan ilmatilassa korkealla ovat voineet havaita kellertavan vaipan kaupunkien yllä.
tulevia vuosittaisia käyttömaksuja jotka ovat dieselli edullisemmat. Tällöin vaadittavat ajokilometrit jäävät aikapieniksi. Lisäksi juuri kaupunkiajossa kulutuksien ero on suurimmillaan luokkaa 3l/100km. Esim oma diesel kuluttaa kaupunkiajossa 4,7 l/100km motarilla menee 5,2 ja maantieajossa 4,2.
bensa 1,3 e/l ja diesel 1,0e/l
1,6 bensa kaup. kulutus 9,5 l/100km 12,35 e/100km
1,8 bensa 9,8 12,74
1,6d 6,3 6,3
1,6 verrattuna dieselveron säästää 7800 km ajolla
1,8 " -" 7300 km ajolla
näissä ei ole otettu huomioon käyttömaksua joka tulee olemaan dieselillä pienempi v, 2010 eteenpäin eikä vak. maksua joka on 1,6 d:ssa pienempi kuin 1,8 bensassa euromäärä riippuu bonuksista.
myöskään auton hankintahintaa, eikä muitakaan auton käyttökuluja.
Fixumpi ottaa muutakin huomioon, kuten bensaautojen hinnanlaskun diezelkiiman takia.
Lapsellista luulla että verottaja lahjoitaa yhtään mitään.
tiedä, mutta tarvittava ajomäärä putoaa oleelliseti ensivuonna verrattuna tähän vuoteen.
Päästöt bensalla jo keskivaiheilla joten ei mikään nouse vaan säilyy samana ja ei toi teidän diesel mikään tekniikan ultimate-hyper-juttu ole vaikka suomen 9% voidaankin nousta...
Diesel momentum to peak by 2010
CO2 curbs favour diesels now, but Euro 5 will revive gasoline
The diesel's dazzling growth will start to fizzle in the next decade.
Diesel-powered cars will account for as much as 65 percent of European new-car sales by 2010, but fall below 40 percent after 2015. The reason: meeting tougher emission rules will increase manufacturing costs sharply, making the diesel less attractive to automakers - and ultimately, car buyers.