EU:n ns. "vapaakauppa-alueen" myötä ei suomikuluttaja ole eduista edelleenkään päässyt nauttimaan, vaikkakin on saanut 'muodollisen' luvan toimia tuojana myös itse: toki aina on voinut tuoda autoja ulkomailta myös yksityishenkilö, maksamalla ensin noin 300- 500%:n tuonninrajoitustullin.
Tällä hetkellä tuo TUONNINRAJOITUSTULLI on luokkaa 100-150 % .
Esimerkiksi kannattaa ottaa nyt vaikkapa Ruotsi, tuo korkean elintason, Suomea parempien palkkojen mutta myös korkeampien verojen - mutta toisaalta huomattavasti alhaisemman työttömyyden maa:
Alla on otos ruotsalaisista käytetyistä autoista. Numerot ovat auton merkin jälkeen (kilometrit 22400 mil), hinta 39 000 Kr ja vuosiluku 1992 !
Volvo 850 GLT KLÅGERUP - 22400 39 000 1992
Volvo 850 850 glt LÖBERÖD Grön 23000 39 500 1992
Volvo 850 GLT 2,5 4-D ÖREBRO Svart 27301 39 500 1992
Näillä hinnoilla voi ruosiduunari nuo autot ostaa ja sillä siisti, ne ovat Ruotsissa myytäviä listahintaisia autoja. Näistä voi suomiEUpoika vain haaveilla, mutta tuontia voi yrittää, ollaanhan "EU:n vapaakauppa-alueella":
Alkaa ruljanssi, kuponkia, katsastusta, vakuutusmaksuja, rekisteröintimaksuja, alvia ja ennen muuta - ellei em. byrokratia vielä vienyt haluja, KARTELLIN lopullinen tuonninrajoitusvero!!
Noihin noin 40 000 kruunun eli noin 4300 Euron kappalehintaisiin esimerkkiautoihin tulee suomipojalle EU:n ja suomen autokartellin tuontiveroa karkeasti seuraavasti:
Suomessa myytävä vastaava 'romu': noin 16000 eur,
Siitä veroa noin 28 % eli 4500 euroa 22 % alvia vielä VEROSTA !!!
Eli summa summarum: ruotsalainen duunarikolleega menee sikäläiseen liikeeseen ostamaan autoa ja lyö tiskiin 4300 euroa ja auto on siinä.
Suomipoika sensijaan joutuu masokismin (autokaupan kartellin, jossa on valtio mukana) kohteeksi: ensin kamala byrokratia, ja Ruotsista tuodun volvonreuhkan hinnaksi tulee lopulta noin 9000 euroa!!!!
Kun jaksaa ja viitsii taistella kartellia vastaan, säästöä tulee kuitenkin peräti 5000 - 6000 euroa. Kannattaa silti, mutta mistään eu-vapaakauppa-alueesta ei kannata puhua!
Ja ruotsalaiset senkuin menevät taakin menojaan.
Kannattaisikohan suomipojan jälleen kerran ottaa 'lierihattu kauniiseen käteen', ja mennä kysymään ruotsalaisilta, kuinka te olette ne asianne hoitaneet, kun teillä AINA menee huomattavasti paremmin kuin meillä 'lättähatuilla' - suomipojilla!!!
Tällä hetkellä tuo TUONNINRAJOITUSTULLI on luokkaa 100-150 % .
Esimerkiksi kannattaa ottaa nyt vaikkapa Ruotsi, tuo korkean elintason, Suomea parempien palkkojen mutta myös korkeampien verojen - mutta toisaalta huomattavasti alhaisemman työttömyyden maa:
Alla on otos ruotsalaisista käytetyistä autoista. Numerot ovat auton merkin jälkeen (kilometrit 22400 mil), hinta 39 000 Kr ja vuosiluku 1992 !
Volvo 850 GLT KLÅGERUP - 22400 39 000 1992
Volvo 850 850 glt LÖBERÖD Grön 23000 39 500 1992
Volvo 850 GLT 2,5 4-D ÖREBRO Svart 27301 39 500 1992
Näillä hinnoilla voi ruosiduunari nuo autot ostaa ja sillä siisti, ne ovat Ruotsissa myytäviä listahintaisia autoja. Näistä voi suomiEUpoika vain haaveilla, mutta tuontia voi yrittää, ollaanhan "EU:n vapaakauppa-alueella":
Alkaa ruljanssi, kuponkia, katsastusta, vakuutusmaksuja, rekisteröintimaksuja, alvia ja ennen muuta - ellei em. byrokratia vielä vienyt haluja, KARTELLIN lopullinen tuonninrajoitusvero!!
Noihin noin 40 000 kruunun eli noin 4300 Euron kappalehintaisiin esimerkkiautoihin tulee suomipojalle EU:n ja suomen autokartellin tuontiveroa karkeasti seuraavasti:
Suomessa myytävä vastaava 'romu': noin 16000 eur,
Siitä veroa noin 28 % eli 4500 euroa 22 % alvia vielä VEROSTA !!!
Eli summa summarum: ruotsalainen duunarikolleega menee sikäläiseen liikeeseen ostamaan autoa ja lyö tiskiin 4300 euroa ja auto on siinä.
Suomipoika sensijaan joutuu masokismin (autokaupan kartellin, jossa on valtio mukana) kohteeksi: ensin kamala byrokratia, ja Ruotsista tuodun volvonreuhkan hinnaksi tulee lopulta noin 9000 euroa!!!!
Kun jaksaa ja viitsii taistella kartellia vastaan, säästöä tulee kuitenkin peräti 5000 - 6000 euroa. Kannattaa silti, mutta mistään eu-vapaakauppa-alueesta ei kannata puhua!
Ja ruotsalaiset senkuin menevät taakin menojaan.
Kannattaisikohan suomipojan jälleen kerran ottaa 'lierihattu kauniiseen käteen', ja mennä kysymään ruotsalaisilta, kuinka te olette ne asianne hoitaneet, kun teillä AINA menee huomattavasti paremmin kuin meillä 'lättähatuilla' - suomipojilla!!!
Vastaukset 9
Vanhimmat
Kun ruotsalaiset ovat kantaneet veroja muutaman sata vuotta mm. suomalaisilta ja pitäneet Suomea sitten sotakilpenään, on kertynyt senverran pääomiakin, että niiden tuotoilla voi jo jotain kansalaisilleen salliakin.
Eiköhän se "ruotsipojan" menestys ole sittenkin syvemmän poliittisen yksimielisyyden tulosta.
Meillä suomessa on liikaa niitä porvarin saappaiden nuolijoita - ja systeemi on mennyt kusetukseksi. Eikö niin!
Ruotsalaiset kokeilivat meikäläismenoakin, mutta luopuivat siittä varsin nopeaan tahtiin!
siltä, että ruotsalaiset ovat olleet poliittisesti yksimielisempiä ja siten ns. 'kusettajat' eivät ole saaneet ruotsissa niin kovaa otetta kuin suomessa.
Tyhmästä päästähän kärsiin koko....
Tuli vaan mielen etta Ruotsalaiset muistaakseni ilmoittaa 10 km yksikolla 1 mil. Eli 224000 km eika 22400 mailia niinkuin jutussa annetaan ymmartaa. Vai oliskohan ne sittenkin vaan ajaneet 3500 km per vuosi eli n. 300 km per kuukausi:-)
eikä vieläkään ole tietoa, onko mittaria rukattu.
Saksalaiset 10 v autot on netissä poikkeuksetta noin 150 000 km ajettu. Kun "jobbarit" on asialla, ei kilometreihin kannata luottaa, ainoastaan ostokohteen kuntoon! En näet usko, että sakemannillakaan kilometrit jäisivät järestään 15000/vuosi. Mittarit on vain rukattu 'juuri ja juuri' uskottavaan lukemaan!
SILTI SEURAAVA VAIHTOAUTONI TULEE HAETTUA ULKOMAILTA! JÄRKISYISTÄ!
terv. "kartellikirjoittaja"
Kun tuot Volvon Ruotsista Suomeen maksat. Kun viet saman Volvon takaisin Ruotsiin maksat jälleen. Ja taas tuodessasi Volvosi jälleen Suomeen maksat yhä lisää.
Siis käytetty Volvo on Ruotsissa halvempi kuin Suomessa. Piste.
Kuinka paljon sen hinta taas on pudonnut uudesta on taas oma lukunsa. Suomessakin pitäisi päästä siihen, ettei vanhoista autoista tarvitsisi maksaa ylihintaa, vaan auton hinta putoaisi reilummin ensimmäisellä omistajalla niin kuin muualla EU:ssa tekee.
Mitäpä maksaa, ja mitä vaivaa on ruotsalaiselle tuoda autonsa saksasta ja mikä vaiva on vastaavasti suomipojalle?
Siitä varmaan olemme yksimielisiä, että termi "vapaakauppa" ja siihen liitetyt kliseet tavaran "vapaasta liikkumisesta" olivat kuluttajien kusetusta elinkeinoelämän hyväksi eu-äänestyksessä, eikö niin!
Niin, Ruotsin verotaso on Suomea korkeampi. Painopistealueet ovat erilaisia, koska Ruotsi autoteollisuusmaana ei kanna autoveroa.
Haluaisitko siirtää autoveroa esim. tuloveroon? Mielestäni nykysysteemi on parempi.
Nykyisin vero on laiton. EU-peruskirja määrää tavaroiden vapaasta liikkumisesta ja ns sisämarkkinoista. Suomen autovero on pitkään ollut noin 20 - 35% automallista riippuen, mutta jos tuo esim 4000 euron 90-luvun alun volvon, mersun tai bmw:n jostain muusta EU-maasta, niin siitä menee veroa ainakin tuo 4000 euroa. Tämä merkitsee sitä, että veroprosentti onkin noin 50. Tämä on syrjintää.
Sisämarkkinat eivät estä veroa, mutta se pitää laskea siten, että kaikkien EU-maiden autokauppiaat ovat samassa asemassa. Eli jos menen vaihtamaan autoni saksaan tai ruotsiin, niin veroa pitää myös palauttaa saman kaavan mukaan kuin sitä peritään. Autokauppa on pääsääntöisesti auton vaihtoa, eli ilman veron palautusmahdollisuutta meillä ei ole sisämarkkinoita.
Tässä kaksi ehkä keskeisintä epäkohtaa.